romchig

Комбик на вид весьма неплохой, кузов живой, вроде ничё так. Ручки - на любтеля. Но не вижу ничего зазорного, чтоб выпилять пазы под внутренние ручки, а отверстия от старых - заварить, зашпаклевать и закрасить. К чему менять все двери только ради самих ручек

Такое наблюдается в большинстве моделек автолегенд.

Хороший

Гг, козырёк сверху, с 41го.

Целиком и полностью согласен.

В каком то смысле да. Кое как папик ТО прошёл. Уже не видит ничего. Видимо пришло время меняться - теперь моя очередь папика возить.

Примерно месяц назад, всё было отлично. Обнаружил битые ссылки у себя в гараже гдето неделю назад.

Приборка просто бомба! С такой расцветкой приборов, дополнительная панель должна быть читабельна. Вот только не знаю, как будет, если ехать против солнца на закате. Та да, я сам как то сижу вспоминаю, и самому не верится, но фоток до ремонта к сожелению нет. ЗЫ: недавно на чердаке надыбал такой точно багажник, как на этих фото.

Кто скажет, из-за чего ссылки на картинки радикала побились? Движёк форума изменился (и сам их побил), или то радикал побил эти ссылки?

Не много видел колёс с вайтволами. Но дело в том что в пользовании это гемор, ИМХО. На днный момент, чтоб иметь такое, надо иметь как минимум два коплекта вайтволов на зимнюю и летнюю резину. Ко всему бортировать это нуторно (даже если надо бортировать всего один раз). Фальшдиски в эксплуатации тоже неудобно - чтоб снять пробитое колесо надо изрядно помучатся. И ко всему легко погнуть и повредить как на раз. А что попало не надо делать, если делать - то только хорошо, никакой каши. Потому из этого всего сделал вывод, что нет ничего лучшее и практичнее самых обычных тарелочных колпаков и самых обычных дисков (литьё во внимание не беру).

Этож каким и... надо быть, чтоб мультики в колёсах смотреть Лично я не хочу общепринятых мнений и типов окрасок. Хочется что то оригинального.

Вчера наткнулся на обьявление в универе

И самым дешевым! 407 у мя нету, а хотелось бы. Моя коллекция началась с 408. На тот момент он стоил в Донецке 46грн. За последние два выпуска (2101 и 114) отдал по 56 за каждый. Вот интересно, 144 гораздо масивнее, а цена та же.

Наконец то закончил сдавать сесию, нашёл немного времени, чтоб выгулять питомцев. А заодно после долгого простоя, немного привёл в порядок белого.

Если фалшдиски - без разницы какой цвет. Будь то белый или серебристый. Я сам думаю, в какой цвет красить, и пришёл к выводу что просто в белый или чёрный - не интересно, в цвет кузова - оригинально, но быстро надоесть. Потому надо как то комбинировать цвета.

Неделю назад купил зила... И снова всё заново склеил, как собственно и все остальные модели, что у меня есть (кроме зила 118). Вот так вот покупай - и заново всё приходится перелопачивать, хоть и не распечатывай упаковку вообще. По поводу 2101 - та же модель что и 2102, только силуминовый кузов типа седан и белого цвета. И как ни странно, в модели копья "стоят круглые приборы" от тройки.

Сейчас от 2140 оба стоят. Изгиб немного не такой, согласен, но тем не менее подходят.

Кто знает, как удалить оттуда свою страницу?

Гораздо проще сделать наоборот (во всяком случае у нас). Если надо, у мя есть фото нужных деталей.

Всё это несложно делается. Прийдётся найти держатели под квадратные фары, треугольники "бровки", (под те же фары), решётку, планку под решётку, очки и подфарники (подойдут с 2140).

Любой подходящий, до 85 градусов

Оператор выпивший чтоли? Иль после поездки в "виликие будуны"

Уточню. Есть ещё один вид чулка - узкий, ставился на 408 и первые 412, по-моему до 1973г. Даже этот "узкий" чулок можно поставить в 2140, но в этом случае нужны короткие полуоси. Редуктор без проблем подходит в эти два вида чулка.

Про двигатели, допуски, шатуны и элипсы. http://moskvich.net/index.php/topic,51.300.html Далее есть как подбирать кольца.

Кстати о хитрости. Наверное будет интересно. Допустим капиталится двигатель, с заменой колец, вкладышей, пальцев (кстати новые втулки шатунов также можно разворачивать этим методом, под новые пальцы), по необходимости гильз и поршней. Всё делается по мануалу, неспешно, с подгонкой, учитывая технологию допуски и посадки. Кто когда либо вязал поршневую поймёт. Берём шатуны (они у нас б/у) и ессно они имеют элипс. Надо его варовнять. Берём шатунную крышку и начинаем неспешно тереть по мелкозернистому наждачному кругу (поверхность соприкосновения с шатуном), снимая сотку за соткой (тереть надо круговыми движениями, при повязке не забываем о стружке). Далее ставим колено с маховиком на "попа" и вяжем шатун к шейке колена (про вкладыши не забываем). Хорошенько затягиваем. Праверяем ляюфты. Если нормально, оставляем и переходим к следующему шатуну. Если есть люфт - разбираем и ещё немного трём поверхность крышки шатуна. Собираем снова и проверяем, и так пока результат не будет приемлимым. Но ведь так можно и перестараться, и много снять (как то раз попался на этом)... Ну не выкидывать же теперь шатунную крышку. А если под рукой другой нет? Ответ подсказал отец. Просто берём бумагу, такую точно, в которую заворачивают вкладыши, вырезаем кусочек, чтоб точно повторяла контуры поверхности соприкосновения шатуна с крышкой. И собираем вместе с вырезаной прокладкой (в таком случае бумага будет между шатуном и его крышкой). Собираем и проверяем. Каково было моё удивление, когда люфт оказался идеальным. При необходимости можно сделать вторую прокладку, и положить с противоположной стороны.