scor.p

mutt писал(а): scor.p писал(а): Moskiev писал(а): На досуге проверь жиклеры главный топливные и воздушные на веберах 2101 должны стоять 120(125) 128 топливные и 140 ,190 воздушные -может старый хозяин че то химичил... Как минимум глупо говорить это человеку, который с посторонней помощью определяет что за карбюратор у него стоит... Кстати да А насчёт в онлайне , на это есть icq И последующие интернет ресурсы) Сходи в книжный магазин, или на книжный рынок и купи книгу по москвичу(чтоб всегда была под рукой). Какие-либо непонятные моменты уже будешь спрашивать на форуме. Чтоб мы тебе сказали "проверь зажигание" и ты пошагово всё самостоятельно сделал как написано в книге, дабы на топтать длинючие тексты. С карбюратором тоже самое. И т.д. С мелочами и ньюансами мы тебе поможем! Кстати на каком-то из москвичёвских клубных сайтов есть представители Белоруссии. В том числе и Минска. Мож с кем-то состыкуешься, и запустят тебе двигло!

Moskiev писал(а): На досуге проверь жиклеры главный топливные и воздушные на веберах 2101 должны стоять 120(125) 128 топливные и 140 ,190 воздушные -может старый хозяин че то химичил... Как минимум глупо говорить это человеку, который с посторонней помощью определяет что за карбюратор у него стоит...

космич писал(а): стоп. ребяты. по моему если обе метки совместить, на коленвале и на распредвале, то бегунок надо выставлять на четвёртый цилиндр. Короче. я пошёл за книгой. не исчезайте минут десять. Не кипишуй. Если метка напротив прилива, то первый цилиндр! Поисчи в регулировке ГРМ

mutt писал(а): Перевернул трамблёр точнее вал с бегунком , стало пыхать чихать и даже стрелять в глушитель что почему-то меня обрадовало больше чем чихание в карб) вытянул подсос крутанул пусковым в 100А движок , и оглушающий выстрел , думал глушитель оторвало сурово... Для начала мы определяемся что первый цилиндр - это тот, который ближе всего к трамблёру. Кароч делаем так. 1) Снимаем клапанную крышку. 2) крутим коленвал на вторую по ходу метку(по часовой стрелке если чо). На звёздочке есть метка(на передней стороне болты которые её держат, на обратной стороне метка). Она должна быть напротив прилива на гбц (метка будет стоять параллельно вертикальной оси мотора, оба кулачка на распредвале не будут давить на клапана первого цилиндра) если видишь метку, переходи к следующему пункту. Если не видишь метку, и видишь клапана первого цилиндра в полунажатом состоянии, прокручивай коленвал на 360 градусов. Ты должен её увидеть. 3) Далее снимаем крышку трамблёра делаем почти 2 раза по 360 градусов и ставим шкив колена на 1ю метку по ходу вращения! При этом наблюдаем куда вращается бегунок! 4) Смотрим чтоб метка распредвала снова была в поле зрения(но чуток не дошла до прилива), и ставим на место клапанную крышку. 5) Примеряем крышку трамблёра и выставляем трамблёр так, чтоб бегунок смотрел на контакт первого цилиндра (максимально чётко). Первый цилиндр отмечен на крышке цифрой 1, втыкаем в него высоковольтный провод. 6) Далее проверяем провода! Считаем по очереди в ту сторону, куда вращася бегунок, пока за ним наблюдали в 3м пунке. 1й цилиндр (уже должен быть на месте) потом 3й потом 4й и оставшийся 2й. 7) Закрепляем крышку на месте. Затягиваем трамблёр. Смотрим чтоб всё что мы разбирали снимали и откручивали стояло на своих местах. 8) Пробуем крутить стартером. Если попытка увенчалась успехом и машина завелась, прыгаем от радости! 9) Если таки не увенчалась, то запоминаем нынешнее положение трамблёра отпускаем его и прокручиваем его в какую-то сторону градусов на 5. Закрепляем трамблёр Пробуем крутить стартером. Если не получилось то двигаем ещё на 5 в туже сторону. 10) Если опять не повезло, возвращаем трамблёр в начальное положение, и проделываем пункт 9 в обратную сторону. вот метка распредвала и прилив на примере вазовского мотора зы. Если не завелось, начинаем искать специалиста. Ибо может быть дело в чём-то чуток другом чем просто кривая установка трамблёра и его проводов... ззы. Если таки завелось, то в округе ищем человека который может нормально выставить зажигание (на слух или по стробоскопу) и шуруем прямиком к нему. Ибо между завелось и нормальной работой иногда целая пропасть. Чтоб развеять сомненья ехать или не ехать скажу. Неправильная установка жужугания губительна для мотора!!! зззы. Если что-то не так сказал, то не обижусь если модераторы подправят этот пост

