anatoly

в связи с пришествием "веерных отключений" была попытка запитать от сабжа газовый котел .... которая не увенчалась успехом ... водяной насос ... вроде как включился ... но, имхо, электроника не видит пламени ... и срабатывает защита ... нада шо то думать ... или пробовать другой АПС... или что еще ...

И я тоже извиняюсь за то шо провтыкал присоединяюсь ко всем поздравлениям ... с бёздиком

Присоседюсь ко всем поздравлениям. Вадим - с Днём Рождения тебя!!!

ПАЗДРрАВЛЯЮ !!!!

присоединяюсь ко всему выше сказанному ... счастя здоров'я і успіхів у навчанні ...

Всем спасибо !!!

присоединяюсь ко всему выше сказанному ... ну и сам тоже проздрРравляю ...

давно не писал ничего тута ... да и вроде нечего писать было ... бенз подорожал ... так что больше стоим чем ездим ну и хвото на память

та за пивом дело не встанет не хотелось бы напрягать специально, может кто попутно заберет...

шоб не плодить тем ... напишу тут нужна помощь нашел газовый котел в чернобаевке, на запчасти, может кто поможет доправить до новой почты ... размеры 85х48х37 вес 58 кг

Всех с наступившим с нашим днем автомобилиста

шо то оно нифига не вставляется вот тут вроде норм, а тут уже нет

никак не вставляется хай буде так

поставь такой же от акума к фарам ... и будет тебе счастье

имхо: она должна идти на трубку подогрева первой камеры, поз.4 на фотках а уже оттудова на на помпу ...

еще немного инфы ... Любопытна летопись достижений «412-го» Москвича в спорте. Благодаря конструкции, модель лучше всего подходила для участия в раллийных соревнованиях. «Москвичи» неплохо выступили в 1968-м году в сухопутном пробеге «Лондон — Сидней» (1968) — 4-е место, в ралли «Лондон — Мехико» в 1970-м (3-е место), в том числе — все авто пришли к финишу без серьезных поломок. Список же модификаций этих Москвичей содержал лишь усиление кузова, улучшение переднего «света», кенгуринг, защиту картера, другой звуковой сигнал, высотный корректор для карбюратора. Но, в таком виде серийный Москвич уже потяжелел на 1/2 тонны (до 1400 кг), мощность же вручную смонтированного мотора не намного превосходила «серийные» (чуть больше 80-ти л.с.). Специально для автогонок, разрабатывается мотор 412-2В (другое обозначение 412-Г, 413). Который содержит 2 распределительных вала. Рассмотрим подробнее. Двухвальную «голову» на М-412-2В разрабатывали под руководством Гладилина Игоря Александровича. Работа по проектированию была начата в 1967-м. В 1969-м выпущена первая модель (с объемом 1,49 л). Английская же фирма Piper (Piper Cams), на самом деле, изготовляла распредвалы для спортивных машин М-412 (имеющих, однако, «обычный» мотор). Результирующие показатели нового двигателя приводятся в прессе: Рабочий объем: 1.924 см3 Максимальная мощность: 140 л.с. Машины с этим двигателем уже использовались в соревнованиях в 1972-м году. К примеру, в гонках на 1000 километров, Ю. Лесовский и Н. Шевченко на автомобиле с установленным двигателем V=1.824 см3, P=125 л.с. показывают 2 всесоюзных рекорда. Почему за основу был взят именно серийный «Москвичевский» мотор, а не что-либо более «мощное», с большим объемом/числом цилиндров? Возможно, конструкторами был замечен нераскрытый потенциал именно этой модели. Показатели же «литровой мощности» в результате превзошли на тот момент имеющиеся форсированные варианты. Гоночные двигатели АЗЛК, изготовленные малой серией, сыграли свою заметную роль в развитии советского автоспорта. отсюдова

к нему бы еще поршеньки путевые приложить

ласкаво просимо тільки щось нік ... якийсь цікавий ... звідтіля ? чи просто так ?

апну темку https://www.youtube.com/watch?v=cq7ZxCTAZi0

ну исходя из этого ... то решение не вызывает затруднений