romchig

И что весь день ушел на то чтоб 4 точки снять? Этож как всё запущено.

На выходных надыбал кастрюлю москвичёвскую, но без крышки. Вот так вот авто понемногу комлектуется заводскими деталями. 



Пришлось приспосабливать крышку с тазокастрюли. Но зато теперь отсос работает нормально, конденсата практически нет.

Ну и сегодня сделал несколько фоток

http://www.drive2.ru/cars/moskvich/408/408/romchig/journal/288230376151879042/
 

Скоко ж проводов то  . Можно зависнуть в них. Работы проделано немало.

Нет. Обитает данный вид на Буденовке

Кстати, когда бываю в Донецке у родычей, тоже проживаю в будёновке (возле 16й больницы).

Я веду строгий учёт по финансам. Завел такое правило, если собираюсь идти на базар, то пишу в блокноте что нужно, потом покупая записываю стоимость каждой деталюшки и вуаля!!!  За год и два месяца времени что я делаю машину получился нормальный список позиций деталей...  и сумма тоже нормальная на данный момент зафиксирована . А еще я не закончил её.

Я то же так дела, потом задрался и забил... По примерным подсчётам потратилось около 8000грн (при том что были все кузовные и моторные запчасти). И это ещё далеко не всё.

Не поленись ещё раз полистать мои фотки. Там всё есть (ну может видно плохо).

1. Лонжероны просто так от веса кузова не гнутся.

2. Чтоб не повело кузов: нужно 4, а лучше 6 деревянных брусков ОДИНАКОВОЙ высоты. Эти бруски ставишь под машину (предверительно сняв КПП, кардан, задний мост). И на эти бруски ложешь 2  деревянных балки. Домкратами кузов опускаешь на эти балки, чтоб днище на балках лежало ровно.

3. Если внутренний порог ещё более менее - его лучше не трогать. Просто выпилять гнилые или повреждённые места и их качественно заделать. Ну а внешний порог надо менять целиком.

Да не вопрос. Вполне можно это дело организовать.

А есть фотки сбоку и сзади, ну и более общее? Очень хочется посмотреть.

Может кто порекомендует производителя колодок для барабанов. Что ни покупается - да почти все после 2000 скрипят или свистят.

С завода АЗЛК красились в серебритый. Со стороны очень напоминают цвет хрома. Это планировалось с целью установки флипперов (фальшдисков), чтоб диски и флипперы слились в одно целое и со стороны казалось что якобы литьё. Ну ессно что не на все машины ставились данные штуковины.

Вот и мне бы хотелось бы всё таки узнать номер, чтоб покарсить свои диски.

Теперь понял, буду пробовать. Также надо бы кастрюлю переделать, чтоб трубка была гораздо короче, и не висела хз покакому.

Не рассверливал, там всё стандартно. Возможно при переходе с К-126 нужно будет сменить подкладку под карб, ну а так вообщем всё подходит нормально.

На топливо фильтр давно стоит, уже думал об этом, но всё равно не то.

Всё дело в том что эта кастрюля наверное не предназначена для этого мотора, в родном фильтре там влажная очитка воздуха о очень хорошая. Возможно на заводе сталкивались с этим вот и сделали такой фильтр.

А возможно конденсат из-за очень длинного патрубка в кастрюлю (стоит с тазика 2101, и патрубок с противоположной стороны, не так как в москвичёвской для озона). Перепад температуры и давления делают своё дело. Ну буду эксперементировать. А если нет, то так и будет болтаться отсос в виде шланга возле тяг.

Фоточки данных устройств пожалуйста! И примерно сколько стоит.

Посмотри а Димона в гараже. Тут наверное каждый третий пороги менял.

Я тебе фотки скидывал как пороги менялись.

А чтоб не сложился - ставь на деревянные бруски под лонжероны и под днище.

По отсосу из головы движка: раньше, когда стояла фильтр-дура и К-126, патрубок отсоса был подсоединён непосредственно в этот фильтр. А теперь просто висит кусок шланга на низ и телепается недалеко от рулевой трапеции. Как теперь правильно  организовать это дело?

Полезная инфа. Надо взять на заметку. Может пригодится.

