MADCAT

А-39,8сверху, 39,2 снизу

В-11,2 с обоих сторон

С промывками вобще помоему надо так-сливаем старое масло, заливаем промывку, мотор на ней работает минут 5-10, глушим, сливаем, все.

link=topic=8925.msg264989#msg264989 date=1292945603]

эт где пишут обьясниловки, что лабы не сдавал..?

у нас вон вобще отработки лаб или практик платные

chaika +1 а еще тут получится что то ТВ-выходу монитор будет подключен как дополнительный-а отображение на нем надо настраивать, что сделать без помощи обычного монитора (с VGA-входом) не получится.

Если в ТП написано АЗЛК-2141 то можно ставить любой двиг, если 21412, то надо оформлять переоборудование...мне в свое время это так объясняли

Юра, к телевизору если там VGA-входа нет, нормально подключиться скорее всего не получится...

D.mon если что, поможешь с объяснением под переделку БП? А то у меня какраз пара дохлых БП есть, один надо восстановить а со вторым можно поиграться

Та ничего я уже привык, это не только тут так)

Сегодня поставил уплотнители на дверные проемы, чегото они длиннее чем надо оказались, ну да длинные не короткие. Еще заложил герметика под уплотнитель заднего стекла по краям, чтоб оттуда не текло...и уже надо на пары топать

Хух, сегодня поменял сайлент и собрал стойку. сайлент вылазить долго не хотел-сначала вылезла внутренняя часть, потом пришлось наружную обойму пилить ножовкой и выбивать зубилом..

Теперь ждем летной погоды чтоб вкинуть стойку на место...

Понятно. Значит чехол аморта должен закрывать и гайку  аморта тоже?

Подскажите по сборке стойке:

Значит как я это дело понимаю: Сначала на стойку одеваю чехол аморта, потом ставлю аморт и зажимаю гайку его крепления. Потом ставлю пружину, стягиваю ее, одеваю чашку пружины, натягиваю на нее чехол аморта, затжимаю его хомутиком, потом ставлю опору, затягиваю верхнюю гайку и отпускаю пружину?

И с мобилки, и с компа

З.Ы, ыыы ну почему большинство людей на этом форуме именно так читают и пишут мой ник

Хммм...интересно. Но я скорее всего все равно их буду ставить просто так

Rasp, я понял твой вариант, я просто понять не могу что такого хорошего в этих опорах (СС20) что многие так сильно их хотят поставить?

Как говорил паталогоанатом вскрытие покажет. Напиши про результат после и фотай че и как.

Ох, это явно не скоро будет 

По поводу опор-было найдено на дружественном ресурсе

А вот так вот люди вживляли с переделками опоры SS20 от ваз.  http://club.azlk.ru/index.php3?mode=article&id=124328  Было бы на мой взгляд очень здорово если бы данная фирма обратила внимание на проблемы москвичеводов и зделала бы для нас опоры, ну хотя бы под заказ, конкурентов кроме полиэдра у них бы небыло... А цена в 2500--3500 в нынешней ситуации, ну чтож за хорошую вещь не так жалко...

  всё это ставится гораздо изящнее и опору ломать не надо

и по высоте стойка не убегает

собственно вот тема http://forum.azlk-team.ru/index.php/topic,22228.0.html

не помоему там правильный, 25мм хотя надо померять....

Плаза стандарт

Я понял что их менять прийдется в таком случае

Ну мы на шохе сколько луж проезжали , и колеса больше середины в воде были и никогда не заливало. Был даже прикол-ехали со знакомым на двух машинах, я на шохе он на вольве 440й, после дождя как обычно Пересыпь затопило, я малым ходом проехал а он гидроудар поймал  

Хм...а вот это уже интересно. Над будет разжиться лишней парой чашек пружин и потихоньку начать делать... только сначала надо еще раз все хорошо обдумать

Кэп подсказывает что на 2141 есть передний диффузор перед мотором, которого нет на всех вазах да и то, как можно залить трамблер на классике...я например не представляю разве что нырнуть по капот в лужу

Ну поднимет-сколько там высоты подшипника-то. А если делать такие опоры, это ж и стойку всю от Жигулей надо будет ставить? Хотя они есть со смещенным центром, тогда можно будет точить стабилизатор...

Уплотнитель багажника подходит от 2112 уже писал в своей теме

Ага, читал

Уплотнитель от Москвича. Это на дверные проемы-4шт. Опорные подшипники купил прозапас-бо вторую стойку разбирать буду врядли скоро (тут дай бог бы снятую на место поставить) а если я подшипник поставлю только в одну стойку думаю будет нехорошо. Чашки не буду переделывать, так поставлю.

