ВАЛ

Если я правильно понял, то для меня с женой и ребенком 8 лет взнос по схеме автоград + база составляет 150+100=250 грн. Или за ребенка тоже нужно заплатить? Может быть я туплю, но только никак не пойму сколько и куда перечислять деньги? Организаторы, разъясните, пожалуйста, для тех, кто в танке.

У меня он стоял, пришлось выкинуть. На датчик детонации не реагировал вообще, стучи по нему, не стучи - никаких изменений. На больших оборотах проявлялось явное запаздывание искрообразования. Двигатель больше 4000 не раскручивался. Стоило заменить АД на обычный коммутатор - как пошептало. Двигатель стал крутиться, реагирует на педаль газа на любых оборотах. Сейчас АД у меня болтается под капотом как запасной коммутатор.

chaika, поставишь краник - прикончишь двигатель. На 2141 по другому устроена система охлаждения. Там обязательно должна быть циркуляция тосола через печку. Поэтому заводских краников печки не существует в природе. Ставят только недальновидные кулибины. Это один из конструктивных недостатков 2141. Через печку идет постоянная циркуляция тосола, а пластик печки - советский, со временем коробится от температуры. Заслонки, перекрывающие горячий воздух в салон, начинают травить и машина превращается в баню на колесах. Кардинальных методов борьбы с этим я не знаю. Полная разборка и ревизия печки помогает, но не на долго - пластик остается тот-же, после ремонта его опять ведет. Нужно время от времени регулировать заслонки печки, подкладывать поролон и т.д.

А можно подробнее про пакет "Товарный учет"? Желательно описание и инструкцию на budmarket@ua.fm Может себе возьму.

У мну тоже такое стоит. Очень доволен. Одна проблема - качество. У меня при разборке выпал средний чугунный вкладыш, ударился о дно смотровой ямы и раскололся на три части. Пришлось точить новый из стали.

Насколько я знаю, в суде не прокатит порезанное видео у гайцев, т.е. лиц при исполнении. И они при обвинении должны предоставить оригинал записи на оригинальном, опломбированном носителе. А физлицо может подавать любые доказательства своей невиновности на любом носителе, будь то флешка, сидюк или видеокасета. А туда уже можно записать любые порезанные куски и представить себя в выгодном свете. Может это и не совсем этично, но вспомните как с вами обращаются мусора и поймете, что их нужно кошмарить ЛЮБЫМИ, даже неэтичными методами.

maximust, я как понял текст заявки пока обсуждается, поэтому напишу здесь. Автомобиль: М-412 Рабочий объем: 2,0 л Госномер: АЕ 39-32 ВХ Водитель: Владимир Александрович Лашков Ник: Val Город: Никополь Телефон: (093) 33-77-160, (067) 96-77-8-77, (099) 26-72-444 Компания (кол-во человек): Я, жена, сын 8 лет Категория (гонщик/любитель): Не определился, скорее любитель, но может и погоняюсь Конкурс по автозвуку: Не учавствую Из Никополя еще думает Tim и собирается Рома. Роме готовим жесткую сцепку для буксировки его драгстера. А может еще найдем лафет, вот только для лафета нужна категория Д в правах. Скорее всего будет сцепка.

Хорошо, если проблема разрешилась. Только может остался еще один баг. Обрати внимание на левую фотку, а именно на штуцер крепления маслофильтра. На одну его сторону накручивается фильтр, а вторая вкручивается в переходник. Беда почти всех переходников с рынка, в том, что часть штуцера, которая вкручивается в переходник слишком длинная. Когда ты поставишь такой переходник - штуцер перекрывает поток масла. В итоге двигатель голодает, а фильтр рвет. Штуцер должен быть укорочен и не выступать из корпуса переходника как на правой фотке. Кстати насколько я знаю - на фотках справа заводской переходник с 2141, а слева рыночный, именно с такой болячкой.

Я вот здесь: http://moskvich.net/index.php/topic,7921.0.html расписал как сделать универсальный спидометр для любой, в том числе и Фиато-Полонезовской, КПП.

