ВАЛ

Честно говоря я и не знаю, что это за агрегат. Покупался на рынке как выжимной Москвича.

Спасибо, нормально добрались. Как и предполагалось, отпала крышка вилки сцепления. Официально называется "Щиток вентиляционный", по каталогу деталь № 412Э-1601028-10. Страшного ничего нет, но грохот стоял жуткий. Вскрытие показало следующее: Вложение: Фото-0003.jpg [ 63.09 Кб | Просмотров: 3 ] А это то что от него отсталось: Вложение: Фото-0005.jpg [ 102.32 Кб | Просмотров: 2 ] Как мне и советовали на встрече, я весь этот мусор выкинул и собрал без этого щитка, не думаю что он там сильно нужен.

alex_alzk писал(а): Где пропал хозяин гаража? Фотки,фотки!!! И описание ГУРа Прошу прощения, но на форуме я бываю регулярно, а гараж как-то запустил. Какие нужны фотки? Все по установке вроде уже описано. По поводу работы ГУРА. Машина ездит уже примерно полгода. Колеса - литье 14" 195х70. Нареканий на работу нет никаких, только положительные эмоции. Мои опасения, что рулевые тяги на ухабах будут цеплять друг за друга не оправдались. Все работатет прекрасно. При регулировке развала-схождения выставлен максимальный кастор (угол наклона оси поворота колес) для снижения возможного рыскания машины на большой скорости. С родным рулевым редуктором это сильно увеличивает усилия на руле. Но с ГУРом это по барабану. В итоге на скорости 120-130 км/час машина идет как утюг - никаких рысканий. Не знаю что больше помогло повышенный кастор или 4 амортизатора спереди, но результат налицо. Есть два недостатка. 1. Радиус правого разворота больше левого. Т.е. влево поворачивает как Москвич или Волга, а вправо как Жигули. Думаю можно выровнять перестановкой сошки. Но пока руки не дошли, а может и не дойдут, меня и такой радиус поворота устраивает. 2. Из-за большей длины Опелевского редуктора, сошка стоит немного ниже по сравнению с родной. В итоге нарушена геометрия трапеции. Теоретически может жевать резину в повороте. Но пока никаких жеваний не замечено. Управляемость тоже на высоте. Машина четко и без раздумий реагирует на любые повороты руля. Итог: головной боли при установке ГУРа предостаточно, но оно того стоит.

Я так понимаю, что для переделки нужно купить следующие детали: Крылья Пелена Решетка Очки Фары Бампер Может знающие люди ещё что-либо добавят.

Ребята, подскажите, можно-ли на ИЖ поставить хромированную морду от 412. Может кто-то уже переделывал, что для этого нужно?

Уже связались. Контакты есть в соответствующей ветке форума. Кстати, модераторы, может стоит как-то реорганизовать эту ветку? Там же черт ногу сломит. Чтобы найти чей-то телефон, надо перелопатить кучу ненужной информации. Возможно стоило бы оформить контакты в форме таблицы с возможностью поиска по никам и городам.

Без проблем, только для этого на до не только завести, а еще и сделать внешний вид приличный.

garri-g писал(а): Во во я ая и не знал... НУ придется двигать... Подожди влево это значить к пелали сцепления двигал что ли? Откуда смотреть? ВАЛ и еще вопрос. Какой зазор по мануалу должен быть между толкателем ваккума и штоком ГТЦ? 1мм, 0,5мм? Извиняюсь, я протупил. Я сдвигал главный цилиндр сцепления с педалью. Влево по ходу машины. Зазор по мануалу не знаю, я выставлял 1 мм. С учетом герметика зазор должен составить примерно 0,5-0,7 мм

Толщина пластины 15 мм. Вырезал радиаком из подходящего куска металла. На фото красной стрелкой показано отверстие, совпадающее по креплениям Опеля и нашего лонжерона. Синяя стрелка - крепление Опеля, зеленая - крепление в лонжероне. Технология следующая: Вырезаешь из металла пластину по размерам ГУРа с небольшим перекрытием. В верхней части необходимо радиаком или наждаком сделать выборку для плотного прилегания пластины к ГУРу (на фото видно этот кривой срез) Приложить пластину к ГУРу и разметить красное и синие отверстия. Просверлить красное диаметром 10,5-11мм, синие - 8,2 мм. В синих нарезать резьбу М10. Прикрутить пластину к ГУРу. По месту болгаркой расширить отверстие в переднем щите моторного отсека, установить ГУР с пластиной и закрепить через красное отверстие. Штатный болт крепления немного коротковат - необходимо заменить на более длинный, желательно каленый. Через отверстие в лонжероне разметить точки крепления пластины к лонжерону (зеленые стрелки). Просверлить 8,2 мм и нарезать резьбу М10. На ГУре важно не перепутать вход и выход гидравлики - штуцеры одинаковые. Подвод (шланг высокого давления) находится дальше от руля, выход ближе к рулю. Трубки слегка подгибаются по месту. Далее приступаем к колонке. Кстати ГУР должен обязательно быть с родным переходником на колонку (на фото красная стрелка). В этот переходник один в один стает шарнир рулевого 2141 карданный нижний в сборе (деталь 2141-3422044-01) (зеленая стрелка). Далее нужно вплотную соединить нижний и верхний карданчики 2141. Шлицевой части на валу (деталь 2141-3422022-01) как раз хватает на два карданчика. Нужно только проточить на токарном станке канавку для зажимного болта кардана, обрезать шлицевую часть и соединить ею два карданчика впритык друг к другу. На фото верхний кардан - синяя стрелка. Насаживаем на карданчики колонку 2141 (желтая стрелка). Далее при помощи сварки, болгарки и обрезков уголка или коробочки изготавливаем кронштейн крепления рулевой колонки. Кронштейн представляет собой Г-образную конструкцию которая крепится на штатные места крепления рулевой колонки и верхние болты крепления педального узла. К этому кронштейну крепится колонка 2141. Дальше нужно по месту с помощью автогена, тисков и какой-то матери перегнуть педаль тормоза, т.к. она цепляется за ГУР. Важно не охлаждать в воде педаль после нагрева, чтобы не закалить ее. Следующий шаг - сошка, но как я писал выше, - там могут быть проблемы, поэтому распишу все после проверки ГУРа в деле.

