GreenMile

1 час назад, Стас_11 сказал:

Это так и должно быть вообще  или что-то не так ?

Да, в процессе карбюрации участвует весь коллектор, а не только карбюратор, это и есть топливо-воздушная смесь, которая сгорает. 

1 час назад, Стас_11 сказал:

Но держит нормально, манжета в хорошем состоянии. Я даже ртом пытался продувать - держит короче. 

Это не показатель, надо проверять именно уровень бензина в карбюраторе и именно вот в такие моменты когда он горячий и не завелся. Скорее всего таки уровень ушел. 

1 час назад, Стас_11 сказал:

Может бензонасос ДААЗовский всё таки не ок. А может, мне стоит перейти на 95ый бензин, чтобы так не испарялся? Или свойство испарения не зависит от октанового числа?

Это не связанные вещи, лужа у тебя потому что бензина слишком много натекает, а не потому что он слабо испаряется. Испарение от октанового числа зависит, но те так чтобы ты смог это заметить

Я вроде по-нормальному написал, а в ответ хамство и откровенный мат? Окей. К твоему сведению, я за последний год именно предупреждений выдал может раза два от силы, остальные обходились устным. Не нравится ХВорум™ - не приходи сюда, делов-то. 

Капец, вы любую тему способны в срач по карбам превратить?  Вот самое место выяснять основы интеллектуальной собственности советских времен в теме "не заводится на горячую", угу.

При чем все те же на манеже, придется видимо применять санкции, потому последний раз предупреждаю, особенно @KSV и @fiks 1, для выяснения спорных вопросов есть отдельные темы, еще раз увижу зафлуженную тему не по сути - всем причастным раздам плюшек.

Надоело уже, любая полезная инфа тонет в море флуда, потому что у кого-то словесное недержание и в интернете кто-то не прав.

Ишь ты, не знал, что они взаимозаменяемые.

Родные на него найти - это что-то из области фантастики, как я понимаю?

То у него от запорожца что ли стекла стояли?

41 минуту назад, Стас_11 сказал:

Это ведь тоже будет правильно или есть какая-то разница между контактами трамблёра?

Откуда идет отсчет разницы нет, но есть нюансы. 

Во-первых, в момент когда первый поршень стоит в точке 10° опережения верхней мертвой точки, бегунок в трамблере должен смотреть на контакт первого провода.  

Во-вторых,  которое проистекает из во-первых, если первый провод будет стоять иначе, то может случится ситуация, когда трамблер нельзя будет повернуть нормально для регулировки угла зажигания, будет мешать вакуумный опередитель зажигания. 

Только что, Стас_11 сказал:

Кстати, стоит жигулёвкий бензонасос 

Что такое "жигулевский"? Тот же пекар есть как под жигули так и под москвич. 

1 час назад, Стас_11 сказал:

А если это подтвердится, то лучше к карбюраторщику или существуют какие-то мануалы на тему того, как это устранять самостоятельно?

Там ничего сложного нет. Перелив может быть из-за того, что уровень неправильно выставлен, из-за того, что запорный клапан не держит, из-за того, что насос перекачивает (например, не отрегулировано выступание штока). Обычно такое случается, когда меняют штатный насос на пекар серии "700", у того пружина сильно тугая -давит сильнее. Для всего  этого карбюраторщик не нужен, к нему - это СО настраивать.

Переливает карб, скорее всего. Вот когда в следующий раз прогретый постоит 3-5 минут, т.е. будет в ситуации когда он должен не завестись, берешь фонарик, снимаешь крышку воздушного фильтра, открываешь полностью заслонки карба и смотришь через них в коллектор при помощи фонарика, если там стоит лужа на дне (натурально лужа, жидкая) - то вот тебе и ответ. За те 3-5 минут там в коллекторе, скорее всего, будет куча паров смеси - их можно выдуть сначала, чтобы было видно дно. 

Свечи подбираются не под бензин, а под степень сжатия двигателя, если у тебя дефорсированный, то ставить 20-ки в него не надо.