Мое мнение - редкое говно за нехилые деньги. У меня стоял АД-5. Целых две недели. Может такой попался, может у меня руки кривые, но только эффекта от него нет. На наличие или отсутствие детонации он не обращает внимания. Даже в инструкции написано, что если на ХХ слегка постучать по датчику - должен измениться момент зажигания и изменяться обороты. Фиг вам, никакой реакции. Кроме того, пока стоял АД, машина не разгонялась выше 100 км/ч. На больших оборотах под нагрузкой двигатель сильно детонировал. Такое впечатление, что у него нелинейная зависимость задержки зажигания от оборотов двигателя. А когда она накладывается за кривую центробежного регулятора получаем вообще непонятно что. Поставил стандартный коммутатор - машину как подменили.

Я тоже думаю, что карбюратор. Езжай к Лехе Монтане, он все тебе настроит.

Да сделать-то можно, только нужно-ли? 1. Для этого нужно все разбирать (а разобрать нужно половину машины). А я стараюсь придерживаться принципа "не мешай механизму работать" и лезть в него только когда сломается. Судя по качеству настоящих немецких запчастей надеюсь не лазить туда очень долго. 2. Точно такой-же чертеж и с той-же точностью можно снять с приобретенного редуктора, а не только с демонтированной плиты. 3. У каждого из нас свои возможности. У одних есть доступ к разборка и они могут выбирать между разными донорами (Опель, БМВ, Форд и т.д.), кому-то что-то досталось по случаю, а многие (как и я) покупают то что смогут достать. Соответственно и переходные плиты и способы установки для каждого случая будут разные. Проще мостить по месту исходя из своих возможностей. А прятать редуктор особенно и не нужно. Он стоит глубоко и не бросается в глаза. С учетом того, что в менты в основном идут одни вчерашние двоечники с интеллектом питекантропа, вряд-ли они отличат рулевой редуктор иномарки от москвичевского. Вот с насосом ГУРа совсем другое дело. Внизу двигателя у нас его не поставишь - места маловато. У меня он стоит высоко и сразу бросается в глаза. Даже самый тупой мент задумается: "А нафига ему дополнительный шкив, ремень и какая-то железяка?". Только эти вопросы возникают в основном при прохождении ТО. Но у нас в Гондурасе ТО проходится с помощью "решателей" за деньги и все проблемы отпадают автоматически. А на дороге я капот стараюсь ментам не открывать. Показываю талон ТО и отправляю в сад. Только пару раз им захотелось сверить номер кузова, пришлось открыть. Однажды особенно начитанный мент таки заметил лишний ремень и спросил, что это у меня за хреновина стоит. Пришлось наплести, что мне сильно жарко, поэтому поставил кондиционер. У мента челюсть отвисла ниже колен, а глаза пришлось вставлять назад руками. Но тем не менее отличить насос ГУРа от компрессора кондиционера мозгов не хватило, поэтому поверил и отпустил. Так что не морочься, ставь по месту и будет тебе счастье.

Почему полгода? Уже почти год. Причем эксплуатация ежедневная, круглогодичная. Звони, где-нибудь пересечемся. (093) 33-77-160 (067) 96-77-8-77 (099) 26-72-444 Все телефоны всегда со мной.

Умные пошли студенты...

Если кардан в трубе, то труба должна ЖЕСТКО соединить двигатель и коробку. С учетом того, что коробка при стартах, особенно резких стремится провернуться, а двигатель в свою очередь колбасит не по детски, то жесткость трубы (и ее вес) должны быть весьма приличными. Поэтому вместо улучшения развесовки получаем банальное утяжеление машины. Если и ставить, то только так, как в оригинале. Теперь по поводу самой идеи. Говорю как человек 5 лет проездивший на Альфа-Ромео 90 (90-я - более мощная и более навороченная версия 75-й). Есть и плюсы (развесовка, надежность коробки и сцепления) и минусы. Из минусов - КПП далеко, тяги длинные итог - даже больше чем на москвиче болтается рычаг коробки. Балка. На картинке выглядит очень красиво. На деле даже не очень сильный удар балкой о камень или бордюр ее деформирует. В итоге задние колеса стоят не параллельно друг другу. При езде этого не замечаешь, только новая резина сжирается за 20 тысяч км. А выгнуть ее (по крайней мере у нас в провинции) невозможно, углы установки колес не регулируются. Остается только усиленно зарабатывать деньги на новые колеса. Кто-то внизу писал про блокировку дифференциала. Бред. Никакой блокировки там нету. По поводу установки за 300 долларов. Слишком оптимистично. Там стоят три эластичных муфты. Похожие на жигулевские. Муфты - это больное место. Я с ними боролся год. Пытался ставить жиговские, подгонял, подтачивал. Толку ноль, кардан бъет, особенно под резкой нагрузкой. В итоге поставил родные. Цену точно не помню, средняя около 70-90 енотов, передняя и задняя около 120-140 енотов. Даже с учетом того, что карданы, КПП и балку ты возьмешь даром, посчитай во сколько станут муфты. Я уверен, что их придется менять. А в общем идея избавиться от заднего моста неплохая. Сам несколько раз примеривался, но все никак не решусь. Вот только если делать, то не на базе Альфа-Ромео. Слишком дорогая в обслуживании и ремонте конструкция. Можно присмотреться к БМВ. По моему и у Форд Сьерра похоже, но КПП там как обычно, только редуктор и дифференциал крепятся сзади к кузову.

