GreenMile

Шкив на генератор продается отдельно в запчастях, его нету смысла точить.

Какое-то ненужное двойное преобразование. Чтобы гидромотор выдавал энергии на 10кВт, к нему (учитывая приведенный КПД) надо приложить 10,9 кВт энергии, которую нам дает ДВС. Какой смысл в этом, выравнивание полки момента? Проще подобрать правильную трансмиссию и машина поедет со скоростью 70 км/ч с расходом 3л. Основной смысл приминения гидромоторов - это правильное накопление и трата энергии, система получается намного сложнее, чем постоянно питать гидромотор от ДВС. Сейчас любая современная малолитражка способна давать расход 5-6л в стоке, это без цели задаться низким расходом. Смысл затеи - сам факт создания своими руками тако системы?

Ппц, за эти 4 фрезы можно было этот нож просто купить

Ни одна страница не может без этого вопроса...

Отличаются, но в общем и целом те же яйца только в профиль, к тому же к ним нужны еще и свои коромысла.

Надо понимать, что на генераторе указывается мксимальный ток, т.е. при максимальных оборотах двигателя, потому 60 А будет достигаться на 5800 оборотов, а на 2-3 тысячах будет всего 20-30А.

На счет ниши не уверен, пирожок не москвич, а по высоте где они получаются?

Да можешь не подключать, чо. Просто надо будет прозванивать все его положения и состыковать с родным мотором.

Ага и реле, и мотор доврников, и электронику от ланоса, а лучше просто ланоса купить С левым подрулевым проблем быть не должно, а вот с правым... управление дворниками там происходит бортовым компом, видиш там такой режим есть ИНТ? В этом режиме скорость дворников зависит от скорости движения авто, быстрее едешь - быстрее машут. Вообщем, если не дружишь с электроникой то лучше и не начинать,а если нормлально - то вперед.

Еще раз, если была - дай линку. А если не можешь найти, зачем это писать?

Где была? Линку в студию. Нашел только про магнитолу в пироге тему, а не про расположение колонок.

Подарили сотрудники папе на ДР магнитолу, в машине естественно аудиоподготовки нету, потому вопрос, где лучше ставить динамики? Ну то, что два в картах дверей это само собой понятно, а куда ставить еще два? Задняя стенка кбины представляет собой металлическую перегородку высотой примерно до половины спинки кресла, а дальше и до потока идет просто металлическая решетка.

Да, по-моему они называются электрогидравлические. Но вообще, даже просто ГУР один другому-рознь, у папы на фитате-пирожке стоит обычный гур, так он не такой пустой, как на ланосе том же, например, обратная связь очень хорошая, рулится на скорсоти почти так же как и москвич. А на некоторые машины сядешь - ужоснах, руль пустой, дорога соверженно не ощущается, предельный выворот ощущается только "ударом" в ограничитель...

Какие 1000 грн? Там один насос гура стоит столько, а еще нужна трапеция под него, шланги, бачок

Диффузоры развернуть минимум до 24х24, а лучше до 24х26, т.е сделать из 21083 фактически 21041. Больше ничем это не исправить, никакими ремкомлпетками.

Вообще он сразу два нарушения допустил - не сообщил причину остановки, и второе - проверял техническое состояние на дороге, на что не имеет права, тем более таким вульгарным способом. Оно конечно все хорошо что хорошо обошлось, но после проверки ручника я бы у него потребовал удостоверение и номер нагрудного знака и демонстративно бы их переписал.

"Кипит на авто" - это как определялось? Начинает бурлить ОЖ в радиаторе и закипать или датчик показывает больше 100 градусов? Если второе, рекомендую к прочтению ЭТУ тему.

ГАЗ-21 не имел поршней диамтером 82 мм Те что ставили в москвчи с диаметром 82мм - это с ГАЗ-51/52/69 и "Победы".

Частный случай и раз на раз не приходится У кого-то и с 10 тысяч стучать начинают, у кого-то 100 прошли. В среднем 35-50-70, и все, больше не вытягивают по нашим дорогам.

Это надо состояние двигателя опредлять, скорее всего проблема таки в самом двигателе, может он сильно дефорсированый получился, потому и не едет. По прямой ехать легко - его хватает, под нагрузкой не вытягивает. Протсо я лично не знаю какая компрессионная высота у тех поршней, но то что он не моджет тронуться в гору нормлаьно, говорит о том, что мотору плохо и вал ему не поможет.

Что-то я не помню принципиального отличия в этой процедуре, если честно. Последний раз полная замена сайлентов заняла у меня час времени, запрессовыватель естественно был в наличии и в подвеске все откручивалось нормлаьно.

А в чем сложность перденей подвески москвича? Проблема там всего одна - это закисающие болты верхнего рычага, но если они обработаны, то проблем больше нет. А в жигуле они не закисают, потому что ту подвеску приходисся трусить раза в 2 чаще, чем в москвиче.

Тю, сцепу от мотоцикла МТ, че тут думать особо?

100 уе - это много? А по 1,5-2 тысячи грн за одну оригинальную стоку на иномарку не хотите? Или неоригинул в ту же цену, но уже пару?