romchig

Далеко не всем новым гигабитным сетевым пох... как обжат кабель. Бывали случаи, даже в моей практике, когда два "перца" соседа повыносили друг другу сетевые, только из-за того что хотели вечерок поиграться по сети, и соединили это добро обычним пачкордом с модема.

А в чём собственно проблема, зайти в комп салон, купить 2м витой пары, и чтоб его там обжали кроссовером? Затрат на 15грн, 15мин по времени, а может и того меньше.

Шлюз не обязателен, если используется прямое подключение. В данном случае машины обмениниваются пакетами. Можно поиграться, поюзать сетевые программы. Но например "расшарить" папочку на одной машине, и смотреть на другой - не получиться. В этом случае нужен шлюз. Потому в одной машине прописываем 192.168.1.2, во второй 192.168.1.3, а шлюз в обоих будет 192.168.1.1

Минуточку... Патчкордом работать нифига не будет. Так как патчкорд обычно обжат по стандарту А или по стандарту В. Потому надо такой же провод как патчкорд, но по-другому обжатый. Этот провод должен быть из витой пары, не менее 2м (иначе будут коллизии), один разъём RJ45 должен быть обжат по стандарту А, а второй по В. Такой сетевой провод называется кроссовер. Ну а в осталном всё правильно. Лучше всего айпишники назначить самому вручную.

Может и так. Я хз, как сказал папик, так и ответил. Та даже так по логике вещей может быть что угодно. Как только где то КЗ, и РР уже не работат. Начинает срабатывать только при ответном КЗ.

Тогда есть последовательность действий:

1. Проверить амперметр

2. Проверить генератор

3. Проверить реле

4. Устранить неработающее

Не знаю у кого как, но недавно смотрел разобраный родной генератор, это просто ппц... Провода обмоток в какой то изоляции, кажется шёлковой, а должны быть покрыты хорошим слоем лака. Вообщем одна обмотка просто напросто сплавилась. Да и вообще качество самого генератора не самое лучшее. Генератор 412й в этом плане получшей будет.

Да там походу не один проц.

Вполне можно 412й генератор с шоколадкой, реле под замену однозначно,  но нужно 408е. Можно пересмотреть электрику, переподсоединить, и  применить 412е реле. Так по памяти не скажу что куда, надо схемку  посмотреть 412.

Например у меня стоит волговский генератор на 65, 412я шоколадка, и 408е реле, и при этом всё отлично работает.

Кажется, знаю в чём проблема. Сначала не понял, но потом отец подсказал. У него была такая ситуация, когда махнули в молдавию, ехали всю ночь, а потом сгорел генератор, и признаки точно такие же.

Как я понял всё сток. Как раз это и проблема... Увы, но машины 408 и 403 комплектовались галимыми генераторами с завода. По сути это даже трудно назвать генератором, скорей динамомашина постоянного тока. Вообщем когда эта стрёмная штукенция накрывается, то выносит с собой и реле регулятор. Потому лечится это заменой на другой генератор, и другое РР.

Кстати, не помешалобы прошерстить всю проводку, позачищать и подтянуть клемы. Это то же очень важно.

Ну, чтож, успокоили  Тогда можно смело ставить новый безномерной двиг и ездить.

Не знаю как там у вас в Днепре оформляют документы и проводят ТО, у нас докапываются до каждой мелочи. Либо плати, либо иди на... Да вроде и не проблема заплатить, но хз кому и как. Вообще уже обнаглели, мало того что людей наголо "доят", так ещё и голову морочат. За работников гаи вообще молчу... Беспредел.

5л - это не миф! Но ехать он будет не очень комфортно. Ко всему же оооочень вяло, и будет огромное желаение выйти и самому подталкивать.
Врядли кто то оценивает мотор по количеству подогнаных деталей, но согласись, что качество изготовления деталей данного мотора всё таки, ниже чем 412. И этим всё сказано.
Завод может и  разрешает ставить другой двиг, но ТО пройти будет проблемно, если в паспорте на машину записан один двиг, а на самом деле другой. До этого не всегда прикапуются, но бывает.
Ессно фильтр очитстки прокручивается несколько раз. Ну смотря ещё какой поездки. Если 5км туда и 5км обратно - просто нет смысла этого делать.
Менять мотор нам не стоит, по описаным выше причинам.
Кому не нравится данный мотор - это его личное дело. "Как говорится,на вкус и цвет фломастеры разные..." 

А по шлицам он подходит к москвичёвским полуосям? Просто с УАЗа шлицы в мосте не такие как в москвиче. Не буду утверждать точно, но по-моему в 41м редуктор поменьше будет, хотя по фото не очень понятно.

Тогда хорошая идея. Может даже получится. Только надо тогда продумать, как состыковать с нашим червяком.

Значит всё таки как люкс... Просто собран из того что было. Как собственно и предполагал, просто хотел уточнить, и развеять сомнения.

Вопрос интересный. А разве в октавии то же червяк?