Вот-вот. Именно такой у меня и сдох за пару месяцев.

Не знаю, может мне такой попался, но у меня он отработал пару месяцев и благополучно сдох. Правда у меня двигатель двухлитровый, но все равно как-то срок службы маловат. Сейчас поставил обычный и не парюсь. Когда покупал новый - обошел весь рынок в Николаеве и заметил интересную особенность: абсолютно все продавцы, у которых в продаже были и редукторные и обычные стартеры рекомендовали покупать обычные, т.к. редукторные очень ненадежные. А те у кого были только редукторные расхваливали их малый вес и размеры, высокую скорость вращения двигателя, прогрессивную конструкцию. А на вопрос о надежности туманно рассуждали о заводской гарантии. Кстати цена говорит сама за себя: редукторный на 50-100 грн дешевле.

Других фоток нет, если нужно, могу сфотографировать на машине. Гаража по пикапу нет. Как можно сказать нет и пикапа. Во время прошлогодней непогоды порвал кузов, теперь думаю как его восстановить.

Еще фото насоса и шкивов

Вот фото насоса.

С какого опеля точно не скажу, но по моему с Омеги-В. Машина эксплуатируется с ГУРом уже почти год. Никаких замечаний по работе рулевого не было. Только положительные эмоции. До вчерашнего дня. Вчера вылетел палец из рулевой тяги правого колеса. Хорошо, что скорость была небольшой и я спокойно затормозил и никуда не улетел. Обидно, что рулевая трапеция - пожалуй единственный механизм в машине, который я не перебирал своими руками. Люфта в пальцах не было, поэтому поленился разбирать, думал попозже поставлю новую трапецию с волгопальцами. Как оказалось - напрасно. Теперь новую трапецию уже купил. Стоит 240 грн. Завтра буду ставить.

ГУР я покупал несколько лет назад. Редуктор около 250 грн, насос - под 500 грн. Итого примерно 150 долларов (курс был 5 грн/дол). Еще нужны руль, подрулевые переключатели, рулевая колонка и карданчики рулевого. Все эти детали с 41-го москвича. У меня они были, денег не платил, сколько сейчас стоит - можно глянуть на форуме. Ставил сам. Итого мои затраты примерно 150 долларов.

Коробка Фиат-Полонез. Какой редуктор не знаю. Наверное тяговый, а не скоростной. Плюс на КПП первая очень короткая, поэтому с места рвет не по детски. Ну сухом асфальте при резком старте след от задних колес - около 8 метров. Но двигатель очень эластичный, при обычной неспешной езде на скорости около 50 км/час я включаю уже 5-ю передачу и машина свободно , без напряга набирает скорость. Причем вторую камеру карбюратора открываю очень редко, только если нужно кого-либо порвать.

Идея - класс! А можно подробнее по поводу прямоугольных резисторов? Где водятся такие звери?

Так, конечно сильно врать не будет, но есть один нюанс: угол отклонения рычага от начального положения при наполнении полного бака 53,7 град для москвича и 90 град для жигулей. Этот угол обусловлен конструкцией бака. Соответственно при полном баке прибор должен показывать 3/4.