GreenMile

Мощность 60 указана, потому что она указана для 4100 оборотов, а 75 лошадей достигатеся на 5800об, отакэ. Если никаких стопоров нету, а двигу просто не хватает мощи, то БСЗ с солексом могут это поправить. В общем да, 21053 правильный выбор в данной ситуации.

Чайка, в том случае явно не обошлось без "шпили-вили" Просто по ПДД - одно, а как закутят на суде - это уже несколько другое. Вспомните,я недавно писал ситуацию, когда произошло ДТП с автомобилем, который пересек сплошную полосу и двигался по встречке. Его там тоже не должно было быть в принипе, но тем не мнее виноват тот, кто поворачивал, а не двигавшийс по встречке и даже не обоюдка!

Но есть один нюанс: как себя поведет эта контсрукция в случае ДТП, сможет ли оно уджердать кресло на месте?..

В таких режимах лучше выбирать карбик с меньшими диффузорами, это позволит быстрее разгоняться на низах, а "верхов" у двигателя и так нет. Чисто из любопытства, каким образом редуктор не дает крутить двигатель? Бессмысленно, нельзя или там "стопор" стоит какой-то? Просто я как-то видел амуры с втюненными двигателями на спаренных карбюраторах и т.д. Это у 2105 и 2107, у 2140 камеры открываются механически.

Москвичевских солекса было два, 21041-1107010 (без индексов) с диффузорами 23х23 ставился на 1,5 мотор 331.10 (немного измененный 412) и 21041-1107010-10 (20), с диффузорами 24х26, ставились на 1,8л мотор. Первые новые не продаются, б/у тоже не сильно часто проскакивают, вторых больше, но там есть свои нюансы.Выбор солекса зависит в целом от того, что надо получить от мотора, а именно на каких оборотах и в каких режимах двигатель работает на катере. В общем "усредненном" случае лучше брать солекс 21053 , "вазовский", диффузоры 23х24, в 90% случаев ставится на 412 практически без замены жиклеров и т.п. Скаджем так, золотая середина по расходу и динамике во всем диапазоне. Если брать 21041, который 24х26, то двигатель будет лучше тянуть на высоких оборотах и быстрее их достигать. На низких будет похуже, чем 21053, но в сравнении с к126 он во всем диапазоне даст прирост Ну и еще очень важное замечание 21041 шли двух модификаций, под обычное зажигание и под микропроцессорное, последние не имеют штуцера для подключения вакуумного опережения зажигания на трамблере, потому при покупке надо проверять наличие этого штуцера и, мало того, надо в него обязательно подуть, он должен продуваться, а то хитрые барыги, прознав тему, просто вбивают штуцер в глухое отверстие, т.е. штуер есть, но толку тот него 0. В общем, советую просмотреть вот эти две темы перед тем как решаться на солекс: раз и два.

То, что едет без подсоса, значит только одно - смесь богатая. Сделай ревизию карбу, поменяй все рассверленные жиклеры на стандарт и настрой с нуля.

Да солекс - намного лучше, но у него есть два глобальных недостака: цена и придется самому в нем разбираться, т.к. карбюраторщика к катеру привезти, наверное, не получится И еще есть засада с б/у-шными, нередки случаи когда не получается настроить их именно потому что там уже кто-то ковырялся или карб сильно закоксован. Но при желании все ставится, на сайте даже есть статьи по установке и настройке. Т.е в некотором роде поставить солекс сложнее, в зависимости от модели прийдется ехать на лепсе и покупать жиклеры Но результат работы будет налицо, правильно настроенный он дает лучшую динамику, а в сравнении с к126 как велосипед с самолётом. Ну и неплохо бы поставить бесконтактное зажигание сразу, вместе с ним мотор не узнать будет.

Эм, а разве на 408 двигателе есть крышка водяной рубашки? оО

Вообще, лучше поискать другой карбик, например, ДААЗ 2140-1107010-20 т.н. "ОЗОН", т.к. к126 все же морально и технически устаревший и как не крути, а по динамике и расходу намного хуже.

А договаривались на словах? Расписки писать надо, в случае "полюбовного" решения проблем.