Так там ещё нечего смотреть. В салоне сделана только шумка потолка, заменена панель на люксовую, установлены передние сидушки, заднее стекло с обогревом и новая проводка. А снаружи вообще обычный ИЖ.

Я не шток удлинял. В толкатель ГТЦ выточена цилиндрическая вставка с углублением под шток ВУ. Диаметр - так чтоб не болталась в толкателе. Длина обрезалась по месту. С учетом толщины переходной плиты - примерно 30 мм. Кстати сам ВУ ставился без переходной плиты, поэтому пришлось обрезать толкатель (который к педали) и нарезать на нем резьбу. В итоге толкатель укоротился примерно на 40 мм.

Еще не стоит головка блока, поэтому пока не опробовано. Как заведу-сразу отпишусь.

Да, машина ещё собирается. На нижних рычагах выточены, запресованы и обварены втулки по наружному диаметру сайлента (нивовский немного тоньше нашего). После запресовки и обварки диаметр втулки поправлен разверткой. Кроме того были выточены новые, более длинные и тонкие оси, а также разрезные втулки в кронштейн крепления к балке. Обращаю внимание, что оси рычагов длиннее и зазор между задним сайлентблоком и картером двигателя маловат. Пришлось обрезать оребрение на картере. Впрочем при установке двигателя 2.0 с другой конструкцией картера, ничего обрезать не пришлось

Суппорта брал летом по 250 грн. От какой примеры не знаю, но по моему они на всех примерах одинаковые.

Pashtet писал(а): очень интересен ГУР. фото если можно Так не получается вставить. Форум матюкается и говорит, что молод еще, мало сообщений написал. Суппорта брал летом по 250 грн. От какой примеры не знаю, но по моему они на всех примерах одинаковые.

Год рождения 1982. Достался мне в прошлом году. Состояние кузова - на 4. Остальное - полный финиш. Все что можно было привязано проволокой (что нельзя-тоже). С нового года появилось время, занялся его доводкой. Начал в передка. Балка и рычаги усилены согласно рекомендациям журнала "За рулем" (Москвич для трудных дорог). Установлены основные амортизаторы Boge. Родные смонтированы в качестве дополнительных. Рычаги переделаны на сайлентблоки от Нивы. Сайлентблок нижнего рычага Сайлентблок верхнего рычага Дополнительный аммортизатор Тормоза. Заменены передние барабаны на диски. На зад приобретены задние суппорты от Ниссан Примера. В них есть возможность подключения ручника. Пока на поставил. Установлен вакуумник Лукас и ГТЦ 2141. Вакуумный усилитель Переходная пластина ГТЦ 2141 Рулевое. Установлен ГУР от Опель Омега В. К нему пришлось ставить рулевую колонку от 2141. Зато теперь можно поставить и подрулевые переключатели от 41. ГУР Переходная пластина Карданчики Насос Двигатель. У Фузика куплен блок с коленом и поршневой 2.0 от "Белого солнца пустыни" (см. старый форум). Головка пока ставится 412. В планах замена или модернизация. Установлен волгогенератор 65 А и насос ГУР. Салон. Шумоизоляция по кругу. Передние электростеклоподъемники уже стоят. Задние на очереди. Передние двери избавились от форточек. На очереди зеркала с эл.приводом и автоматическим складыванием. Передние сидения - БМВ 5 серии. На зад пока ничего не подобрал. Торпеда заменена на люксовую. Подрулевые поставил от тазокласики. Теперь переделаю на 2141, т.к. на переключателя от тазика нет прерывистого режима дворников, приходится колхозить тумблер.

Респект!!! Проделана колоссальная работа. Только вот наружные панели дверей остались без виброшумоизоляции. А ведь они шумят не меньше внутренних.