5 часов назад, Andy_Bad сказал:

?? А не SJ/CL или CJ/SL?

Я про бензиновые спецификации. 

5 часов назад, Andy_Bad сказал:

А разве повышенная текучесть - не одно из свойств "синтетики", благодаря которому она способна держать гораздо более тонкую масляную пленку и заполнять зазоры лучше минералки?

Нет, текучесть, точнее "капиллярное истечение" нормирует число SAE,  а синтетические масла просто более устойчивы к изменению параметров. На пальцах, если мы возьмем две базы (минеральную и синтетическую) SAE40 при нормальных условиях (при 20 градусах и так далее) и у них будут при этом одинаковые параметры "текучести", а потом начнем их охлаждать до -20°С, то синтетика в итоге будет иметь меньшее отклонение от "нормы", чем минералка, т.е. она останется более жидкой.

3 минуты назад, KSV сказал:

ЛОЛ, МКПП!!! Гертраг 260/5 - АТФ с завода, а чем хуже МКПП УЗАМ???

Тем, что МКПП 412 это не гетраг 260. Начнем хотя бы с того, что в 250, 260 гетраги далеко не во все идет АТФ, а только с красной наклейкой на которой написано АТФ. Если с зеленой или без лейбы (слив под шестигранник ) - там обычное SAE 80. 

А ты в москвич КПП при требовании  SAE 80/90 залил масло с кинематической вязкостью как у SAE 20. 

10 минут назад, KSV сказал:

Так ведь и синтетики в УЗАМе не должно быть!

Кто тебе такое сказал? Ни в один двигатель масло ПО ОСНОВЕ не нормируется, только по спецификациям, а это может быть что угодно, что их удовлетворяет. У меня в двигатель хюндая по мануалу идет SJ/SL сюда попадает как минералка так и синтетика. 

В 24.09.2020 в 21:40, maxer сказал:

Видео катера на ходу

Не голивуд, но тоже ниче))))

Круто, аж катер захотелось, эх... ))))

1 час назад, KSV сказал:

Я АТФ лил в КПП

Лол. Это наше все - взять что попало, залить туда, где его не должно быть, а потом делать глобальные выводы. 

У трансмиссионки типа 75-w90, которая заливается в МКПП кинематическая вязкость 

- при 40° 115 мм2/с

- при 100° - 15,7 мм2/с

У АТФ, которая в первую очередь РАБОЧЕЕ ТЕЛО, а потом уже смазка 

- при 40° - 37,7  мм2/с

- при 100° - 8,1 мм2/с

Олейной еще туда залей, капец. 

5 минут назад, KSV сказал:

Но я имею двиг который до меня прошел 60к на "автоле" который ни разу не менялся с момента КР, то синтетику залить уже ну никак не могу!!!

Можешь, и ничего ей не будет, потому что синтетика как раз МЕНЬШЕ разжижается, чем ПОЛУсинтетика и минералка, да, она дольше остается "вязкой". Так что если в УЗАМЕ не текла минералка, то синтетика и подавно не потечет. 

36 минут назад, Andy_Bad сказал:

Почему?

Потому что гладиолус   

Это еще один дебильный миф, что типа синтетика в старых моторах начнет дристать изо всех щелей   А произрастает миф из эпохи всяких побед и прочего говна мамонта, у которого вместо сальников стояла войлочная набивка, которая со временем коксовалась подсолнечным маслом, которое в него заливали и при ВНЕЗАПНОМ  заливании в такой мотор (с закоксованной набивкой) синтетики, последняя типа начинает вымывать кокс и течь изо всех щелей. Короче бред сумасшедших дидов.

З.Ы.  У меня в москвиче синтетика, если что.

1 час назад, Susanin_Dead сказал:

. 13к по пробкам

Ай.

22 минуты назад, NEPTUN сказал:

Теперь вырисовывается еще одна проблема\задача...адаптировать прибор с тяжелой техники для исчесления моточасов....

Да нет проблем, если городская езда, меняешь масло раз 7-8 тысяч - это примерно соответствует 250-300 моточасам. 

