Kyl

Подскажите как решить проблему. Суть следующая. Машинка 21412 двигло москвичевское, зажигание безконтактное. ездила немного подергивалась после зимы. Поменял свечи едет нормально немного подкрутил зажигание пораньше поставил. Все хорошо полет нормальный. Поездил так километров 60 потом машина ночь постояла, завелась прогрелась все гуд поехал на работу, через километров 10 дергается начинают дергатся датчики особенно температуры сильно гуляют обороты на тахометре, двигатель глохнет резко. Остановился походил попробовал завестись, завелась поехала опять гуляют обороты дергаются датчики дергается и глохнет, так помучался немного доехал до работы кое как оставил возле офиса. Вечером завожу, заводится нормально немного проглась и опять таже фигня гуляют обороты на тахометре датчики и глохнит. Пробовал менял катушку зажигания не помогло. Поставил аварийное зажигание вроде лучше но всеравно рывки и начинает неровно работать, разобрать тяжело но не глохнет. Пробовали много раз провода дергали свечи меняли таже фигня, крышка трамплера внорме только поменяна, иногда пищит реле при включеной аварийке после того как заглохнит, панель предохранителей перебрал пропаял. Поскажите что может быть?

пропадает питание, ищи в разьемах что в салоне в блок предохранителей входит, также может внутри блока предохранителей колцевые трещины или сгнившие дорожки.

Чаще всего плохие контакты на разьемах что в блок идут, еще возможно замок зажигания, также проверь массу на двигатель и плюсовой провод от генератора в блок предохранителей который идет.

может причина в карбе?

отето тема, как всегда про магию самая большая)

Вообще говоря, не вдаваясь в подробности все это придумали уже давным-давно и называется эта хрень геодезические (геологические) присадки или как-то так. Кароче измельченная до 2-5 мкм горная порода, смешанная с маслом которая попадая в масло заполняет зазор в трущихся парах, и таким образом частично компенсирует его. Возможно под действием высоких темпертур и давлений, со временем происходит спекание наполнителя и тела вала, что и вызывает трудности при шлифовке. Вот и весь секрет,а пришло это как обычно из военки. Инфра из инета, могут быть неточности в ней.

Фолькфесты и прочие мерседесофесты спонсируют производители и продавцы фольксов и прочих мерсов, поэтому и бесплатно. Ну давайте на АЗЛК и ИЖмаш письма напишем, может помогут чем для популяризации марки)).

Борода слился, мы ему не интересны. Хотя подобных спонсоров поискать стОит. Может производители продуктов, напитков, пива, крупные автомагазины и авторынки. Кстати, на стоянке авторынка Лоск, в Харькове, проводятся соревнования масштаба Украины по слалому и даже дрифту, слышал в ЗП там рынок крупный, может с ним связаться попробовать хть для этого.

Насчет Лоска то максимум могут на своей теретории чегото организовать.

Насчет цен, я думаю что надо искать площадку под лагерь, посмотрите как собираются байкеры многотысячными толпами, там конечно другой совсем уровень, но основное предподчтение это палаточные городки.

А там я ХЗ я наврядли приеду, сам не поеду а жон скорей всего непоедет.

У меня 1.5. На горячу изменений нет! Зх нет меня рядом, Я залез бы в бак и вылез через выхлоп трубу, но причину нашол!

В случае с иж-2125 сместите 20-30 гр, а АЗЛК-2140 15-25.(НО ЭТО ЗАМЕР НАПОЛОВИНУ ЭМПИРИЧЕСКИМ МЕТОДОМ )

Я ИЗВИНЯЮСЬ КОНЕЧНО! Но я не говорил что у меня машина не ехала(В главном посте проблема описана четко).

а разброс по цилиндрам согласен кривоватый РВ.

Как НЕ объясняет ??? Это измерение на холодном моторе, а какие результаты будут На прогретом??? Точнее совсем никакие.

если быть точьным-то способ смесеобразования зде роли не играет-собака зарыта думаю в камерах сгорания

хм, но это всеравно недает объяснения почему на горячую уменьшается, так как разница по цилиндрам всеравно сохраняется. на сколько градусов происходит сдвиг фазы на горячую?

