GreenMile

Val писал(а): Смотрится, конечно, красиво. Вот только я слегка сомневаюсь в надежности такой конструкции. Ты посмотри какие рычаги стоят на 21-й волге и ниве. В сравнении с москвичевскими вообще проволокой кажутся, а на самом деле... Но идея вообще зачет.

С "тазовыми" это с нивовскими или с классики? Это все-таки две большие разницы, классические сайленты ничем не лучше нашех, разве что полиуретан более доступен.

kyk Расслабься, что так трудно нормально ответить? По твоим фоткам реально мало что понятно, особенно по верхней, я вообще подумал что там родной сайлент, а тут, как ты мог бы заметить не только о нивовских речь шла. Будь проще.

Фузик ставил в наши ричаги сайленты от какой-то тойоты, камри по-моему. Правда только нижние подходят и их укорачивать надо, у них сайленты длинее раза в 2.

Колодки?

Кстати да, вопрос интересный. Правда я уже собрался делать сам, веревочками

А у меня в двух книгах немного разные обозначнения. В более старой (79г): каталожный номер 401-2403080-А тип подшипника 86-180306КС9 В более новой (90г): каталожный номер 401-2403080-04 тип подшипника ГПЗ 6-180306КIVC17 Книги обе по 2140/2138.

Интересно, полиуретановые сайлетны у нас? Подробности в студию!

Снаружи только гровер, чтобы не открутилась гайка, зажимать надо только внутреннюю втулку сайлента, потому большая шайба или малеьнкая - без разницы, кроме того что с большой шайбой не видно состояние самого сайлента, если он порван уже.

Смотря еще как она хранилась. Я когда снимал родной рычаг, там стояли родные сайленты (30 лет, мля) так один до сих пор был живой, а у второго оторвалась внутрення втулка от резины, но сама резина была целая и без трещин, просто загрубела.

Прессованые сайленты хуже литых. Если это еще "те" запасы, то пресованые может и проходят свой положенный срок. Из верхних теоретически лучше цельный, т.к. он больше, а как окажется в реальности - никто не скажет, качество резины не сравнишь.

Левый - верхний, разрезаный, скорее всего современный, на СССР не похож. Средний - верхний цельный - литой Правый - нижний прессованый, ни в коем случае не ставить

Эээ, анука технологию, как снимать НЕразрезаные, по-моему их вынимать нманого сложнее, разрезаный выжигаешь лампой и он просто выпадает...

Ну, тогда будем посмотреть, сколько проживут белоцерковские.

Ну ты просто сравниваешь советские разрезаные и сегоняшние неразрезаные Если ты купишь сегодняшнение разрезаные, то я думаю они подохнут намного быстрее.

Неразрезанные пришли на смену 3-хлепестковым как сайленты с увеличеным сроком службы. Я не думаю что они изначально хуже разрезаных. Вот то, что сейчас резина - говно, ну что тут поделаешь. Во всяком случае у меня есть комплект верхних разрезаных еще ссср наверное, давно лежат, если БЦ подохнут раньше времени, поставлю те. А разрезаными их зщадумывали думаю для того, чтобы их можно было вынуть по-человечески,а не уродоваться кажый раз. Их сжечь паяльной лампой или высверлить и внешняя обойма сама выпадает, выбивать ничего не надо.

Вот мне делать нечего выбрасывать нормальные рычаги и в очередной раз перебирать подвеску... Он ничем от родного не отличается, я прикладывал их - все один в один, металл такой же толщины, по весу одиаковые. Ну а сайленты - я сам дурак, поверил, что там может что-то нормальное стоять. По повоу жиго сайлентов - такое же Г, кроме нивовских, но эта переделка меня напрягает, я лучше на полиуретан раскошелюсь.

Посты про развал отделил в тему, т.к. интересно Обсуждение тут: http://www.moskvich.forumy.com.ua/ходовая-часть,67/развал-схождение-угол-кастора,2143.html#53361''>http://www.moskvich.forumy.com.ua/ходовая-часть,67/развал-схождение-угол-кастора,2143.html#53361'>http://www.moskvich.forumy.com.ua/хо

Итак, сегодня перебрал и вторую сторону, поправить положение сайлентов в вернем рычаге при помощи тисков не вышло - аццкое усилие, начинает гнуть металлическую проставку, а сайлент не лезет, ну и фиг с ним Вот фото получше качеством, это верхние сайленты, справа тот, что в первом посте, вылезший: Он же снизу: Говно, одним словом. А это проверил предположение, что рычаг разогнуло - сравнил с родным - ничего не разогнуло - внешний размер идентичниый: Правда позже вспомнил, что когда зажимал ось рычага, то сам рычаг сошелся рожками вовнутрь, короче там не только сайленты говно, они еще и запрессованы были неправильно, недостаточно глубоко посажены, т.к там размер их рагульный. Нижние получше, но за этот мизерный пробег они порвались тоже и ПРОСЕЛИ... Толщина резины снизу оси была в 2 раза меньше чем сверху оси, вот так вот... А это оправка, которой я забивал второй сайлент верхнего рычага: внешняя втулка нужна для центрирования основного элемента. По правилам запрессовка этого сайлента делается универсальным съемником подшипников, но т.к. его нету, пришлось дедовским методом: В довершение всего зажал сайленты динамометрическим ключем из ямы при полной нагрузке. Развал заметно улучшился, правда все-таки есть проблема - левое колесо вообще без регулировочных пластин имеет развал близкий к нулю - идеальной горизонтальной площадки найти было нельзя да и уровня не было чтоб проверить, но по нескольким опытным замерам (3 разных места стоянки машины) результат колебался от полностью нулевого развала, до чуть отрицательного (разница между верхом и низом колесного диска 4мм). Правое колесо с прижимной регулировочной пластиной в 3,2 мм имеет отрицательный развал (верх завален внутрь) разница между верхом и низом колесного диска порядка 6-10 мм. Вообщем, буду искать ровную площадку, проверять уровнем и думать дальше, как быть.

Хм, это радует, что они ходят хорошо. А выпирающие - фтопку, блин через 500 км порвались и вылезли. А я еще хз сколько на таком ездил и все думал, почему машину иногда носит передком.

Ну эти по размеру хорошие - влезают в обойму туго(оценил, когда забивал молотком, запрессовывателем не ощущается), ось в них входит без зазора но и без натяга - свободно, т.е. подогнаны они очень хорошо. Посмотрим как будут ходить...

Я не варил их. Была идея одни проварить, другие нет и посмотреть на результат, но потом передумал.

Сегодня ставил сайлены, правда успел только с одной стороны поменять... Вот такие они, белоцерковские сайленты: А это сравнение нижних салйлентов, новый БЦ и то, что стояло в рычаге: Новый сверху. Новый справа. Ко всему оказалось, что втулки верхнего рычага были немного несоосны, пришлось монтировкой ровнять И когда прессовал верхние сайленты, плохо примерял ось и провтыкал с глубиной запрессовки, в итоге один сайлент торчит наружу рычага на 1мм, а второй примерно на 5-6 И поправить ух уже не получилось, т.к. там ось сайлетнов хитрая... Может в следующий раз попробую тисками исправить. З.Ы. Ну и большое спасибо СерегеВФС за запрессовыватели сайлентов, чтоб я без них делал... У себя нашел только оправку, чтобы забивать второй верхний сайлент.

А это смотря в каком масле варить

Ну, на самом деле лучше в масле, т.к. температура вулканизации обычно около 150 градусов по цельсию. Варьируется в зависимости от типа резины и примесей и т.п.