GreenMile

Сток? Кроме того, что они по высоте будут уменьшены.

Там нет давления как такового, оно появляется только при расширении ОЖ и то незначетельно. Если радиатор подтекает то надо искать дырку и запаять

Что-то я не могу понять, что там с дверями произошло?

Эээ, зачем хомуты трогать? >_< В чем проблема снять пробку радиатора и засунуть через горловину термодатчик? Система с нижним имеет обратную свзяь по температуре окружающей среды, с верхним - по температуре ОЖ выходящей из двигателя. В связи с чем у каждой свои недостатки, у первой - возможен перегрев в жару при резких нагрузках на двигатель, у второй - возможен недогрев в холодное время года.

Потому что у 2140 обратная связь идет по температуре окружающей среды, в отличие от ИЖей с верхним термостатом, потому у 2140 с завода не было ни кожуха ни жалюзей. А у кого греется, так это проблемы забитых радиаторов.

И то и другое может глючить, у меня именно датчик был неисправен. Внезапно, термометром Я проверял мультимером с термодатчиком, затолкал термодатчик в радиатор ко входному патрубку и сравнивал показания, мультмер показывал 70 градусов, когда на приборке было почти 100.

Прочитать тему с самого начала. Зачем пускать по второму витку одно и то же? На первой странице я приводил ссылку на тесты аккумов, отзывы пользователей тоже есть в теме, или ты думаешь, что за это время что-то сильно изменилось во вселенной и качественные вещи стали стоить ниже плинтуса?

Кожух для штатного вентилятора 2140 не нужен, толку от него почти нету, разве что грязь по капоту не разбрасывает Я ставил, потом снял за ненадобностью. Температуру надо проверять для начала, электронным или другим нормальным термометром, я вон много лет катался и включал печку, когда стрелка ползла к сотне, менял и браковал термостаты, а на деле оказалось, что штатный датчик температуры был негодный и завышал реальную температуру на 20°+, т.е двигатель фактически все время работал в режиме недогрева и термостаты даже не начинали еще открываться. После того как заменил датчик, все пришло в норму и мотор стал лучше тянуть, ибо начал наконец работать в своем температурном режиме.

1 Ватт? Не будет она давать достаточно света, штатные ДХО светодиодные по 15 ватт, кажись.

Йопт, перестаньте жечь так, материал - дерматин, от слова "дерма" - кожа, а не от слова "дермо"

Проблема 2 вызывает Хьюстон проблему 1, капать не должно. Если капает, в данной ситуации либо непраивльно настроен холостой и сликшком открыта ДЗ той камеры, отакуда капает, либо сильно маленький жиклер ХХ стоит, надо ставить больше и регулировать заново ХХ.

Дикси хорошо смотрятся. Зазор нормлаьный, у меня на новой машине примерно такой же со штатными колесами.

Заказывать переходные проставки с 5х115 на 5х112. Типа такого, размеры,естественно, свои делать.

Вот честно, если отбросить предмет выбора, то при твоем пробеге 2000км в год я бы посоветовал тебе не повторять моих ошибок и не выбрасывать деньги

Омг. 2003 и 2005 это да, разница просто колоссальная Тебе третью страинцу пытаются объяснить, что конретно эта машина не стоит прошенных за нее денег. Суть не "в подождать и накопить", суть в том, что за эти деньги есть машины лучше и все. Но я уже понял, тут ситуация как обычно "я хочу услышать подверждение правилдьности своего выбора". Ну найду я тебе сейчас машинку, допустим, на класс выше, того же года и со сходным пробегом - это ж ничего не поменяет, ты все равно напиешь - так она там непонятная, а тут у знакомых. Тогда какой смысл вообще этой темы выбора? Покупай и катайся

Послушай, ну я же не нанимался тебе искать машину, правда? Я тебе просто показал, что есть еще более интересные машины Это Д-класс, с таким фаршем, который авее и не снился никогда, плюс еще с ГБО, это авто на три головы выше той лушпайки, что ты взять хочешь. Не нравится год - ищи Элантру XD, в озвученную сумму можно нарыть 2006 года с 1,6 даже на автомате. При том что она, опять же просторная и лучше напакована.