я из 1.5 двига сделал 1.8 . Думаю тут дело не в топливоподаче

У меня был впрыск на 1.5 моторе-тож самое было,падала динамика. перешол на двигатель 1.8- вро как не замечял чтоб падала динамика,хотя там столько моши-что можэ просто не так ярко выражалось,вот и не заметил

Но тема довольно интересна и золовредна, нужно копать.

не я просто непойму из первого поста что где. а насчет того что в каждом цилиндре при износе свои фазы это понятно, вопрос только в том что на сколько они разные.

Все же написано:

1цВпуск открытие - 20-30гр. закрытие - 60-70гр

2цВпуск открытие - 10-20гр. закрытие - 50-60гр

3цВпуск открытие - 20-30гр. закрытие - 60-70гр

4цВпуск открытие - 0-10гр. закрытие - 40-50гр

1цВыпуск открытие - 60-70гр. закрытие - 10-20гр

2цВыпуск открытие - 60-70гр. закрытие - 10-20гр

3цВыпуск открытие - 70-80гр. закрытие - 20-30гр

4цВыпуск открытие - 80-90гр. закрытие - 30-40гр

не - это полезно!

У меня тоже был прикол с топливоподачей, когда перегрузил мось и мост сплющил медную трубку над ним проходившую, вот и получалось что, мало того, что насос не мог достаточно выкачать, так ещё и при плотно закрученной пробке бака получался вакуум(шутко!) и топливо не поступало в двиг, а пока я до этого докопался, я уже и карбюратор поменял, и марку бензина, и трамблёры, и зазоры, даже бошку сдергивал и времени просто не счесть! Но про то что зазоры на горячую становятся больше.. целый день не могу себе места найти, ходил даже в гараж чтобы проверить "в реале", но не дошел, промок... ничё я ещё это проверю!

Kyl я тоже раньше думал, что изменение теплового практически не влияет на Фазы ГРМ, но на практике - еще и как влияет.(Основной пост еще разок взгляните). Если вы не верите моим измерениям--Это вопрос другой.И суть, основная, данное темы в том - что в результате износа(даже небольшого-понятие конечно растяжимое) коромысла, оси, распредвала ... --- при одинаковых зазорах на всех клапанах 0,15мм -- мы имеем в каждом цилиндре свои Фазы ГРМ. А про ширину Фаз - Это вопрос следующий...

Она там стоит для того что бы карб не переревался и бенз в нем не кипел. прокладка ИМХО нужна, только тонше чем под солекс но обязательно нужна. Так при нагретом движке, будет хуже движек работать 100% На счет теплового зазора, не знаю какой он прои прогретом движке, но уверен если его не будет, то клапана прогорят оочень быстро, и пропадет динамика на гарячую

Я занимался ремонтами (было свое СТО) и знаю как мастера смотрят. Поэтому что то упустили. Еще раз спрошу, толстая эбонитовая прокладва стоит между карбом и коллектором?

1- передаточное 1,25

2 - про подъем клапана ни слова не говорил.

3 - А ВОТ В ГРАДУСАХ ПОЛУЧАЕТСЯ КАК РАЗ И НЕ МАЛО. И ЕСЛИ ЧЕСТНО НЕ ПОНИМАЮ КАК ВЫ МОЖЕТЕ ВЫСЧИТАТЬ, ИЗМЕНЕНИЕ ЗАЗОРА ТЕПЛОВОГО ОТ ИЗМЕНЕНИЯ НАЧАЛА ОТКРЫТИЯ, ИЛИ НАОБОРОТ( КАК ВАМ УДОБНЕЕ БУДЕТ) ПРИ ОТСУТСТВИИ ИНФОРМАЦИИ О ПРОФИЛЕ КУЛАЧКА(У МЕНЯ КАК-ТО НЕ ПОЛУЧИЛОСЬ НАЙТИ)? ИЛИ У ВАС ЕСТЬ ТАКАЯ ИНФОРМАЦИЯ? ТОГДА В СТУДИЮ ПОЖАЛУЙСТА. БУДУ ПРЕМНОГО БЛАГОДАРЕН. САМОМУ ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО ПРОСЧИТАТЬ В МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ.

Вопрос для всех: понятно что я написал в посту --- В обшем выставил фазы а не зазоры (на сколько смог- чтобы клапана не передавить) более менее одинаковые получились но при разных тепловых зазорах. --- ,а точнее как это происходило физически?