r2d24u писал(а): У меня 2141201 1990 г, 1,7 объем Расход бензина на 100 км - 18л Можно ли уменьшить его до 10 л?? Есть ли смысл менять карбюратор??? Это расход по городу или по трассе? В принципе расход складывается из условий вождения(город, трасса), стиля вождения, общего состояния двигателя, качества топлива, правильной настройки зажигания и карбюратора... А вообще расход великоват... Скорее всего или проблемы с карбюратором или не выставлено зажигание или и то и то...

leon_moi писал(а): Поставил карбюратор Солекс на Ваз 2101 как быть с проводкой? электроклапан и провод с карбюратора куда их под соединять? Пожалуйста нужна схема, жмут проводов купил и.т.д. кинь на электроклапан постоянный + который будет туда подаваться с включением зажигания. жгут отдай обратно, кажетцо мне что тебе его не за 10 грн продали но если тебе таки продали его ещё и вместе с блоком ЭПХХ. то можно попробовать заморочиться. правда при призрачной экономии топлива в 0.5 литра, и стоимости блока, тоже лучше отнести это всё обратно и забрать деньги...

Pusha писал(а): Вопрос по солексу 21083(21х23).Мотор 1.5 стоят жиклёры 102.5135ZD и 115/165ZC,хх стабильный,провалов нет,на первой камере едет отлично,но когда еду педаль в пол у меня под капотом как будто прямоток появился-рычит,и набирает обороты не совсем хорошо,ставил 120 на вторую камеру-ещё хуже как мне показалось.Расход 13 литров.Что это за рык и как бороться с вялой второй камерой? Попробуй задушить его по воздуху Потом если не поможет(скорее всего так и будет), то души одновременно по топливу и воздуху... да и вообще как по мне, то у тебя жиклёры какие-то зверские стоят... кстати если ты до 2000 оборотов открываешь 2ю камеру и оно рычит и не едет, то в принципе это почти нормальная работа карбюратора зы. бОльшие жиклёры это не всегда есть лучше!

garri-g писал(а): Цитата: Скорее всего 73. Завтра на своём попробую поэксперементировать. На 73м карбе есть две лишних трубки которіе на ниве управляют клапаном рециркуляции ОГ. Помоему єто две верхних трубки. насчёт их расположения тоже точно не помню , но помню что их между собой надо завязать трубкой!

chaika писал(а): Med писал(а): GreenMile писал(а): Что значит не настраивается? Нельзя добится стабильныйх оборотов или наоборт сильно заввшеные, чтоопустить нельзя? При сразу вкрученном ЭМК - не пускается. Если работал и докручиваешь ЭМК - глохнет. Пробовал докручивать плавно, одновременно играясь винтом качества - не получается. Ощущение, что отверстие в жиклере ХХ слишком мало. Сегодня попробую бОльшие.... Я позавчера карб перемыл и продул, завел, прогрел, уровни выставил - работает как часы. Не ездил. Сегодня утром ехать - еле доехал 5 км до работы жены - глохнет и нету ХХ. Думал проводок отпал от эл.клапана. Оказалось что забился жиклер или канал ХХ - выкрутил клапан, жиклер продул, мотор завел без клапана и жиклера, отверстие клапана заткнул пальцем при этом, погазовал, все собрал назад - холостые появились. Так что у тебя где-то то, что и пишет Гримайл, моя ситуация тому примером. намного хуже когда ночью туда попадает соринка, но полностью его не забивает. и когда смотришь его напросвет, то видишь дырочку. а на ХХ раз через три глохнет. или бьётся в конвульсиях. при дневном свете быстро обнаружился непорядок

