romchig

По-моему, где то такие переключатели уже видел... В мыше кажется.

Все дверные карты такие же же будут? Очень классно смотрится. Ниукого в москвиче таких нет.  Как я понял сверху должны быть металлические батоны...

Каждый приследует свои интересы в своей машине.

Имхо ИЖевская всё таки получшей, или привычней что ли.

А теперь рассказываю. Не надо ничего там смотреть и высматривать. Достаточно поинтересоваться у тех, кто уже такое делал. Коробка 412 отлично агрегатируется взамен 408й. Менять нужно ТОЛЬКО КОРОБКУ! Если заменить кардан на 412, то на кочках может сломать вторичный вал коробки (кардан 412 длинее примерно на 2-3см). Потому кардан сохраняется. Нужно только перед тем, как ставить фланец кардана в удлинитель 412й, немного увеличить диаметр этого самого удлинителя на 1мм в диаметре (примерно). Далее... Как показала практика, совсем не обязательно увеличивать глубину маслосходной канавки на первичном валу, но всё же желательно. И ещё рисунок кронштейна, что давался по мануалу для установки этой коробки вместо родной, не совсем правильный. Как показала практика, он не совсем подходит для установки. Потому лучше сделать по рисунку, а потом всё вымерять и подогнать по месту. И это ещё не всё. Специфика колокола 408го мотора, только частично перекрывает вал блока шестерен, потому оттуда всё время сочится масло. Но и тут решение есть. Берём лючёк колокола, привариваем к нему кусочек металла, сгибаем на 90 градусов, и подгоняем, чтоб вся агрегатируемая поверхность коробки была закрыта. Конечно, при этом надо уже использовать прокладку под 412ю коробку. Где то есть все фото во время установки, надо найти, если интересно. Ко всему могу подробно расписать где, чего, куда и как.

Кстати по наблюдениям поведение машины на данной коробке: передачи стали заметно длинее только на редукторе 3,88, а на 4,22 (самый идеальный для мотора 408) что на коробке 408, что на 412 - осталось примерно одинаково. Впринципе хоть ход кулисы сам по себе большой, но на 412й коробке передачи включаются чётче, можно с лёгкостью на перекрёстке переключить первую передачу, сразу после второй. Чего это всё не могу сказать о 408й. Мой вывод: коробка 412 лучше чем 408, и отличная замена ей. Но вазовская 5рошная была б всё таки получшей.

Новые запчасти это хорошо. Вопрос только в том, подойдут ли по размеру под колено в твоём моторе... Но об этом узнаешь после вскрытия мотора.

Уговорили... Значит ну его на.. эту приблуду, переоборудую крышку, и пусть будут нормальные тормоза, хоть и один круг. Спасибо Rasp'у за фото.

С чего вдруг в 412 (2140) и в 408 КПП одинаковые? Это глубокое заблуждение... Во ВСЕХ модификациях 412 и 2140 с завода одинаковые КПП и кулисы, а вот в 408 такая же только напольная кулиса. КПП очень похожи внешне, но на самом деле отличаются, и запчасти с 412й коробки не подходят в коробку 408. КПП 408 (407) ставили на машины 403, 408, 426, 2138, 2136. Просто очень многие ремонтные мастерские, да и просто частные лица, ставили на машины 408, коробку от 412. И ни в одной машине 408 не стояла 412я коробка с завода.

70 нашими

Ладно,отстал

Да ну чего, спрашуй, если знаю - отвечу. Просто в свечах не разбирался кто там и что там.

Купил отец ветровички на машину. Долго спорили, всё никак не удавалось меня уговорить. Но после того, как надуло голову, пересмотрел свою позицию. Вообщем штучка не плохая, но выглядит не очень, по-пацански как то.

И вот фото, привезённого из Днепра колпака (ещё б один такой, и было б супер просто)

Жаль,  что флипперы с колаками прийдётся временно снять. Флипперы красивая штука, но неудобная и непрактичная. С ними тяжело снимать колпаки, ко всему же тарахтят и "чавкают" при движении. Уже что только не пробовали, и подрезали, и сгибали, и пилили, и уплотнения клеелись, без толку. И всё бы ничего, если б резину не резали:

Прийдётся пока временно поставить опять этот галимый пластик. Ну что делать, папику не нравятся хром колпаки. Так что получился такой вот "колхоз", надеюсь, это не на долго.