А подъем я приплел потому что начало фазы и ширина фазы, будет зависить от подьема, и чем больше зазор тем меньше ширина фазы и сдвиг фазы в сторону уменьшения, я незнаю как оно там будет по градусам, но думаю что меньше трех градусов, что собственно входит в допустимый предел.

И я тогда действительно непойму причем тут тогда зазор и выставляние фазы?

зазор мы выставляем не для того чтоб установить фазы(понятно что при разных зазорах особенно больших у нас ументшаться фазы, но именно на тепловом зазоре незначительно, всего по подьему клапана мы потеряем гдето 0,04 мм (в первом посту ошибка) если зазор на горячем становится 0.2 , вот я очем.

Я например практикую смешение на один зуб вперед или назад, если вперед то подымаем крутящий на низах, если назад то наоборот, но как можно компенсировать зазором я непонимаю, зазором можно только играться шириной фазы в очень малых пределах, естественно сдвигая на тотже децел начало впуска и конец выпуска, все !

И еще мне нитересен вопрос, на сколько градусов тогда получается сдвиг шестерни РВ на один зуб?

О, тоесть при прогреве двигателя реально зазор увеличивается, а то что мы выставляем 0,15 это типа зазор на мороз, я правильно понял?

Кстати феномен более вялого двигателя на горячую таится скорей всего в параметрах смеси топлива, а зазор даже в 0,3 при передаточном числе коромысла примерно 1,5 несильно влияет на подъем клапана всего получается если с прогревом зазор увеличивается до 0,2 мы теряем всего гдето 0,4мм на общем подъеме, по градусам нескажу влом считать, но это неочень много и помоему лежит в приделах погрешности. а там я ХЗ но тема интересная хотябы потому что в натуре пока мотор холодный он очень живой.

подключение редукторного стартера вместо СТ 117

вот про вывод на КЗ ( катушку зажигания ) я не уверен в контактной системе ну кто там подскажет

можно и через диод от вывода ?

Над чем задуматься? Хорошо разрекламированный продукт. Трение оно снижает, вот на счет безразборного ремонтно-восстановительного процесса у меня сомнений нет. Не восстановит никакая присадка поршневые кольца. гильзы и поршня. Почему после обработки Мегафорса я начал доливать в мотор масло литрами.

Согласно описанию на официальном сайте "Компонентная база состава добавки в масло МЕГАФОРС, именно, направлена на создание углеродо-металлокерамики. Подборка необходимых компонентов и сама технология производства добавки в масло МЕГАФОРСа обеспечивает «регулируемое» образование защитного слоя по его толщине. В зависимости от количества выделяемой энергии, определяемой материалами трущейся пары, классом чистоты поверхностей и зазорами между сопрягающимися деталями, слой может избирательно «нарастать» от долей микрона до 0,1мм. Поэтому добавка в масло МЕГАФОРС (МЕГАФОРС-технология) успешно применяется, как метод профилактики техники от износа, так и в виде безразборного ремонтно-восстановительного процесса.

Как профилактика может да, но не восстановления. Если поршня болтаются в гильзе и кольца совсем стертые, пару долей микрон их не восстановят никак.

Вот еще "Добавка в масло МЕГАФОРС реагирует только с железосодержащими материалами (сталь, чугун, нержавейка и т.д.). На резинотехнические изделия он влияния не оказывает. В свою очередь замечено, что под сальниками на шейках стальных валов образуется тонкий слой, который, предотвращает незначительную течь смазки (редкие капли, потение)." - Получается металлокерамика будет нарастать только на валах, если взять конкретно двс. Поршня алюминиевые, постель распредвала тоже, вкладыши коленвала сталебабит или алюминий. 10 соток не как не нарастет на гильзе или коленвале, а пара микрон погоды не сыграет.

Вобщем все правильно чисто реклама, подчеркнуть плюсы и умолчать про минуса. Про сам сайт молчу, просто пан Борода немного старой формации, и для него сайты-шмайты не напервом месте, на первом месте Белаз =)) Дожились, что технику с конвейера уже надо восстанавливать, както грусно сразу стало что разучились делать совсем, что готовы прибегнуть к магии лижбы не работат, правильно ктото сказал выше насчет европы и ее влияния.