GreenMile писал(а): Это сферическая таблица в вакууме, т.к. если поставить одно и то же на мотор 1,5 и 1,8 то будет совершенной разный эффект. По "заводским значениям" внизу про объем судить тоже сложно. ТЖ 95 в диффузоре 21 - это для зубила, мотор 1,5 ТЖ102,5 в диффузоре 23 - это 053 солекс, мотор 1,5 ТЖ 107,5 в диффузоре 24 - 073 солекс, мотор 1,7 ТЖ115 в диффузоре 26 - 041 солекс, мотор 1,8, при чем карб с полуавтоматом, у которого ЭМР управляется мозгами, а не мембраной по разрежению, у обычного заводской жиклер 120. я просто к тому что 21, 23 и 24 встречаются на разных карбюраторах под разные машины(незнаю что стоит на 2й камере солекса 3110, наверно тоже самое что и у 41го). а 23 и 24 вообще бывают и в 1й и во 2й камерах...

Merskvich писал(а): Может просто я чегото не понимаю!? Дам наводящий вопрос. А для какого карбюратора эта табличка?

svip писал(а): Вобщем поехал на автоваз, там дедушка с большим компьютером все промерял, поставил жиклеры 105x115 топливо, остальное не трогал, компьютер показал что зажигание сильно раннее, он его выставил, НО что меня смутило: 1) отключить опережение, просто заткнул его на карбе, сказал грузики сами справляются (СТРАННО). 2) на холодную двиг сильно тресет, буквально минуту две, пока прогреется. И в это время вроде как стучят пальцы, ну или очень похожий на это звук. Щас меряю расход посмотрим что получиться а дедушка не говорил приехать ещё? или катался с тобой по городу или по какой-нить тестовой площадке?

Hydrogen писал(а): Могу только добавить - у меня уже как 2 года стоит Лямбда-зонд в коллекторе выпускном, из наблюдений: карб 2141.....10 солекс -все режимы кроме ХХ - переобеднены (жиклеры 110/135 и 125/120). -на оборотах примерно 3000-3500 - смесь соответствует норме. -очень влияет температура воздуха, влажность, какчество бензина, неровность дороги.... Попытка сделать нормальное соотношение приводит к перерасходу до 20-25 литров/100км. Вывод: карбюратор без электроники(управления по лямбде) - не может дать нормальное соотношение. Из-за этого всего : перехожу постепенно на инжектор, пока правда только форсы втулил... Занимаюсь писательством прошивки под блок управления... А я всё перехожу-перехожу на моновпрыск, а карбюратом меня всё удивляет и удивляет(с положительной стороны естессна)

Всем "спасибо" модераторы могут удалять тему...

Всем доброго времени суток! Просит узнать одноклубник из Москвы. Кольца на альфоромео. Вродь есть в Полтавском инет магазине. Магазин не работает с Россией. В чём собственно заключается просьба. Получить их в Полтаве (забрать с офиса, или доставка по городу), и отправить их почтой в Москву. Деньги заплатит он, доставка бесплатная. Если кто-то сможет заняться, то вот асько этого человека 178 девять 4267четыре или отпишитесь тут, я ему передам.

Nikolai писал(а): а как с убитой поршневой может быть в поряде компрессия? А вот так... Не дымил, масло ел в пределах нормы(Было прикольно когда он задымил после переборки , но это другая история). Стабильно заливался раскоксовывателем колец. Когда мастер раскидал низ движка, то сказал "задиры на шатунных шейках, и при такой молотилке снизу, сверху ничего хорошего не осталось. Покупайте всё"... А компрессия была, и шустро ездил. С озоном его тогда стабильно до 4х тыщ крутили на каждой передаче...

AntoxXxa писал(а): Дим, начну от простого, переборке мешают только финансы, кстати грубо говоря изза этого клапана и неочень хорошего масла можно легко запороть мотор, даже если и пробег еще маленький, заводская поршневая на этом моторе отходила 300 тыс, это уже вторая , сколько она пробежала точно не знаю, но выработка на гильзах еще побольше чем на 1ой,при переборке вал проточили сразу через размер, что очень даже огорчает..... на днях померяю компрессию (было около 11ти), там посмотрим, но пока что будет ездить, просто оно непонятно, то давление есть то его нет....осталось только клапан покрутить....только манометр нужен будет Ну у мну молотило пока не гасла лампа давления масла. Признак убитых вкладышей, а вместе с ними и всей поршневой. С тем и отдали двигло на переборку. А с компрессией всё было впоряде.. 41е чаще всего попролись из-за маслоприёмника. Мой не исключения. До моментальной смерти не дошло, но переборка крайне резко приблизилась....