Можно полистать этот гораж, и найти ответ по покраске, например тут:  http://moskvich.net/index.php/topic,76.420.html  , и далее.

Есть ещё один способ покраски, о нём можно почитать тут:  http://moskvich.net/index.php/topic,51.240.html

Кто хочет сам подолбаться - можно сделать самому, схемок много, в том же радио. А кто не хочет - ставьте готовое ТК-102 и будет счастье. А по характеристикам что тиристороное из журнала, что транзисторное ТК, примерно на одном уровне.

Могу ошибаться, но по-моему 83й для 1,4 и менее. Для 1,5 нужен 53й или 73й солекс. 21083 идеально для 408го мотора.

А лучше совместить эти два способа. Но опять же, смотря какой карб поставить. Отнюдь на вебере мотор берёт не мало, на озоне меньше, а на солексе ещё меньше.

Да и не помешало бы "отрегулировать ногу водителя", как говорит мой отец.

Может и эти. Ну не помню я маркировку, а выкручивать как как то не хо, да и неудобно сейчас и не до этого.

Свечи нормальные.

Ну да, всё правильно, семёрка или шестёрка NJK (не 17е). Тоесть, если судить по этой таблицы у меня свечи, BP6ES или BP7ES

Ссылко не работает. Может не совсем 17е (как маркированы не помню), но впринципе те же.

Фото конечно интересует. Также интересует, что если вместо родного ГТЦ на один круг, поставить ваккумник 2103 с ГТЦ, и сделать два круга (круг один, везде барабаны)?  Может делал кто.

А никто с тройки или шахи не ставил бачёк для тормозной, вместо москвичёвского? Попал как то мне в руки такой, и теперь раздумываю. Там внутри есть поплавок с контактами. Когда при обрыве ТМ жидкость выльется, то контакты замкнутся. Я такой вариант больше приветствую, чем сигнальное устр-во двухконтурное москвичёвское.

Ну или весь троешный ваккумник ставить. Просто интересно, пока в раздумье.

С 3110 не хочу, немного геморный он.

Ну как там дела продвигаются? Навернека ещё что то сделал.

Да, действительно, из всех перебраных новокупленых новодельных свечей, лучше всего, пожалуй, зарекомендовали NJK

Фоток всяких разных много очень. Тут их небольшая часть.

  Бриск как бриск. Качество не очень. Хоть и пишут на упаковке  "высочайшее качество" бла бла бла... Работают мало по времени. Из  одного комплекта одна или две свечи могут работать через раз, а могут и  не работать. Во всех почему то разный зазор. Если регулировать этот  зазор по книге - вообще не работают. Вообщем из пяти комплектов,  рабочих свеч осталось 6-7.

  Не знаю почему, но советские на електронном быстро прогорают. Наверное  не расчитаны на большую и мощную искру. Но опять же - как повезёт. Есть  что работают нормально, а бывает что нет.

(по необходимости могу рассказать как подбираются, устанавливаются вкладыши, а так же как подобрать поршневую и правильно её собрать).

Да, хочу проверить себя.Еще в книжку по установке колец было про положение стыков на 120 град относительно друг друга.

В книжке правильно написано. Полезно иногда заглядывать туда.

А как понять предыдущее предложение?

Да свечи разные. Валяется много их, ещё от советских комплектов типа А7У, и до новокупленых брисков.

Вообщем что покупалось: Бриск супер N17C, N19C; А11С или А11О росийские (Энгельс);Bosch W8BC; различные свечи от Hinval и NJK.

Сейчас стоят 17е NJK. Очень даже неплохие. Самые никакие - бриск. Советские - просто бомба, но они плохо роботают при электронном.

Вообщето мы используем всё то же самое, что и ставим в сенс.

Был весь полностью, только без мягкого участка наверх. С козырьком. Но его его уже занял человек с кременчуга.