Ммммда ребята! Довели Бороду! Ничего не скажешь! Долго я наблюдал, интересно было чем закончится, но вот и результат. У него хоть нервы спокойнее будут, хотя они стальные, мировой мужик, но довели. Здоровее будет!

В "Фому" вы так и будете "играть" и просвещать вас в "МЕГЕ" никто не будет, скажу одно: впервые вижу таких нудных как Kyl (остается только представить какой он в других делах), я третий год общаюсь с людьми которым даю консультацию, которые передают мне восторг не только в живую но и звонят с восхищением благодарят, так вот никогда не встречал что-бы кто-то хотел узнать вплоть до микронной доли - что за состав в продукте, работает и это прекрасно! Главное что деньги в пользу потрачены (коронная фраза покупателя)! Вам пример был по приезду к нам на фирму, постоянный клиент берет литрами наш продукт,... это о чём-то вам говорит и цена его далеко не 100 грн. А если представите что это его 10-й литр на все его автомобили (в том числе и грузовые), а таких клиентов...!!!! Думаю стоило бы задуматься!

Успехов Вам в Вашем не лёгком деле!

Работает мотор и без них прекрасно, а то что деньги и прочее так это наподобие азота в колесах, для нормального мотора вреда больше чем пользы, а для убитого мотора, всегда лотерея, и в случае неудачи всегда можно сослаться на то что либо уже поздно, либо уже необратимые процессы произошли, но самое главное что это наркотик для мотора, раз залил, потом только литрами и брать.

Тут все по принципу наркобизнеса, главное присадить, в ход идет даже халявная раздача первой дозы =)

А ведущие автопроизводители незря указывают что запрещено лить всякие присадки, и я думаю что незря, им нет резона отвечать в гарантийный период за чужой продукт, а свой они невидять смысла выпускать, так как минусов наверное больше чем плюсов, так что действительно стоит задуматься...

Совсем другое дело профилактика, хочешь лей, а хочешь нет, хуже точно не будет. У меня на работе некоторые газели с толковыми водилами без присадок и капремонта проехали уже 500тис.км за девять лет!!! И не каких секретных ингредиентов- хорошие масло полусинтетика и хороший водитель, все. Если взять авто в частном а не коммерческим использовании, например Москвич, ресурс мотора до капиталки минимум 150тис.км. Если ездить 15000км в год, мотора хватит на 10лет как минимум, лишь бы деньги на заправку были.

Я так понял что никаких объективных и субъективных результатов по двигателям мы не увидим, все горшки побиты, раздача "патронов" смельчакам закрыта навсегда? Троллинг сработал, что и говорить. Молодцы!

Замечательная концовка...

Из прогнозов это так называемое шанжирование поверхности, по нормальному плакирование твердыми частицами состава, если в составе то что говорил пан Борода. Но особый интерес это образование будь какого несмываемого слоя и его физические свойства. Но в любом случае чтобы ниговорил пан Борода, лить в новый гражданский мотор нельзя, можно только в подуставший мотор, ито для УЗАМа особо не актуально, так как основная неисправность у нашего мотора это голова, коленвал и поршневая как правило живые если не кипели и кольца невысыпались в потдон, понятное дело что это тоже не лечится присадками, и голова лечится только качественным ремонтом.

Кроме того, пан Kyl, твой, как оказалось, закадычный друг и "главарь мафии по борьбе с присадками" по совместительству, даже не пробуя и не видя вина, начнёт надо мной, и не только, глумиться. Начнёт он, примерно, так: "Я не пойму, как можно пить такую дрянь, такую вонь, такую кислятину?! Я не пойму, зачем, вообще, это пойло производят в мире?! Я возьму эту гадость на анализ, проведу в подсобке своей канцлавки (если разрешит хозяин) исследование на кислотность, коллоидность и др. , и докажу, что у пьющих эту "химию", вырастут уши, которые "круче", чем уши у мёртвого осла, которые, как известно, предложил Остап босяку-беспризорнику.".