космич писал(а): AntoxXxa писал(а): космич, пасиб за ссылку, обязательно прочту, как время и силы будут, но если не ошибаюсь, то клапан сбрасывает только лишнее давление, если его изначально нет, то он помойму не поможет его поднять, правильно или нет? и да и нет... давление естьвсегда, даже на холостых, и его более чем достаточно. если клапан чуть поджать, давление повысится во всём диапазоне оборотов. Расскажу попроще. У меня была та же возня с лампочкой. Сначала боролся с ней повышением холостых, не помогло. Решил избавится от этой проблемы один раз и навсегда. Разобрал редукционный клапан, там пружина с седлом, плоская такая штука с конусом посередине. Это седло должно герметично прилягать к посадочному месту на дне отверстия корпуса редукционного клапана. Но со временем седло начинает танцевать в разные стороны, и плотного прилегания уже нет. Клапан начинает травить, отсюда и проблемы с давлением. Но это совсем не значит, что насос не давит. Я взял шарик, по моему со ШРУСа, вкинул его в корпус РК, молоточком через наставочку стукнул по шарику ОДИН РАЗ, это важно. Шарик при этом набивает в алюминии под себя посадочное место. Два раза бить не надо, может быть только хуже. Потом взял ту самую пружину, развернул её седлом наружу, на 180 градусов, и собрал клапан обратно. Всё! даже в самую жаркую погоду, на горячем двигателе, давление не опускается ниже 2,5 атмосфер. Понимаю, без чертежа сложно сообразить, но если не понятно, скажи, я попробую нарисовать. А у меня подобные танцы с бубном закончились переборкой мотора. И как оказалось, достаточно своевременной переборкой...

AntoxXxa писал(а): Merskvich писал(а): Антох, тож все ни как!? Как у тя там, все получилось??? Та, Сань, с головой пока что ниче, лежит, ждет своего часа, буду её точить по максимуму. подтянул цепь, она теперь шелестит а не тарахтит, это радует, звук приятный стал и ровней даже вроде мотор работать стал. поменял помпу (опять же спасибо Дэну), поставил обычную. теперь о плохом, мозг парит проводка, то пред на вентилятор отходит что закипать начинает, то еще какой то, а потом еще сигналка сдохла, при том машину надо было под домой оставлять, не захотела, сцуко обиделась, и вообще теперь складывается впечатление, что я воспитал не мужика, а какую то бабу капризную стерву, кторая выеживается при первой же возможности буду вообщем её наказывать за плохое поведение Борьба с вентилятором идёт двумя способами. впаиваешь гнездо под флажковый предохранитель(лучше сделать это на все 16А преды). Делаешь выносное реле(+предохранитель) на включение карсона

s100por писал(а): Для общего развития http://club.azlk.ru/index.php3?mode=article&id=114042 http://club.azlk.ru/index.php3?mode=article&id=75597 Увлекательно но не в тему зы в тему. отрегулируй-таки жужугание по приборам, или тупо сдвинь в позднее и погляди чё буит при установке помпы погляди чтоб все установочные размеры были соблюдены.

AntoxXxa писал(а): Merskvich писал(а): Ага, типо того)))) а чтоб лампа не загоралась, есть одна мысль или так сказать два варианта: 1. Заправится. 2. Отключить лампочку. Вообщем какойто из вариантов сто процентов поможет избавится от назойливого мерцания... второй вариант дешевле получается можно ещё машину продать, даже в плюсе по деньгам останешься

зря пружины сразу подпилил... они где-то через месяц садятся. во всяком случае сразу после устрановки машина была как табуретка. потом уровнялась до нормального состояния... накрайняк можно было мешок песка кинуть в багажник

Merskvich писал(а): :-) Знакомая ситуация, тож небыло денег и батя говорит, да ТАЗовские круче, тем более лежали новенькие, вот и поставили. А потом бабушка с мамой селе с зади и колесо в арку спряталось. Ну может то мне так с пружинами не повезло. Будем надеятся что у тя норм будет. Кстате я посмотрю, может найду те проставки что покупал, померяю их длину и скажу, но они огромные. дык везде твердят что тазопружины должны быть бэушные и подсевшие!!!

VIN2141 писал(а): красиво)))0......как светят??? если это те-же фары что и были, то весьма куёва...

А можно более детально и подробно описать переделку?