romchig

ОПА! Еще не видел зеленоватого салона Торпеду да любую которая нравиться. Чтоб не нарушать стиль можно поставить от более поздних моделей, с мягким верхом. Если нравиться эта - можно поискать к нему пластик (уже редкость, на грани экзотики), или купить новодельный комплект пластика. У нас в клубе кто то делает. 2140 тоже подходит, можно любую другую какая нравитья. Подрулевой можно поставить от 2140 2х или 3х рычажный, вместе с тубусом, можно любой другой. Что нравиться.

А разве в 2141 не с головки печка? Видел фотки головы 248, там на заглушке сделана врезка под штуцер. Видимо оттуда печка запитана. А как было на комбике? Можешь объяснить в подробностях? Колектора старого и нового образца однинаковые даже по межцентровому расстоянию шпилек. Тоесть оба имеющихся колектора под К-126. Но вот по отверстиям в озонах 2105 и 2140 разница есть по диагонали 2мм.

Не только так. При этом радиатор печки должен быть перевёрнутым. Тоесть подача снизу. Такое подсмотрел в поздних ИЖ, и поздник 2140 (в этих ещё и термостат нижний). Сечас возле 4го. Обратка внизу, через краник. Заливается в радиатор сверху, сливается к низу (к помпе). Так сейчас. конструкция печки, проложены патрубки - как сделал завод, тут не переделывал. Там на фото видно. Пробку воздушную выгнал, но печка всёравно не греет. Радиатор горячий (3х рядный), но стоит включть обдув - тут же остывает. А так горячий всё время. На нижний термостат переходить пока не хочу.

Итак розвею свой же собственый миф. Колекторы оказались идентичные. Старого (снятый) и нового (на движке) образца. Конструктивно разница только в штуцере забора печки. Тяга. Видимо опорную скобу всё же приварили выше. Или мотор низковато (или поставили так или всё же балка). Отец упорно настаивает, что надо ставить колектор старого образца, и подключить печку с колектора. Но я пока хз. Может кто что скажет по этому поводу. Сейчас печка запитана с блока.

О, спасибо! Вечер в поисках этой темы, а тут во как!

Карб ровно. Как по уровню. Но ниже от скобы фиксатора тяг. Не думаю чтоб в унифицированом кузове скобу приваривали выше, только из-за разной высоты движков (а вообще хз). Так на пальцах не объясню. видимо нада делать фото. Я просто предположил, что колектор от 331, но не уверен. Знаю что он ниже где то на 3см от 412, сделали так специально чтоб карб с черепашкой под капот 41го поместился. Знаю что в 331м колекторе нет отверстия для забора печки с головки и ещё конструктивно чего то нет, опять же сравнивая с 412м колектором. Происхождение и сборка установленого мотора не известна, таким куплен вместе с этим колектором.

Интересует разница именно в работе. На тягу, на обороты. Аргументы в пользу одного колектора и в пользу другого. То шо он согнут не так, это и сам вижу. Да пока что сравнить не с чем.

Понравилось решение со скейтом! Интересно уведеть другие фото машины

Так то так. У меня в городе на балабуцу фильтра уже не купить. Кроме того накручиваемый менять легче и быстрей. А балабуцу пока внутри поменяешь - весь в масле. Накручиваемых полно везде, в любом ларьке и с любой наклейкой. Всёравно считаю что такой лучше.

Колектор под К126 не проблема. Всёравно карб уже расточеный под такое. До этого стоял на 408м колекторе. Текстолит под карбом есть.Там набор как должен быть. Остановился на всётаки на 112/170, 162/170. Купил жиклёры должного размера и поставил в АТ. Пробовал разные вариации, но всё не то... И всётаки, поведайте про колекторы. Ато в растеряности, заниматься поиском или нет?

Ну что сказать... 2140 на штатных жиклёрах и нынешнем говяном бензине не едет... Надо попробовать на нём 112 ТЖ1. Причём ради интереса пробовал как 107 так и 109. На 109 немножко лучше, но впринципе разница на разгон небольшая. Пока пробую АТ сделать более вминяемым. И ещё, подозреваю что впуск стоит от 331го движка. Как то карб находиться низкаовато, по сравнению с тягой привода. Тяга под углом, почти матюком, иногда закусывается на скобе карба. Или как ещё объяснить низкое положение, даже не заню... Кто опытный, какой впуск лучше: 412й или 331? Есть принципиальное отличие (кроме большей изогнутости)?