Маленькие круглики-то опорные подшипники от Газели-15 грн/шт, пыльники амортов-30грн/шт, уплотнители-180 комплект....

тьфу, не литол. Циатим-сколькото

Сегодня прибарахлился малость

ИМХО-выше высказались по поводу цены и сварки на стаканах, а еще за 1800 можно продать одного 41го, взять эту зубилу а второго себе оставить...

Сегодня дособирал-таки ступицу.

Вот так запресовываем подшипник

а вот так ступицу

и в итоге получаем

тут кстати видна коробочка от подшипника мож кто ставил себе такой? Как он?

Все смазал большим-большим количеством Литола на всякий случай, но желания лезть туда еще раз уже нету)) До кучи поставил новый сайлент, завтра надо будет купить чехол на аморт и собрать стойку, а на выходных ее поставить на место...

Наш автопром рулит!

Г-н Шнайдер, здравствуйте! 

Перед тем как я представлю полный отчёт о командировке в Тольятти и Москву,  я считаю необходимым познакомить Вас со своими впечатлениями относительно  продукции ВАЗа и некоторых особенностях жизни российского автолюбителя.

Год,  проведённый мною в России, натолкнул меня на удивительные открытия.

Г-н  Шнайдер, главное моё открытие состоит в том, что мы никогда не сможем завоевать  автомобильный рынок этой противоречивой страны. Я знаю, что Вы удивлены и  ожидали иного результата, но это именно так. Вы знаете, что я исследовал  автомобильные рынки многих стран и в этом деле я не новичок, однако, такое  положение вещей я встретил впервые. Всё в России происходит наоборот, а  некоторые вещи останутся для меня загадкой навсегда.

Г-н Шнайдер, когда я  впервые увидел эти автомобили, мне сразу бросилась в глаза их угловатость.  Оказалось, что это не устаревшая технология, как мы привыкли считать, а сосем  наоборот ,- традиция. Сила традиций здесь настолько велика, что на протяжении  последнего десятилетия они не выпускали новых моделей, а трансформировали уже  имеющиеся. Традиций придерживаются очень строго и даже на последних моделях,  углы остаются основной линией дизайна кузова. Я спросил инженеров ВАЗа,  осведомлены ли они о пагубном влиянии традиций на аэродинамику автомобиля.  Инженеры громко и долго смеялись, прежде чем ответили, что такой кузов вовсе не  влияет на аэродинамику машины. Я был поражён, зная сколько труда тратят наши  инженеры, выискивая пути улучшения аэродинамики автомобиля, в то время как,  русские уже решили эту проблему! Оказалось, что они ставят практически на все  модели автомобилей одинаковый двигатель, которому аэродинамика кузова ни к чему.  Гениально, г-н Шнайдер! Они не думают об аэродинамике, потому что с таким  двигателем, думать о её улучшении вовсе нет смысла. Г-н Шнайдер, их кузов –  настоящее чудо техники. Ни один его элемент не стыкуется с другим. Я сначала  удивился, но мне сказали, что это специально. Размер щели можно отрегулировать в  домашних условиях одной отвёрткой. У них это вроде хобби. Каждый возит с собой  кучу инструмента и прямо на улице доводит машину под себя. В России любой  автолюбитель ещё и механик. Я спросил о шуме, который вероятно мешает в дороге,  на что мне сказали, что шум, проникающий в салон, усиливает эффект ощущение  скорости. Разве наши инженеры могли додуматься до такого?

Г-н Шнайдер они  настоящие экстремалы, а наши автомобили слишком комфортны. Инженеры ВАЗа  рассказали мне, что автомобиль проектируется с упором на усиление эффекта  ощущения скорости и эффекта ощущения дорожного покрытия. Как вы уже поняли, в  эффекте скорости они используют кузов, а вот в эффекте ощущения дорожного  покрытия они задействуют подвеску. Конструкция подвески позволяет водителю  чувствовать даже мельчайшие дефекты дорожного покрытия, на любых скоростях. Пик  эффекта наступает зимой, особенно при морозах ниже двадцати пяти градусов. Езда  в таких погодных условиях напоминает, спуск с лестницы на табурете. Мне очень  запомнилась такая езда.

