-
Публікації
3 035 -
Зареєстрований
-
Відвідування
-
Days Won
16
Тип публікації
Профілі
Форум
Календар
Повідомлення, опубліковані користувачем romchig
-
-
-
Что то не очень похоже, что запчасти от москвича.
Теперь не помешало бы вымыть чулок и редуктор, проверить подшипники, посмотреть выработку сателитов и пальцев. На фото ничего этого не видно.
-
Так нету ничего для 401. Всё только для 408. И немного для 412.
-
-
а мотор то когда лежит отдельно еще ничего так смотрится
довольно современно
В современных моторах распредвал вверху, и коленвал полноопорный. Только вот шейки этого колена поменьше, чем сдесь. Да и система фильтрации полнопоточная, а не двухконтурная.
Сделаное за сегодня:
С помощью вот такой вот приспособы вставляется поршень с кольцами в гильзу блока:
-
Насколько я знаю, нормальная должна быть 8-10.
-
а покажи чем снимал шестерню ГРМ
Показывать нечего. Снималось на свой страх и риск, отвёртками, молотками и подручными средствами. А вообще для этого есть специальный съёмник.
Так коленвал то по вкладышу крутиться или метал набивается именно с вкладыша?
По расходу: через какой пробег у тебя стал расход на 2л меньше.У меня он вообще новый не с ремонта, но расход не радует...
Естетсвенно шатун с вкладышем вращается по шейке коленвала. Но металл набивается и образует элипс не на вкладыше, а на поверхности шатуна и его крышки.
По расходу: для нормальной обкатки нужен пробег примерно 3 тыс. Начиная 1000-2000км (в зависимости от подгонки вкладышей, колец, посадочных мест) расход должен постепенно снижатся.
-
Мотор будет 408 или 412? Судя по фото вроде как 412.
Есть непокорёженый нормальный пластик на приборку. Когда то себе брал, а теперь нет в нём толку без самой металлической торпеды. Могу отдать, если надо.
-
Ещё когда то давно видел фильм, что то вроде этого, но на 2140. Никто не знает названия?
-
-
Также выравнивание элипсов на шатунах.
Эта как?Можно подробней?
Да очень просто. В процесе работы мотора, в шатунах (место соединения с коленом) постепенно набивается металл и получается элипс. Вот его надо убирать.
Снимаем крышку шатуна, и трём плоскость соединения с самим шатуном, РАВНОМЕРНО по наждачному кругу. Надо снять примерно 0,1-0,3мм. Когда как, взависимости от выработки. Затем собираем шатун, затягиваем гайки, и штангеном меряем вдоль и поперёк, чтоб получилась окружность.
На картинке красным обозначил места образования элипса, зелёным место, которое надо тереть.
Кстати, а расход у тебя какой? У меня на трассе 9, по городу 13.Многовато, может из за того что двиг. новый?
Вообще 7 (8) на трассе, 9 (10) по городу. В скобках указал зимнее время. При обкатке на 2л больше.
-
Вот и пожалуйста. 1я строка - системная память (неправильное или ошибочное респределение памяти операционкой), 2я строка - адрес оборудования.
Это уже попахивает подгоревшими или плохо припаяными контролерами. Надо уже точно тестить мамку. Хотя вообщем склоняюсь к сетевой.
Кстати при включении компа, поняблюдай, перед или при опрашивании оборудования, вверху над таблицей не проскакивают подобные адреса? Если есть, то моя теория верна.
-
Если этого не сделать, то южный мост материнки будет определять как две сетевых. И в корне проблема может не решится, если это всё же траблы со встроеной сетевой.
-
Кстати, немаловажно. Если поставишь карту расширения (сетевую PCI), то не забудь зайти в биос ( кнопка Del ) и отключить встроеную. В биосе вкладка должна называтся что то вроде Integrated Periferals, далее открываем и ищем что то вроде Onboard LAN Functin. Жмём на этой вкладке, появится два режима сетевой: Auto и Disabled. Чтоб отключить нужно выбрать Disabled. Затем выходим отсюда и выходим и сохраняем бос. Попросту жмём F10.
-
Ну так за неё и речь. Эти встроеные очень нежные и выгорают на раз. А потом такой вот каламбур, в виде такого вот экрана
-
В ланосе тикие же шлицы, как и в таврии. Не пробовал, но должен подходить.
-
Ибо ламеру лучше не делать низкоуровневое, ибо могут слететь кластеры, а с ним и данные.
Просто попробуй как говорил за сетевую, у меня на биостаре тфорсе 690 такая точно ерунда была.
И так и продолжалась, пока не отключил програмно. А потом всё равно болячка дальше понеслась, и пришлось выпаять реалтешный сетевой контролер. По сей день исправно работает, правда на PCI сетевой.
-
Если сильно сомневаеся - лучше всё таки вскрыть и посмотреть. Только одному мотору известно, что творится у него внутри...
-
Впринципе получится капиталка
-
Есть вирусня, которая находится в файловой таблице жёсткого. Это первые 64кб. Начиная с нулевого блока и нулевого цилиндра. Потому обычное форматирование никак не гарантирует удаление вирусни оттуда. Только нузкоуровневое возможно решит эту проблему. Но чего то сомневаюсь, что это вирус.
-
-
Да не, такое никому не доверю, ну разве что бате. Пока не за что покупать кпп. Есть несколько идеек, как можно решить вопрос с конструкцией плиты, что правда будет незначительно отличатся что для 412. Если ничего не получится, значит так и будет коробка 412я.
-
Вообще то это ошибка оборудования. Какого именно - написано в циферках на экране. Попробуй отключить сетевую в оборудовании, и поганяй комп без неё. Что то подобное было на старой машине.
-
Полезное ифо, сохранил. Спасибо! Очень даже кстати, т.к. до сих пор эксплуатируется 408й мотор
Наследство - М-408, 73г.
в 408
Опубліковано:
Удивительно... До сих пор используется 126.
Но всё равно, как бы там ни было, сцепление и карбюратор никак не связаны. Может просто диск сцепления залипает? Например от черезмерной выработки. В специфической корзине 408 такое очень редко, но всё же бывает.