anatoly

что то я загнул ... наверное на 60 мм от БП компа будет как раз

так нам же ж и не надо такую мощу ... главное чтоб работало

"обычного зарядного для АКБ старого совдеповского" - это шото типа этого шоб подключить аккум наоборот и ... "она светила довольно долго" - цэ хвантастыка ... имхо ... ну никак транс не начнёт генерить 50Гц просто от аккума та тут без вариантов ...

так больше и не требуется... вроде... , 150 максимум

хорошая идея... спс 12 мм ? может 120 мм.? понял ... надо заземлятся не спорю... та да, но они денех стоят прилично минимум 260 грн. ну и приложу хвотки своего ИБПа может у кого-то мысля проскочит ... внешний вид UPSа выковырял оттудова RS232, и фильтр для модема/лана, за ненадобностью и фотка внутренностей

та да не спорю, но для мобилок можно придумать что-то попроще, что бы не "выжирать аккум", а если что то помощнее то только при заведенном двигателе, ... ну или ... я хз ... вопчим контролировать это дело ...

как раз думал об этом... там 2 транзистора (или ключа или как там они называются хз) на небольших радиаторах думал либо увеличить площадь радиаторов, либо вынести их на допрадиаторы с кулером и термореле ... токо вот я хз, как они относятся к паяльнику ? ну это понятно ... все БП в которых стоит транс туда втыкивать низя только импульсные. без комментариев... поэтому и подумал подключать его через допреле, которое подает питание только при включенном зажигании, т.е. при заведенном двигателе та мне его в кармане не носить хотя у моего не такой и большой размер 33х18х9 см., а если отрезать отсек под аккум то будет 20х18х9 см.

Откопал я тут в закромах почти не юзаный UPS Hope 550. и подумал, а почему бы его не использовать в Москвиче в качестве инвертора т.е. преобразователя 12/200В. я понимаю что он предназначен не для этого, но а все же... предполагаю в основном использовать его для заряда ноутбука, телефонов, фотоаппарата и т.д., т.е. максимальная нагрузка будет максимум 100...150 Ватт, при номинальной мощности 550 ватт (или максимальной ... хз) пробовал его включать от автомобильного аккумулятора без нагрузки, вроде запускается, зуммер пищит (прерывисто) светодиод (зеленый, с рисунком синусоиды) мигает попробую еще, как то, запустить с нагрузкой ватт 100, например обычная лампочка, ну чтоб посмотреть, пощупать, понюхать, послушать ... что вы думаете по поводу сабжа? принимаются все за и против

так они ж его продают, потому и нету покупай готовый и юзай

http://www.tretnik.com/ampermetr_50_post.html http://aukro.ua/ampermetr-cifrovoj-0-100a-s-shuntom-krasnyj-i3876695806.html http://aukro.ua/ampermetr-cifrovoj-0-50a-s-shuntom-zelenyj-i3877650324.html http://aukro.ua/listing/listing.php?string=%D0%B0%D0%BC%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80+%D1%86%D0%B8%D1%84%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9&search_scope=category-145077

Вольтметр с проводом (3 знака)

я определяю по вольтметру, если напряжение подымается до ~15В, и когда начинается кипение аккума (это на слух) - пора выключать

так а шо ж радоватся ... сам же сказал

а я сегодня так и не завелся ... при -25 ... наверное как потеплеет надо будет посмотреть в стартер

да у меня такое зарядное, выставил 6,0 А ... и ... "вона працює" ... пусть аккум хоть выкипит все равно будет 6,0 А в нем есть стабилизатор тока, а на напряжение ему пох... с одной стороны, это хорошо ... а с другой надо постоянно контролировать напряжение ...

http://coub.com/view/jchy

токошо поставил , и она таки светит ... правда с желтым оттенком ... ну то такэ, когда то поставлю светодиод ...

