romchig

Я когда ставил панаса в машину сделал так:

1. Взял два провода красный (для +) и черный (для - или массы) сечением в 1мм.

2. Оба провода подсоединил непосредственно к аккамулятору

3. На красный силовой провод поставил предохранитель

4. К предохранителю подсоединил жёлтый провод

5. Последовательно, через отдельный тумблер (на 5А), красный провод подключил к жёлтому (соответственно и к предохранителю).

Имхо это лучший и надёжный способ подключения данной магнитолы, и не парить моск с замком зажигания.

Очень хорошо сделано. Мне понравилось. Хорошо сконструирована аккустическая конструкция. Как я понял по бокам головки, которые выполняют роль высоко- и среднечастотных. А басовик по центру использует обьём багажника: своего рода саб. Это одно из самых удачных аккустических решений которые я когда либо видел.

Вообще на задней полке (как показывает практика) лучше всего делить частоты. Т.е. использовать одну или две НЧ головки (обязательно всё герметизировать, только НЧ должна использовать обьём багажника), и по паре СЧ и ВЧ головки. Сейчас практически все динамики, как дорогие фирменные, так и недорогие, выдают в основном только низкие и высокие частоты.

Лично я переделывал свои динамики на задней полке. Результатом удовлетворён.

Всегда при работе с болгаркой есть опасность остаться без стекла. Я без лобового таким образом уже остался (к случаю подвернулось новое недорого).

Заклеивали кусками ватмана и малярным скотчем.

Углы штампованых отверстий болгаркой разрезали, затем согнули молотком. После этого согнутые кромки отрезали.

Всё остальное делалось электролобзиком.

У меня в задней полке вырезы тоже квадратные. Собственно в них ничего хорошего (из динамических головок) поставить нельзя, и специалисты знают, что нужна обязательно герметизация. Вот и исходил из того, что есть, и решили резать заднюю полку ( вдвоём думается лучше, и качаственей делается) постараюсь подробно описать ка всё делали:

1. Решили резать два крайних отверстия. Резали сначало болгаркой, а потом лобзиком. Вырезы делали чуть более , чем размер диффузра.

2. После этого из фанеры толщиной 10мм лобзиком вырезали два прямоугольных куска. В ценре этих кусков сделали овальный вырез для диффузора.

3. Эти два прямоугольных куска фанеры прикрутили снизу полки саморезами, и конечно промазали герметиком.

4. После этого закрасили краской.

5. Из куска ДВП по размерустарой панели, вырезали новую, также вырезали отверстия под динамики.

6. Края панели гнули в горячей воде.

7. Далее панель посверлили и обтянули войлочной тканью, закрутили решётки для динамиков.

Вот этот самый конвертор

Хорошая штука. Поставил его в Скиф РМ-311

Прекрасно ловит, прекрасно работает.

Такая?

у нас уже 50 тыс прошла, а протектор ещё ничего. Ей уже лет 15. Вообще наша уже дубовая, поворачивать тяжело, на кочках жёсткая приходиться давление понижать до 1,7.

У меня резина БЛ-85 (185/70R13). Какие отзывы о ней?

Я конечно не советчик, но клеить настоятельно не рекомендую. На старых машинах в местах клейки уплотнений пропал ВЕСЬ (!) металл. Впринципе из-за этого и пришлось отправить в металолом родные двери, и заново наваривать гребешёк.

Учитавая всё это купили с отцом комплект семёрошных (таз) уплотнений.

Чтобы буртик не пропадал, его перед установкой уплотонений смазали мовилем.

В моделях 2140 или в москвичах 408/412 с дверьми от 40го - прийдётся немного отгибать буртик. Так же возможно прийдется немного подгонять замки и сами двери. Если двери не менялись, то возможно ничего и не прийдётся менять (модели 408/412). Лично мне такое уплотнение понравилось: в машине тихо, при движении нигде не дует, вода в салон не попадает.

Однако первое время двери будут плохо закриваться, прийдётся хлопать как у тазов. Но когда уплотнения сядут на место, то всё будет гуд.

По поводу жигулёвских уплотнений на багажник: на москвичи 408/412 они не подходят, т.к. высокие, купили а потом пришлось подрезать уплотнение и подгибать здорово. За 40е не в курсе.