Еще раз, сейчас рынок вторички стоит, то что там всякие неадекваты выставляют свои машины за такие деньги - не значит, что это ее цена. Забирают под такси - бон вояж, пусть забирает, это уже начинают по ушам ездить, чтоб быстрее брал за 7300. ИЖ-то не лучше, но за 8000 явно не это УГ брать надо. Чем уныла? Да хотя бы в салон сядь, в москвиче приятнее. За такие бабло можно смотреть чота типа такого годов 2002-2004, а не авео 2005-го. Да и вообще, достаточно более интересных вариантов за такие деньги.

На авео 2 пусть сами ездят за такие деньги, она унылая чуть менее чем полностью. У меня друг продал корейскую 2008 года, которая 3 за 7500, ну там пробег был 130к.

Для 8-летнего авео как-то дороговато, при том что сейчас рынок вторички заглох, не покупают нифига. Кому маловато? Я за 2,5 года наездил 7 тык, например, и что?

Налет какого цвета? Если бархатистый белый - это это сильно беджная смесь со всеми вытекающими, если там значительные отложение пофиг какого цвета - это масло.

В углах работы. Делов том, что шрус в "обычном" месте - на полуосях 90% времени работает практически соосно, а тут постоянно под углом и быстрее в 4 раза. По крайней мере, у меня в переднипроводной машие полуоси в свободном состоянии имеют практически горизонтальное положение.Оно, конечно, страсти и в москве, скорее всего, приживается без проблем, т.к. машина используется совсем не так, как шнива Будет интересно послушать отчетец.

Снять капот, снять радиатор, снять переднюю крышку, открутить звездочку, распустить коромысла, потом распред проворачивается и постепенно высовывается вперед.

Их, похоже, по всей Украине нету. Сестра месяц назад права получала, так угадай, что сказали "в кабинете"

Так на то оно и обсуждение, что изначально ставится вопрос, что мы от этого получим. Если просто хочется, тогда какой смысл вообще в обсуждениях, захотел я прикрутить колеса от трактора "Беларусь" - прикрутил, все В случе нивы там четко написано - ушли от фирменной вибрации, но у нас этой фирменной вибрации нету, всплывал вопрос соосности, но я что-то не вижу каких-то проблем, миллионы машин пол века ездили на крестовинах с завода, а тут ВНЕЗАПНО оказалось, что есть какая-то проблема? Крестовина достигает предельных 15° изгиба при отклонении моста на 50 (!) см от горизонтального положения кардана. Даже если стоит ВАЗ КПП, и кардан изначально имеет большой угол, то все равно кардан не отклонится на предельный углол, т.к. у наших задних амортизаторов ход всего 20см (смещение моста и того меньше т.к. они под углом стоят,). У жигулей оно работает с завода, а у нас вдруг перестанет? Я не говорю, что идея плохая, но т.к. это все же обсуждение, хотелось бы значть какая цель в итоге преследуется? Я просто не вижу плюсов, которые стоят ощутимого утяжеления конструкции.

Ну так вот в том и вопрос стоит - нафига козе баян, т.е. зависимой подвеске, которая не работает в экстримальных углах, ШРУС? Омг, о чем ты говоришь? 15 градусов? При ходе заднего моста в 30 сантиметров, кардан отклонится на угол 8,83°, после 15° оно не закусывать начнет, то ты уже мост потерял. У БМВ там никакие не минуты, задние амотры у них, например, имеют ход, емнис, 12 см, что поулчается около 3-4° отклонения кардана.Повторю вопрос, конкнертно для москвича, в чем суть переделки на шрус кроме самой переделки на шрус как таковой?