Я б сказал что отлично работает.  Ко всему Димон ставит такой переключатель уже второй раз, теперь в свою машину. Вот только я не могу понять, чем будет прикрыватся область самого подрулевого?

Смотрю фотки и назрел вопрос: с завода машина сошла действительно как люкс, или в обычной комплектации? Интересно, просто не совсем всё сходится с комплектцией люкса. Например в люксе на передник крыльях, в местах для поворотников, по-моему должны быть то ли заглушки, то ли лючки; сзади то же вроде как обычный сороковый; и по-моему в люксах на лобовых и задних стёклах не было хрома. Ну это моё мнение... Я то не знаю, может машина собиралась или ремонтировалась собственноручно, из того, что есть...

За мероприятие - ЗАЧЁТ!

DRUMMER не соглашусь с тобой. Как сказал мой отец: "Только настоящие спецы могут собрать отличный 408й (407й) мотор, отладить, и обслуживать. Мотор простой надёжный, но тонкостей в нём - больше, чем в моторе жигулей или 412м. А всё из-за неточного изготовления и обработки деталей, которые в процессе сборки необходимо не только подганять, а и знать как это правильно делать". И я с ним согласен. Тем более, что отец и его друг моторист "на ты" с любими моторами, выпускавшимся советской промышленостью. Ну а если не хватает "масла в голове" чтоб довести даже такой простой мотор до ума, то это проблема ремонтника-пользователя, но не мотора. Как результат: "нифига не едет, нифига не тянент, греецца как астероид и сцепление  такое, как будто там одна котлета притирает другую и они крутяцца вместе". Это моё мнение, ничего личного.

Ко всему из фоток понятно, что есть 3 готовых комплекта на 3 мотора, и куча запчастей на это дело, А для 412 мотора ничего нет. И думаю нет необходимости считать и рассказывать, сколько б стоило нам сдать "эту рухлять" и купить новый мотор и запчасти к нему. А потом ещё ив документы новый номер вписывать. На.. оно надо. Для своей задницы более чем сгодится. Тем более что подъёмы он берёт на уровне 412го, даже на 412й коробке.

Единственный его существенный недостаток: тяжёлый коленвал (да ещё и трёхопорный) с маховиком, и относительно большое колено. Что по современным меркам неудовлетворительно - слишком медленно набирает обороты (ровно в два раза медленее, чем в сенсе). Зато очень маленький расход, можно довести до 5ти литров на озоне, а можно выставить 8-9 - но тогда он будет гораздо резвее, чем обычно. И самый важный фактор для меня - это экономичность, а уж потом всё остальное.

Да и чего спорить то, убеждать кого то, обьяснять... Каждый приследует свои интересы в своей машине. (я думаю это понятно из подписи под аватаркой)

Всё познаётся в сравнении... Форточки не то. С открытыми форточками в машине сильно шумно от того же сквозняка. А так тихо.

Крепится это дело на скотче двухстороннем, легко снимается, не оставляет следа. Так что хром не помеха. То совсем другое дело, что тулить на хром эту всю хрень не хохо

Весьма полезно, спасибо.

Вот ещё сюжет с программы "Главноя Дорога", на эту тему

Согласен, ветровички вид немного паганят, а точнее выделяются из общего стиля машины. Но тем не менее весь "прикол" в том, что можно опустить стёкла передних дверей примерно на четверть, и не получить сквозняком по голове. Они предназначены для того, чтоб при движении уменьшить сопротивление воздуха приопущеных стёкол, и уменьшить сквозняк в салоне. А также можно немного приопустить стекла в дождь, и при этом вода не будет попадать в салон. Вообщем штука полезная, хоть и колхозная.

Ты торпеду у себя в комнате делаешь? Знакомые тапочки и сабик на фото... 

Что за люфт в старой коробки? Так ведь не определишь есть люфт или нету, не вскрывая самой коробки. Разве что можно узнать изношен подшипник на первичном валу или нет.

На этих днях случилось малая неприятность (хорошо что без серьёзных последствий). Вообщем каким то образом закисла крышка на радиаторе, в результате помпа накачала такое давление, что лопнул резиновый патрубок к печке, птрубок между помпой и радиатором. Как результат - залит пол под печкой и залит радиатор.Всё вылечилось заменой патрубкой и вымытым подкапотным.

А заодно установлена привезёная с Днепра и реставрированая кастрюля

Надеюсь, в скором времени предстоит замена двигателя.

Какой смысл создавать гараж, и ничего толком о машине? Как я понял, некоторые уже видели и трогали сиё, но так в том то и смысл виртуального гаража, чтоб все посмотрели. И интрига по-моему тут ни при чём. Или я чего не понимаю... 

Можно купить разъёмы для релюшек, сделать подложку, и всё это расположить в одном месте. Там же можно сделать блок предохранителей. По-моему гораздо проще, в случае чего, заменить одну реле, чем весь блок.