Не знаю, не знаю. Купил для пробы передние. Очень хорошо, сухо. Влажно только в мокрую погоду. Перед установкой всё зачистили хорошенечко намазали нитрокраской с пенопластом.

Мы ставили стёкла втроём. Гемор однако... Особенно заднее ставить.

Резинок новых не найти уже, исходили из тех, что есть.

Мы вот как ставили: Отобрали самые лучшие резинки (уплотнители).

Деревянные, ну ничего не поделаешь... На стекло надели уполотнение, предверительно смазав пазы мовилем. Вставили в уполотнение резиновый шнурок на место, затем благо поматерились запихнули назад молдинг. В паз уплотнения затянули капроновую верёвочку и привязали снизу. Затем приложили стекло снаружи, в салоне сидел знакомый и постепенно вытаскивал верёвочку. Самое сложное это вставить углы, нужно хорошо прижимать, но не перестараться, иначе стекло может лопнуть. Места где уплотнение не встало на место, снаружи заталкивали отвёрткой. На всё ушло где то часа 3.

На косе и в заливе всё бывает.

До капремонта были на рыбалке в море. Снимали лодку и машины оставили возле воды. Зарыбалились и не заметили как начался прилив, и машина по колёса оказалась в воде.

Спасали машину песком. Тоесть слили воду и потом насыпали песок, потом выгребали с машины мокрый и снова засыпали сухой. Бесшумка после морской воды отслоилась, пороги и двери окончательно пропали.

Один знакомый посоветовал сменить бесшумку на пенопласт растворённый в нитрокраске(растворяют пенопласт в краске примерно 1/1, до получения вязкой консистенции). Как оказалось хорошая штука,

При ремонте машине смогли отодрать только с помощью паяльной лампы!

Лонжероны на 407м и 408м разные. Впринципе одинаковые лонжероны только на кузовах 408(с1968г), 412, 2140.

Так что наверное прийдётся что нибудь мудрить. Или как вариант гнуть из самому из квадратного профиля.

Когда отец варил машину, он посрезал все поддомкратники (т.к. они сгнили). На их место вварил новые из такого же металлического профиля, обьясняя тем, что это нужно для дополнительной поперечной жёсткости кузова.

Конечно вних немерено забивается грязюки всякой лажи, но даже тут есть выход. Пошли на рынок и купили квадратные колпачки (пластиковые заглушки) для мебели (специально подбирали по размеру поддомкратников). Так как мы поддомкратниками не ползуемся, то их попросту заглушили этими колпачками. А для того чтобы внутри не собиралась влага и не гнило, топопросту внизу где то 30мм от края поддомкратников, с каждой стороны посверлили по отверстию, для стока воды и влаги. Если когда нибудь нужно будет воспользоваться поддомкратниками - то без проблем, вынимаются колпачки и пользуйся!

Довольно хороший способ, но получше мовиля, я пока ещё не видел...

С завода отверстия были (меньше половины, что на рисунке, ну и фиг с этим рисунком)

Были очень маленького диаметра, постоянно забивались, потом отец вообще их мастикой замазал.

Потому машина и пропала. А когда лонжероны задние варил, они просто поодпадали.

Решил что недостаточно не из каких то мифических соображений, а по своему опыту. В нашем 412м кузове отверстия маленькие очень, и они всегда залеплены чем то, как результат влага внутри практически всегда. Как в 40м я не знаю. Конечно можно из машины дуршлаг сделать. Это ещё раз доказует, что надо подходить с умом. На картинках показано только вообщем, и это совсем не означает, что так и должно быть. Имхо самый нормальный диаметр для отверстия 4-5мм.

Лонжероны спереди отец тоже заварил наглухо, а снизу в самой низкой точке лонжерона сделали отверстия.

Одно дело, когда забивается грязюка и гниёт , совсем другое, когда влаге деваться некуда.

Я не знаю как там в 2140, но в 412м и 408м кузове нет половины отверстий, что показаны не схеме.

Тех отврстий, что в лонжеронах недостаточно, мало того без брызговиков они грязюкой забиваются.

В порогах с салона отверстия то больште, но снизу для стока воды я что то не наблюдал.

Да, именно так. Задние затыкали с двух сторон.

В дверях внизу ближе к углам отверстия нужны.

Поддомкратники мы сверлили, из-за того, что позатыкали их пластиковыми пробками (чтоб грязь не собиралась).