Накладок скорее всего не будет. Повыкидал со старыми дверями. Там пропали и сами двери и арки дверные и изнутри, в самом хроме раковинки были. Да ко всему же двери то с 2140, дверные арки немного шире, потому просто поставить не получится. Хотя всё может быть.

Зеркала что сейчас - то же временно. Буду искать хромированые с копья, или что то вроде.

Ещё бы найти два колпака и два флипера в хорошем состоянии и будет счастье. Да и так по запчастям ещё много чего надо бы поискать. Собственно что горит: запчасти на ступицы (стопорные шайбы и гайки), резина (хочу бескамерки с белыми кругами), диски хотя б 2шт, 4 барабана не сильно изношеных, ну и так по мелочам много всего.

Что планируется по салону: комплект нормальных чёрных двернух карт и батонов, новые сиденья, люксовая торпеда, новые ремни и фиксаторы, шумка и тп.

Всё правильно, я имел ввиду патрубок, который на озоне (да и солексе то же).

Полностью согласен с высказыванием, примерно то же самое вчера почитал в книжеце, но всё равно не понять откуда всё таки конденсат в кастрюле... Это не может быть из-за устройства самого мотора? Поскольку в старом фильтре (бандурище на К-126), там по-другому само устройство и влаги как бы не было.

Сколько уже стоит и работает озон (при заглушеном), масло вытекает "нормально", собственно как и должен течь 408й мотор. Ничего необычного в этом не было замечено. Давление всегда в норме, течи как всегда по необходимости заделуются, и мотор моется.

Может тема и боян, но что то не нашёл толкового ответа.

Давно спорили с папиком про отсос, но так ничего и не выяснили. Этот самый патрубок дааавно не даёт мне покоя.

Чего то непонятное творится при работе 408го мотора: при открытом патрубке отсоса - мотор всё время глохнет и не едет; при заглушеном патрубке - всё супер, очень хорошо работает, тяга то что надо; если подсоединить патрубок в кастрюлю - впринципе то же, что и во втором случае, но в кастрюле собирается конденсат, в немалом количестве.

Вообщем суть вопроса: как же на самом деле должно быть, почему может быть конденсат, и насколько череват заглушеный отсос?

Сегодняшний день не прошёл даром. Всё началось с того что потёк новый карб. Вот же Ё!  После некоторого наблюдания за этим, пришёл к выводу что пропускает манжета клапана насосика карба.
Ну что ж поехали на рынок и купили клапан на карб и на насос топливный. Разобрал карб, убедился что всё в норме. Немного подрегулировал уровень поплавка.

Собрал, залил бензин... И всё равно течёт! Ну что такое... После колупания и тчательного осмотра оказалось что течёт одна из заглушек каналов, которая находится в самом низу у основания. Пляски и танцы с бубном не принасли результата. Похоже магия не помогла. Ну чтож, пришлось действовать радикально, и просто залепил заглушку холодной сваркой.

После возни с карбом заменил клапан в бензонасосе. Но и тут не без сюрпризов. После некоторого нажимания и пробы перекачки бензина, лопнула пружина на рычаге, в насосе.
И не проблема заменить пружину, но всё сделано так, что "неродные" пужины не выдерживают изгиба и лопаются. Да и к тому же рычаг почему то был согнут.
После мозгования на двоих с отцом, решено было снять рычаг, вварить кусок гвоздя (варил отец полуавтоматом), и обработать напильником так, чтоб можно было вставить пружину. В результате угол сгибания пружины стал намного меньшим, а рычаг жёсче. Вообщем всё на фото.



А пока сохли герметик и сварка на карбе, занимался чисткой и полировкой вот этого: 




Ну наконец то!  Огромное спасибо Sparco.

Та да. Есть чего посмотреть и чему поучится. Темку надо бы в раздел "как это делается". Или хотя б ссылочку, чтоб было пособием для начинающих.

На старом форуме была такая тема. В ней подробно расписывал как натянуть такие уплотнения и чтоб хорошо всё закрывалось. Весь фокус - как раз в этом самом буртике.

Ну если воет то снимай ГП и перебирай. Потихоньку неспеша делай. ГП надо хорошенько вымыть, заменить сателиты, при необходимости подшипники. Потом отрегулируешь и будет ОК.

самый смешной москвичевод

Самый нюхательный! С мостом что то не так?

Хочу попасть на встречу в Запорожье. Но пока что в виде пасажира к комуто...