Зазоры проверь, но на ХХ оно не влияет, в явном виде. При такой компрессии вообще влиять не будет. ГТЖ: 185/250ГВЖ 310/230 Топливный ХХ 75 Воздушный ХХ 560 Жиклеры из ремкомплекта менять смысла нету, они же не портятся и не изнашиваются. Ну и плюс ко всему, жиклеры главной дозирующей системы не имеют никакого отношения к ХХ. Отсканированного нету, но это каталог, его в инете навалом, гуглить по запросу "Каталог деталей автомобиля Москвич 1500"

Пичалька. Тогда еще можно поставить сидения старого образца, у них спинка короче, они помещаются при раскладывании Но само сидение менее безопасное, т.к. не имеет подголовника.

В мануале на ИЖаки нарисовано как раскладывать сидения для сна. Снимается сидушка заднего дивана со своих креплений и кладется под наклоном, опираясь на спинку дивана, это позволяет полностью разложить переднее кресло и избежать большой ступеньки.

Я об этом и говорю

На резине.цц они новые по 711

Это словоблудие и вырвано из контекста. Регрессный иск можно подать в четко прописаных случаях в законе, в который раз повторяю, пьянка, нет прав, нет полиса осаго или он просрочен, скрылся с места ДТП, несиправный автомобиль, злоумышленное ДТП, невовремя сообщил в страхову. ВСЕ. Если ничего из перечисленного не было регресс идет строевым шагом найух. А досудебное урегулирование засуньте урегуляторам в попу, это банальный развод на лоха, а если человек идиот - то это надолго. "Регрессы стали одним из источников дохода страховых компаний" Читай внимательно, что цитируешь, речь о регрессах к волдителях у которых не было цивилки. "наша компания практически всегда выигрывает дела, " А моя компания всегда отбивает регрессные иски, а еще имеет в распоряжение военный межгалактический крейсер Языком трындеть - не мешки ворочать, правда?

Если я въехал в другого, то с ним разбирается моя страховая и лично мне до лампочки как долго она ему будет выплачивать, это проблема потерпевшего уже. Моя задача выплатить франшизу, если таковая есть, дальше все претензии к страховой, дла того ее и придумали. По ОСАГО страховая платит за виноватого в ДТП при чем тут вообще твои ссылки с перекладыванием вины и какая разница кого виновным сделают? Виновник платить не будет, кроме частных случаев - пьянка, повреждения превышают 100к грн, регрессивный иск в случае если машина потерпевшего теряет стоимость из-за повреждения силовой части, ктороая не меняется, а рихтуется.

Да, в частности, при излишне жесткой подвеске на крутом повороте может отрываться от земли внутреннее заднее колесо и задня ось пойдет в срыв, если не в переворот. А так же при резком объзде препятствия можно опрокинуться.

Там знак "остановка запрещена", а не стоянка И то не факт, что выпишут, папа когда в дтп попал, так второму участнику ничего не выписали за то, что он пересек сплошную и ехал по встречке.

Чего это вдруг? Если он не был пьяным за рулем, то возмещает ОСАГО за вычетом франшизы. Синий, теоретически, может подать еще иск, если страховая мало выплатит, но региональность тут ни при чем.

Уменьшение кренов без сопутствующего занижения центра тяжести и расширения колеи может иметь очень печальные последствия. А вышеописанный эффект достигается установкой двойных амортизаторов.

На схеме 88, 89 - винты качества, 85 - количества. Возможен вариант, что на вашем карбике второй винт качества просто закрыт колодце сверху заглушкой.

На К126Н три винта регулируют холостой ход: два - качество (один горизонтальный второй под углом вниз уходит, т.н. компенсационный) и один количество (он же упорный винт, регулирует положение дроссельной заслонки). Начальные настройки: оба винта качества надо открутить на 2 оборота от закрученного положения, а винт количества - закрутить на 1,5-2 оборота от момента, когда он начнет приоткрывать ДЗ. А дальше регулируется винтом качества тем, который под углом. Если нельзя добиться устройчивой работы при оборотах ХХ 850-920, надо крутить и второй винт, горизонтальный который.

Желтый виноват, т.к. въехал в стоящий автомобиль и устроил ДТП. То что синий стоит под знаком в данном случае никого не волнует, ему могут максимум выписать штраф за это, к ДТП он не причастен.