В Киеве, если не стоять каждый день в центре, средняя скорость примерно 25-30 км/ч, это 230-280 моточасов при пробеге в 7000 км.

8 часов назад, voron сказал:

С чем связанно?

С тем что мозгами не пользуются и до сих тянут дедовские мифы, которые по всем форумам бродят, основанные на том, что  заливали "камазовсвоке" масло, потому что что-то давления не хватало.

Штатное совковое для москвича М8 имеет вязкость по САЕ - 20(!), но все решили, что надо гудрона налить, так лучше будет, им же виднее. 

Однако  

Цена конечно, для любителей писать, что нет живых машин нормальные деньги, бгг.

"Будь здоров" - это неоспоримая единица измерения, во всем мире разгон в секундах измеряют, снимают ВСХ на дино-стенде по мощности и крутящему моменту, а тут "будь здоров" - сразу все понятно! 

Ну так и не надо в этой теме писать о своих изысканиях, для этого личный гараж есть. 

4 часа назад, Antonioni2007 сказал:

Да,знаю. Не верите, приезжайте, покажу.

И, кстати, вторая камера - дроссель я заблокировал. Так расход меньше.Но машина более 120 км/час не разгоняется. А больше и не нужгл)
Ща критики набегут....

Что покажешь? Как едет задушенный двигатель и так все знают. 

Ну да, была машина с разгоном 15 с до 100 км/ч, а ты ее превратил в 30 с до 100 км/ч, молодец. Ага, особенно на трассе фуры обгонять не нужно, все встречники подождут, пока ты с дыркой 21 мм 5 минут будешь 25-метровую фуру обгонять. 

Переходную плиту не обязательно из алюминия делать.

Какие  SAE-140, вы что, с ума сошли? Еще солидола в коробку напихайте 

В КПП по мурзилке идет ТАД-17И или его аналоги API GL-4 SAE 80W-90

Для кого таблицу выше выложил? 

У меня в КПП ТАД17, так зимой в -15 и вышке он настолько замерзает, что заводишь с выжатой педалью сцепления, бросаешь педаль и машина на нейтралке(!!!) подается вперед, потому что масло в  коробке превратилось в пластилин, а вы предлагаете туда налить масло с вдвое большей вязкостью 

Не наводняйте зафлуживайте человеку тему, для обсуждения карбюраторов есть две огромные темы, там уже все разжевано давным-давно. 

Обычная физика: чем больше диффузоры, тем легче двигатель крутится и больше прихода на высоких оборотах (~4500-6000), но  при этом у него меньше эластичность и тяга на низких оборотах, а так же больше жрет. С маленькими диффузорами - ровно наоборот, двигатель приобретает эластичность и отличную тягу на низких оборотах, более экономичен, но проигрывает на высоких оборотах, для городской езды - идеально, но у нас катер. Я тут не большой специалист, но для катера, мне кажется, как раз важны высокие обороты, чтобы на глиссер выйти и наваливать нормально. Через маленькую дырку полноценно двигатель не накормишь. 

У современных атмодвигателей 1,5-1,6 л стандартный дроссель диаметром 46мм - площадь сечения 1661 кв. мм, у карбюратора с двумя дросселями 21 и 23 мм суммарная площадь сечения - 761 кв. мм. Выводы делайте сами   

Только что, mk_fors сказал:

так я после запуска стартера, перемычку эту снимаю с силового нижнего и с "+" акб -  а он продолжает работать!  физически то я цепь разрываю... но втягивающее замыкает силовые болты и стартер питается от верхнего силового болта, где акб подключен напрямую

Тогда я вижу один вариант - пробита какая-то из обмоток, например, удерживающая. Получается, что ток с НИЖНЕГО болта через втягивающую обмотку течет в удерживающую обмотку и потом на землю и ток этот настолько большой (из-за пробития удерживающей обмотки), что втягивающей обмотке хватает этого тока для удержания реле постоянно включенным. В обычном случае, ток через удерживающую обмотку мал и он не может дать втягивающей необходимой силы.