Повторюсь, что на ВАЗе проповедуют только  экстремальную линию езды. Вероятно, поэтому автомобили данного производителя  пользуются в России таким широким спросом. Весь завод живёт мыслью об улучшении  автомобиля. Некоторыми, особо смышлеными заводчанами в отдельные узлы автомобиля  самостоятельно вносятся игровые элементы. Такой ход производителя как нельзя  лучше иллюстрирует заботу о потребителе. Потребителю с такой машиной скучать не  приходится.

Один московский водитель сказал мне, что пик экстремального  вождения у каждого автомобиля связан с различными механизмами, поэтому никогда  нельзя предугадать, чего ждать от автомобиля. Он, например, испытал целую гамму  непередаваемых эмоций, когда на Садовом кольце, находясь между кастрированным  жеребцом и таким же козлом сзади (простите, г-н Шнайдер, я не очень понял этой  фразы, поэтому пишу так, как удалось перевести), в момент перехода на пятую  передачу у него в руке остался рычаг коробки передач. Я помню, как его лицо  перекосилось при этом воспоминании. Он также добавил, что после таких  переживаний ему пришлось продать квартиру, чтобы расплатиться за жеребца.  Представляете г-н Шнайдер!

Салон у них сохраняет общую угловатую тенденцию.  Индикаторы показываю минимум информации, и, по словам одного из рабочих завода,  всегда её искажают. В особых случаях, сказал мастер, на автомобили ставят  полностью нерабочие датчики, чтобы внести в управление автомобилем элемент  неожиданности, схожий с упомянутым выше случаем. Гениально! За отдельные деньги  (порядка 30$ !!!) можно приобрести маршрутный компьютер. Маршрутный компьютер,  главным образом предназначен для введения водителя в более глубокое и длительное  заблуждение, но такое удовольствие может позволить себе не каждый автолюбитель. 

Продолжая опытную эксплуатацию автомобиля, мне пришлось завести мешочек для  элементов крепления салона. Г-н Шнайдер, я знаю, что вам не очень понятно, но я  всё же попытаюсь объяснить. Мне неизвестно по каким причинам отверстия в  креплениях всегда больше шурупов (это мне не смогли объяснить даже на заводе),  но выход из сложившейся ситуации они нашли в том, что в некоторые отверстия  шурупы перестали вкручивать изначально. Странный ход, однако, и здесь чётко  прослеживается забота производителя о своём клиенте. Шурупы не вкручиваются  изначально: в целях безопасности водителя и пассажиров, чтобы не нанести им  каких–либо травм.

Коллектив завода, как Вы поняли, имеет в своём арсенале  много хитростей, которые занимают пассажиров и водителя в пути. Такие хитрости  помогают рассеять утомительность и монотонность длительного путешествия на  автомобиле. Немецкие производители, как известно, никогда не задумывались о  такой проблеме: как досуг в пути. Например, все автомобили оснащаются  специальными пепельницами, это, как я узнал, не дополнительная услуга. Размеры и  местоположение пепельницы продумано так, что попасть в неё практически  невозможно. Особенно это занимательное занятие при езде во внедорожнике НИВА,  где игра с пепельницей до предела усложнена многоуровневой посадкой пассажиров  на задних местах.

Убеждение, что тюннинг-это “Brabus”, по меньшей мере,  неточно. Если бы вы видели, г-н Шнайдер, какой в России тюннинг автомобилей, то  поняли бы, что “Brabus” сможет достичь таких вершин ещё очень нескоро. При  минимальной затрате сил и материалов, они получают максимальную выгоду. В одном  автосалоне я видел, как полностью обклеенную пластмассой машину продавали на две  тысячи долларов (!) дороже. При мне один человек купил такой автомобиль. Это  была поразительная сцена, г-н Шнайдер! Продавец и покупатель, смеясь над этим  тюннингом, обсуждают вопрос: когда он (тюннинг) отвалится? Ещё посмеявшись  немного, они предполагают, что всё отвалится уже первой зимой, после чего  покупатель, не раздумывая, приобретает этот автомобиль. Я не понимаю, г-н  Шнайдер, как это может происходить. У них есть тюннинговые компании, которые  увеличивают объём двигателя на сто-двести миллилитров и берут за это несколько  тысяч долларов. Самому неожиданному и глубокому тюннингу подвергают свои  автомобили люди, называемые здесь «лицами кавказской национальности». Я не могу  объяснить, как выглядят такие машины, поэтому прикладываю к письму фотографию. 