Да, помню, был такой кажись в Николаеве, разбирался белый 408ИЭ с двиглом 1,7.

Это оно?

85 уже не 1480. Может быть 1,6 (экзотика, но на колене 412 может, подробностей не знаю, как то делают), 1,7 или 1,8. Померяй колено, расстояние между центрами шатунных шеек, тогда точно можно говорить за объём (так понимаю движёк разобран, надо ж как то вкладыши менять). Если колено 412 - расстояние между шейками 70 колено 3317 - расстояние 75, объём 1,7 колено 3318(3313) - расстояние 80, объём 1,8 Это всё на поршне 85. Если ошибаюсь, пусть меня поправят. Что такое родной маслофильтр? Ота балабуца шо торчит, и варывается при любой неосторожности? Не знаю, думаю не стоит.

Классный!

По своему опыту уже знаю. Не надо верить наслово и надеяться на честность работодателя. если за свою ЗП не бороться, то и не дождёся. Veldreg вот и посмотришь чего стоит слово начальства.

Ага. да да да Эту сказачку и эти обещания тоже слышал. И тоже в ближайшее время, ты у нас первый в рядах... ну конечно. И в результате пол года проработал, хм... за 600грн! Всё ждал и ждал. А сказочку всё рассказывали и рассказывали. С каждым днём всё интереснее. И потом всёравно психонул и уволился. Так делал свою работу, работу в цеху, + помогал разнорабочим.

То они не знали, что с ними пытаются тягаться. А так 408 хорош только с низов. Даже в уфимовской полторашке нет таких низов, которые есть в 408м. Но чего то мне кажеться, полторашка и 408 неконкуренты 3317 или собраному аналогу из 412.

То по закону и документам он "бесплатный". Но на практике оказалось не совсем так. Хотя ХЗ, может унас тут своё что то мутят. Мне в результате насчитали кругленькую сумму, почти сопостовиму с долгом. А так да, мне по началу тоже говорили что будет якобы бесплатно

По своему опыту могу сказать, внезависимо от того что напишешь, заяву могут не подписать. Особенно грамотно написаную с указанием всех положений, и причину увольнения (например ч.3 ст.38, ст.39 КЗоТ, по-моему так). Скрипя, как одолжение, могут подписать если просто "по собственному" и всё. А это отработка 2 недели и "тебе никто ничего не обязан". Поробуй написать грамотно заяву, в 2х шт, одну отправить по почте с уведомлением. В таком случае "обязаны" принять заяву (хотя может так невзначай и потеряться). Уведомление можно иметь как аргумент если что в суде. Но суд дорого нынче... Так что думай. Возможно статейка уже устаревшая, как ни как пол года прошло. PS: до сих пор не могу добиться выплат...

Если не будет желающих на мои шатуны, могу поделиться. Конечно, если они подойдут. Могу замерять. +-3кг железа в чермет мне погоды не сделает.

@$#%$^%& Онож было в идеале... И сколько ржавчины теперь. По подмятому задку непонятно, на нём что в поле по канавам гарцевали...

В 407, 403, 408, 433, 2138 КПП - 407. В 407 403 траверса одного образца, 408 433 другого, 2138 как в 412. Не пойму как траврса от 403 не могла подойти к нему же? Что то не так выставлено или не так приварено? Или КПП другая?

В какой плоскости кардан должен быть по осевой с КПП? Если по горизонтали, то наклон и соотвественно и положение будет меняться от степени загружености задней подвески. На пустой машине фланец кардана для КПП будет несколько выше, чем фланец кардана для ГП. На лапах двигателей 407-408 выбито 402. Одни и теже лапы и подушки стоят в моделях (402), 407, 403, 408, 433, 2138. И балка одна и таже во всех моделях, начиная с 1965г. Откуда сомнения что на унифицированой балке, на лапах общих для этого семейства моторах , движёк будет стоять криво? + ещё. Сначала нужно установить движёк, прикрутить к нему КПП, поставить траверсу, всё затянуть. А уже после смотреть уровни. Хотя не знаю зачем усложнять себе жизнь. Поскольку даже просевшая подвеска спереди или сзади - уже меняет на положение и наклон машины.

Думаю да, сначала стоит установить, выставить, завести, а потом делать выводы о работе.