romchig

Так и не понял. ВУТ то есть, а что за тормоза и сколько контуров?

Собственно вот:

Убитые вкладыши

Вот такой помощник есть

Достал новые кольца, 3 комплета, 2 комплекта поршневой, да вообщем много всего. Завтра будем "каждый свой мотор" делать. А пока что кольца подбираюся. Кстати после присадок угробились стаебобитовые вкладыши - их однозначно под замен. Будем ставить сталеалюминиевые, и никаких присадок в масле. Один мотор будет 1360, а второй - почти 1,4л

Отлично доехал. У папика шары: типа за чем пластмаски? А потом увидел состояние и подзадумался.

Завтра или на днях кастрюлю в порядок буду приводить. А пока у тебя гостил, папик 2 мотора разобрал, и чего то хочет творить...

Да что смотреть. 412 это...

С зажиганием всё нормально, с клапанным то же. Бензин 92.

На встрече в Днепропетровске получил ответ, почему сгорели клапаны, на примере 412.

Рассказываю (хотя не ставил, но замерирял и узнавал):

1. Ставится только диск сцепления таврийский

2. Никаких двух плит не нужно (полный абсурд).

Переходная плита отлично агрегатируется с колоколом 408 (смотрел, замерял, проверял). Всё дело в том, что при установке данной плиты - точно будет упиратся в тоннель. Далее: с чего вдруг взяли что 408 и 412 коробка (а сответственно и плита) по-разному крепятся к мотору? Еслиб так было, у меня ни за что не плучилосьбы соединить 408й мотор и 412ю коробку.

Что то непохоже, что крылья для 2140. В 2140 в крыльях есть выштамповки под подфарники. Подозреваю, что это для 412 ИЖевского позднего.

+1, не забудь за регулировку. Да и чулок не мешало б покрасить.

Да чего там писать... С основания головы снимается 2мм по всей плоскости. Далее клапаны подгоняются под седло с помощью одновременного нажатия и вращения вокруг своей оси. После сборки клапанного механизма, регулируются зазоры. Головка ставится на НОВУЮ прокладку. Заводится и прогревается мотор. После этого снова регулируются зазоры клапанов.

Вообщем первые два дня работало всё чётко, а потом мотор начал чхать и троить, постепенно терял обороты.

После вскрытия обнаружилось: клапаны тёмно-коричневого цвета, в кое каких были сколы. Поршни и камера сгорания вся чёрного цвета, было немного нагара. После вытаскивания клапанов - шок: большинство выпускных полопались, вдоль небольшие трещинки.

Вообщем как то так. ХЗ, может что то не так сделалось, применялись чисто заводские запчасти.  Как знать, может на запорожских такого не будет.

Хорошее фото. Кстать у нас то же дождь...

Вставлю свои 5. Как бы разницы нету, что к  мотору 408, что к  412, нормально агрегатируется переходная плита.

В самой плите уже есть место под свой сальник, потому масло с "новой" КПП течь не будет. Отличительная особенность для агрегатов 408 и 412 - траверса крепления москвичёвской КПП. А так 408 нормально агрегатируется с КПП ВАЗ.

Chardger , а можно посмотреть фото родной прибоки, а ещё лучше родной панели, если есть?

Ну это наверное для 412 коллектора. Лежит 4 коллектора для 408 (два с экпортных), и все один в один. Надо будет ещё разок посмотреть и перемерять расстояния между шпильками.

Хотя может с более поздних машин всё же есть разница... Например для модели 2138 под вебер.

Да как бы и не только этим. Патрубок для забора воздуха повёрнут в сторону маслофильтра, а мне как раз так и нужно, ко всему же фронт работ по переделке тазокастрюли больше, и само днище расположено ниже, чем в москвичёвской.

Как бы и не так. Сделать то можно, но клапаны не расчитаны на такое, просто погорят. Уже пробовали. Кроме запоротой головы, ничего другого не вышло. Вот если б с запорожца 968 клапаны найти - тогда может быть. Где то вычитал, что запорожские впускные и выпускные отлично подходят, и без проблем переносят форсирование.

Собственно на газ переходить не планирую.

Гофра с рынка  . Кстати москвичёвская кастрюля меньше по диаметру хоть всего на 5-7мм, но заметно компактнее. Но в ней нет патрубка для жаровни. Планирую всё же найти москвичёвскую кастрюлю и сделать данный патрубок, как в жигокастрюле.

Да как то не сильно задавался вопросом насколько подходит или нет. Когда то папик орудовал железками, а теперь я понемногу пользуюсь тем что есть.  Но чего то не припомню, что б новый карб рассверливался.  То надо найти родной К-126 и старый озон, сравнить.

Ессно мотор такой же, 412 скорее всего будет не скоро здесь, если вообще будет.

На 412й мотор променяю этот по 4м причинам:

1. Не будет бензина А-80;

2. Не будет проходить по стандартам загазованости;

3. Не будет запчастей (ну стем что есть, хватит лет так на 40);

4. Перестанет меня удовлетворять.

Но тем не менее как бы там ни было, планирую понемногу собирать запчастей на УМЗ 412. Может быть когдато и пригодится. Всё может быть.

с тазика 21011

Дихлорэтан требует особой аккураности. Реактивная и адская штука.

Я клеел им же, но без опилок, просто раза 3-4 намазал обе площади и склеевал.

Мотор - красотища. Предполагаю, что на нём будет новенький озон.

На крайний случай такая штука имеется:

Менялись сами шпильки, менялась подкладка и всё. Не в курсе, может старый озон папик и рассверливал, но новый АТ-шный с натягом подходит (отверстия 9).

Поставил москвичёвскую, при этом тазокастрюлю также переделал, как и москвичёвская.

Не знаю у кого как, но зимой используется патрубок, что над выхлопным коллектором, потому ничего дополнительного натягивать не нужно.

Муть какая то. В коллекторе 4 шпильки М8, потому любой карб должен подходить без проблем.