Российский автомобиль, это не просто машина г-н Шнайдер: для некоторых людей  это целый образ жизни. В Германии мы вряд ли сможем добиться такого эффекта.  Однажды мне довелось посетить один из московских гаражей. Г-н Шнайдер гараж в  России это целый мир. Они здесь роют подвалы и устраивают в них целые жилища.  Многие проводят в гараже весь weekend. В гараже автолюбители радостно пьют,  общаясь друг с другом, а потом все вместе чинят чей-нибудь автомобиль. Разве в  Германии возможно нечто подобное? Иногда для ремонта даже не требуется ехать в  магазин автозапчастей, потому что у каждого есть какая-нибудь деталь. Порой  ремонт заключается в том, что детали наоборот выбрасывают. У них это называется  «включить напрямую». Удивительно, но напрямую оказывается можно много всего  включить. Они редко пользуются сервисом, потому что в гараже обязательно  найдётся некий "

«Петрович», который всего после одной бутылки водки готов  исправить любую поломку. Один такой «Петрович» заявлял, что после двух бутылок  водки он будет готов к переборке движка у «600-го» (так они здесь называют наш  автомобиль) с закрытыми глазами. Я не поверил. Он тогда сказал, что я могу пойти  посмотреть на его двадцатилетнюю «копейку» (так они называют одну из первых  моделей ВАЗа), которая до сих пор бегает не хуже других. Такие «Петровичи» здесь  создают непобедимую конкуренцию нашим автотехцентрам, г-н Шнайдер, ведь два  «пузыря» стоят около четырёх долларов.

Вы г-н Шнайдер, вероятно, думаете,  что я преувеличиваю, но завершить рассказ я хочу событием, укрепившим меня в  своём убеждении. Мы близко сошлись с Петровичем, и, когда он узнал о цели моего  визита, то предложил мне лично убедиться в несостоятельности западной  автопромышленности. Его слова звучали как вызов.

На следующее утро он  предложил мне прокатиться за картошкой на колхозное поле, находящееся в  пятидесяти километрах от Москвы (сбор картошки, это что-то вроде  времяпрепровождения для москвичей). Мы уселись в его «копейку» и двинулись в  путь. Минут через сорок мы оказались на обочине огромного картофельного поля. На  поле было очень много грязи и, кажется, целая армия солдат. Недалеко от нас, как  я потом узнал, проходили тесты Toyota Land Cruiser. Мой друг обрадовался и  сказал, что это очень кстати и он, наконец, покажет мне, что такое «копейка». Я  обрадовался. Мой друг подъехал к группе людей, которые стояли возле джипа. Мне  они показались настоящими гонщиками: Трое были в форме раллийной команды  “Subaru”. Петрович спросил у гонщиков, смогут ли они на своём «сарае» доехать до  его жены, которая с утра собирает картошку на другом конце поля. Лица их  изменились и приняли менее дружелюбный вид. Какой-то крупный, коротко стриженый  мужчина ответил, что готов к состязаниям и в случае победы пообещал наказать  Петровича.

Мы, «копейка» и Toyota, стартовали. Петрович ловко справлялся с  управлением, несмотря на то, что был в телогрейке (это совершенно  неприспособленная для езды национальная одежда, которую носят как мужчины, так и  женщины), огромных резиновых сапогах, шапке типа «петушок» и в очках на плюс  шесть с резинкой из мужского белья вместо душек. (Г-н Шнайдер, история поразит  вас сильнее, когда вы увидите этот «петушок», без конца спадавший на очки  Петровича. Я привезу его в качестве сувенира). Мы достаточно быстро набрали  скорость. Машину бросало из стороны в сторону. Я боялся за Петровича, потому что  он даже не пристегнул ремня безопасности. Поначалу он был спокоен, пока не  ударился головой об потолок четвёртый раз. К счастью, гонка продолжалась  недолго, потому что джип застрял в картошке уже в начале пути. Мы выиграли, хотя  мне показалось, что водитель Toyota был разочарован проигрышем и ещё долго  гнался за нами без машины, пока не увяз в грязи. Какие же они сумасшедшие, эти  русские. После «картошки» я понял, что наши автомобили вряд ли готовы к подобным  испытаниям.

Подводя итог своей поездке, я смело могу сказать, что мы всегда  имели ошибочный взгляд на российский автомобиль. И все же, главной ошибкой нашей  маркетинговой политики, я считаю, ложное представление о российском  автолюбителе, выбирающим автомобили марки ВАЗ. Думаю, анализ российского  покупателя отнимет у нас ещё много времени, прежде чем, мы сможем создать  автомобиль, способный конкурировать с этим загадочным и непредсказуемым  автомобилем ВАЗ.

С уважением,

Г-н Мюллер