Кстати, есть отличная книжица: Автомобили Москвич моделей 408, 426 и 433. Инструкция по уходу - 1967.

В этой книжице много чего есть полезного. Различные тонкости ремонта и обслуживания.

Понятно,у меня 401 с 408 мотором...)

у так создавай свой гараж - посмотрим.

Одеть кольца и собрать (повязать) поршневую не составляет никаких трудностей. Но очень много тонкостей. А всё из-за требующейся тчательной подгонки. И не секрет, что все ремонтные работы проводятся при вымытых деталях двигателя.

Ко всему же поршни имеют смещённый центр, потому нужно правильно собирать и правильно устанавливать (вязать колено).

Расскажу про кольца (по необходимости могу рассказать как подбираются, устанавливаются вкладыши, а так же как подобрать поршневую и правильно её собрать). Для замены и подбора одного комплекта колец, покупаются ДВА, или даже три комплекта новых колец.

Покупаются по размеру поршней. Например если поршни 76,08 (как правило), то и кольца берутся 76,08. Покупаются несколько комплектов потому, что бывают попадаются бракованые хрупкие кольца, или плохо прилегающие к гильзе. После покупки необходимо проверить на сколы, повреждения, а также на хрупкость. На хрупкость проверить достаточно просто, нужно лишь взять кольцо и около десяти раз его посжимать так, чтоб оно сомкнулось. Если кольцо сломалось - отлично, можно смело менять, если же дома, то радуйтесь что кольцо не лопнуло внутри мотора.

Просто пример сломаного маслосъёмного кольца:

Итак у нас имеются кольца. На фото один комплект, лежит в правильной последовательности: три компрессионных, и одно маслосъёмное

Замечу, что самое верхнее компрессионное стальное, а два остальных сталистые. Определить очень просто - вехнее будет более светлого оттенка. Ко всему же отличается внутренней фаской.

На фото: первое стальное, а второе - сталистое

Но перед установкой (повязкой) каждое кольцо необходимо подобрать к какаждой гильзе. Для берём кольцо (любое), вставляем его в гильзу блока, ровняем, и НЕМНОГО проталкиваем поршнем вниз. Затем под эту гильзу ложем лампочку, ватт так на 40-60. Затем используем (делаем) вот такой вот инструмент:

Это нужно для выявления "неприлигания" колец к гильзе. Этим самым инструментом или приспособой, кому как нравится, покрываем установленое в блок кольцо и смотрим. Покрывать нужно сверху, примерно так:

Не должно быть ни единого проблеска между кольцом и гильзой. За искличением может быть НЕБОЛЬШИЕ потёртости или МЕЛКИЕ царапинки в гильзе, или зазор на стыке самого кольца.

Стык на фото:

Кстати сам зазор на стыке должен быть в пределах 0,2-0,4мм. Проверяется вот таким инструментом:

И так надо проделать с каждым кольцом. Подбирается последовательно, сначала комплект из 4х колец для перврго цилидра, потом для второго, третьего, четвёртого. После подбора кождого комплекта для каждого цилиндра, будет не лишним обозначить каждое кольца каждого комплекта маркером, для какого цилиндра подбиралось.

Кольца натягиваются на поршень в последовательности: маслосъмное, а затем поочерёдно компрессионные. Важно: НАТЯГИВАТЬ КОЛЬЦА НУЖНО АККУРАТНО И ОСТОРОЖНО!

При установке колец на поршень, все кольца ориентируются по верху поршня. Тоесть верхняя сторона та, на которой находится фаска:

Маслосъмное кольцо можно устанавливать как угодно. Нет большой разницы между верхом и низом.

Кстати забыл добавить, что при установке поршня в блок, стыки соседних колец, должны находится 90-120 градусов, и не в коем случае один над другим. И стыки не должны быть около центра пальца, в пределах 30 градусов.

После сборки всего мотора, будет полезным, и даже рекомендовано делать холодную обкатку. Это просто напросто процесс кручения колена, с помощью кривого стартера, в течении нескольких дней. Это как раз для того, что б кольца "уселись" и "нашли" своё место.

Надеюсь всё понятно.