Да, выложу в новостях и инфу о нашей "незабываемой" встрече в Днепре. Даже "горькое", часто, бывает полезным, на то оно и "лекарство". Я излечился от синдрома "Москвича". Спасибо. "Пошептал", т.е., ты озвучил то, что тебе пан Kyl нашептал. Итог обработки твоего Моси МЕГАФОРСом уже, заранее известен, мало того, он был известен ещё "на берегу". Не исключено, для убедительности, он закончится "летальным" исходом, двиг то намечался "под нож". У тебя "гениальный" консультант-продюсер. Не нужно угадывать с трёх раз, как будут развиваться события.

То шо перестали считать москвичеводов лошками спасибо, хотя это вам минус "полезли в воду не зная броду" , хотя я думаю это не конец.

З.Ы. опыты над мегафорсом еще не начаты, сказывается весна и отсутствие времени. Но скоро начнутся, в любом случае я его доведу до конца.

Надо было вместе пойти туда, и сфоткать момент покупки и нас вместе, чтоб Г.Я. знал, что ты купил в надежном месте. Я то догадываюсь где, мы ж там в 100 метрах были.

А бутылочка тебе нужней будет, у тебя мотор уже наркоман.

а я седня купил бутылек теперя надобно собраться с силами и чегонибудь с ним сделать староват он правда =)) аж 23 липня 2012 года номер партии 2307, хфотки потом.

кстати пан Борода, будете продавать в европе, напишите обязательно напишите инструкцию чего нельзя делать, ну там пить, на око лить, и че делать если налили или выпили, а то там народ дикий начнет вместо мазей прикладывать, а потом будуть говорить что усе что не запрещенно разрешенно =)

Пан Борода, то что вы используете шунгит я знал, только хотел услышать это от вас, и побольшому счету в шунгит больше графит, чем фуллурен.

а поповоду фуллеренов, то они присутствуют даже в чугуне, просто раньше их никто незамечал и причем тут органика ?а то что фуллерены слабо вступают в хим связи и является подтверждением того что они существуют в природном виде.

А моя теория стоится на догадках, с ваш же и слова не выташишь по поводу состава, вы просто бросаетесь фразами и все.

А раз у вас вместо чистого фуллерена шунгит, то ваша формула вообще полностью менят вид и смысл, так как тогда наличие огромного колличества примесей, что в неизвесном серпентине, что в шунгите вообще непрогнозируемо и будет разным от флакона к флакону, а если эфект стабильный, то про химию тут вообще нечего говорить, так как процесс чисто физический, тоесть плакирование поверхностей, но в отличии от класического плакирования происходит еще и шлифовка, плюс оставшиеся компоненты состава повсей вероятности создают промежуточный маслонасыщенный слой.

ха, дык нанофул еще и....

"Наша компания является соучредителем компании ЗАО НПП “Углеродные Технологии и Материалы”, "

З.Ы. стиль сайтов у нанофула и Углеродные Технологии и Материалы, одинаково недоделаный, тоже наверное считают что это неважно торговать технологиями 21 века, и плевать на эти же самые технологии, в смысле интернет.

а как вы пан Борода прокоментируете сей факт?

22/02/2011

Письма ЧП "Маскарт" (Украина)

21 февраля директор компании Маскарт (г. Днепропетровск) разослал ряду представительств нашей Компании письма о том, что ему якобы переданы Технические Условия на производство КСК "Мегафорс".

Я как единственный владелец компании ООО "НПП "Триботех" (г. С.Петербург), офицально заявляю, что это ложь. За грубые нарушения условия Дилерского договора (необоснованное завышение, в несколько раз, отпускных цен, подделку поставляемой продукции) компания Маскарт была лишена прав дилера. Полномочия бывшего директора ООО "НПП"Триботех" - Тарасика А.В. досрочно были прекращены мною 04.10.2010, по его деятельности проводится проверка. Если будет установленно, что Тарасик и Мищенко находились в сговоре и нанесли Компании ущерб, мы обратимся за защитой в правоохранительные органы.

С уважением.

Мироненко А.

И кстати вы тут всем рассказываете про 12 лет, а на самом деле вы еще в конце 2010 года покупали жижу у нанфула, и собственно раз пан Тарасик работает и там и у вас, но больше я так понимаю у них, то вся ваша новая супер формула это не что иное как нанофул, и опыта в самостоятельном плавании у вас вообще менее 3х лет.