печально ... тогда синей изолентой

зачем лишние траты ... 20 мам + термоусадка

а шо я ... то не я ,за что купил за то продал ... если ты имеешь ввиду 2131 то да похож, но не он, бампер, фары, линия капота ... не похоже

если так как на рисунке(последовательно дальний,ближний), то таки да 9 шт

Москвич-2131 Фотография этого макета была продемонстрирована на обложке журнала «За рулем» №1/1987 в рамках репортажа о выставке «Автодизайн-86». Подпись к фотографии гласила: «…одним из экспонатов был эскизный макет многоцелевого автомобиля на базе АЗЛК-2141, выполненный А.Кулыгиным, в недавнем прошлом активным участником любительского автоконструирования». При разработке 41-го семейства был составлен план опытно-конструкторских работ, подразумевающий как создание основных моделей семейства, так и будущее расширение модельного ряда предприятия. Однако, в отличие от производственного плана по выпуску продукции, проектные работы не подразумевают обязательное доведение каждого из направлений до конечного результата и могут прерваться на любой из стадий. Несмотря на присвоенные индексы и строчки отчетности для министерства, руководство нередко заранее расставляет приоритеты, обрекая часть конструкторских групп на работу «в корзину», при этом ничуть не рискуя быть обвиненным в невыполнении обязательств. В то время на АЗЛК главными были работы по седану «2142» и модификациям базового хэтчбека «2141», а некоторые остальные разработки велись «для галочки». Именно «для галочки», дабы удовлетворить министерство, существовал и проект 2131, на который был в некоторой степени «сослан» Александр Кулыгин. Следует при этом отметить, что Кулыгин все-таки обладал некой творческой свободой, большей, нежели у рядовых сотрудников завода. То есть, машины, над которыми он работал, попали в программу возможного расширения модельного ряда не просто с подачи администрации, а после совместного обсуждения с Александром его видения своего участия в перспективных разработках. Дальше масштабных макетов «2131» дело не пошло. Источник и много буков: http://avto-cccp.ru/moskvich-2131/

Стретч-лимузин Алеко-Президент В 1990 году коллектив фирмы создал уникальный стретч-лимузин, базирующийся на платформе и узлах стандартного Москвич-2141. Машина была названа Алеко-Президент. Его колесная база была увеличена на 60 см (!) за счет вставки в днище и крышу машины. В результате между передними и задними дверьми получилось глухое боковое окно, приличной ширины. Большое увеличение задней части салона позволило разместить там третий ряд кресел. В итоге авто было настоящим лимузином. Его даже продемонстрировали на автосалоне, проходящем в Белграде. Но югославы не остановились на этом. Они разработали санитарный автомобиль на основании Алеко-Президент. Боковое окно здесь было заменено глухой вставкой. Такие варианты даже выпускались мелкосерийно в Югославии. Универсал Москвич (Алеко-141) На этом же автомобильном салоне фирма "Прогресс" представила вариант универсала Москвич на основании АЗЛК-2141 с наименованием Алеко-141 (как известно, так именовались экспортные Москвичи). Машина имела очень вместительный багажный отсек. Этому способствовала и несколько завышенная крыша. В остальном же универсал Москвич - это был обычный 2141, база авто осталась неизменной. Но универсал Алеко-141 был разработан лишь как опытный образец. Источник: http://auto-moskvich.blogspot.com/p/blog-page_959.html

Москвич 2141 КР Последнюю серьёзную попытку создать машину категории "большого туризма" завод предпринял в 1988 году. Автомобиль выделялся задним (!) расположением силового агрегата (двигатель УЗАМ-412 и 5-ступенчатая коробка передач). Модель называлась "Москвич-2141 КР". На нём стоял двигатель модели "412" рабочим объёмом 1995 см3 и мощностью 175 л.с, снабжённый двумя сдвоенными карбюраторами Weber. Машина весила 890 килограммов и развивала скорость до 200 км/ч. Конструкцию разработала молодёжная бригада заводского КБ: С. Иванов, А. Корюкалов, Д. Логинов, А. Манжуло, П. Михейкин, А. Потапов. "Москвич-2141 КР" предназначался для участия в ралли, но интерес завода к спорту к тому времени уже угас, и дальнейшие работы по спортивным машинам и автомобилям типа "большой туризм" прекратились. Сейчас автомобиль находится в музее АвтоРевю Источник: http://smotra.ru/communities/24/blog/106300/c_pg:1/

акрил и оргстекло это одно и то же если оно тонкое <=1мм то да, его можно и так подогнуть на большой радиус а если потолще то надо греть