chaika

Был такой цвет. Но , думаю. машина погнила не менее чем у Ильи Рокнроллмена, или даже мой, который выглядел не на много хуже.

Да канешна. )))) Шара прям, дешевле металлолома, ага.))

А шо тут такого? Я вот взял ИЖа, которого не касалась рука колхозника, он гнилой уже, мотор разобран, немного по мелочи покоцан и все такое. Но он не бит, не варен электродом или газосваркой, не косой и не кривой, чист по докам и всякое такое. Я откапиталю мотор как положено а не только подкину кольца, отремонтирую подвеску, ходовую, трансмиссию, тромоза и рулевое, поварю, покрашу. И вполне возможно я буду его продавать потом. И шо? Шо лучше? Лучше отремонтированный полностью автомобиль, пусть даже москвич , за 20000грн, или тот же москвич, но за 7000грн, но который страшный, дырявый, шумный, опасный, дымящий и пердящий, с лысой резиной и жором бензина, и который надо ремонтировать больше чем ездить? Не, ну я б выбрал второй вариант))), ну то уже индивидуальные особенности личности).

Толя, поздравляю!

а, то с восьмерок не стают.

Ваня, корзина приоровская стает, остальные от вазов вроде не стают. Диск приоровский или другой вазовский станет только на вазоКПП (ну или 2141КПП) ). На маховике выступ под диск, маховик у тебя вроде такой же точно, с выступом.

Ну да, а на УЗАм сущевствует заводской инжектор. ))))))))))))))))) А нв вазовский мотор есть все. Переделать придется только балку, выхлоп и немного перекроить систему охлаждения, ну бак. Технология сращивания 16кл вазомотора с колоколом от 8 кл мотора откатана давно. А с УЗАМом ваще переделывать ничо не надо )). Но если принципиальных, тобишь "религийных" преград нету, то я б выбирал инжектор.

Миш, для ваза и для узама колокол не надо изобретать. Для рено тоже не надо как бы, но купить его сложно у нас.

Кирилл, это не спотривно ).

Ланос ЗАЗовской сборки с МеМЗом.

а 1118 означает, что машина по класу как таврия, 1102 например. Даже 2140 выше по класу, та даже вонючие 2101 выше.

ну я за него уже щупал, вроде ниче, но еще не уделял должного внимания. Оставил на потом решение этого вопроса.

Админкорпусу было б приятно, если б название темы было по правилам оформлено. А вобще как оно - постоянно в наличии , или периодически, или ограниченное количество есть?

Ну а как без этого, конечно.

Такс. Шатун от ижанита отчистил, Поршни прицепил на шатуны. Кольца на поршни, и все эт дело в гильзы. Руки в масле, не фоткал. Потом все это дело в блок, гильзы ставил без колец, просто промазал герметиком. Ну с вкладшами как-то так. на болтах одеты колечки разрезаные от шланга, чтоб не выпадали. Но на самом деле это не очень удобно, надо чтоб тоненькие трубочки были, тоесть тонкостенные, не мешало шейкам коленвала, а то не пролазят. Бугеля, были полностью в поверхностной ржавчине после мойки, но смочив соляркой и почистив совсем немного щеткой получаем красоту. Коленвал тут Полукольца упорные не подбирал, просто померил расстояние между упорными плоскостями на коленвалу, и вычислил что надо ставить просто 2 стандартных. Ну и все, блеск и красота. Бугеля 10кг, шатуны 6кг. Монтировочкой полуметровой проворачивается нормально. Ну и подготовил все для передней крышки и под нее, но не успел собрать.

ну да. Иногда пробовал жидкого мыла немного, ну так, на свое усмотрение. Смысл же не в том что оно моет, там процесса мойки как такого нет., чисто ффизико-химический процесс.А соль чтоб проводимость вод увеличить.

вода обычная , и совсем немножко соли. Желательно сначала саму воду, подключить ток, потом доливая сильно концентрированную соленую воду смотреть что получается по току. Тоетовские поршни я делал блоком питания 12В 3А, так вот срабатывала защита блока питания если соли много. В этот раз использовал зарядное устройство для аккумуляторов, там примерно 14В, и ток до 6А. Чем больше ток тем вроде лучше чистит, но сильно большой может повредить детали. Я подбирал концентрацию чтоб было примерно 4-5Ампер. Так же ток зависит от площади электродов (поршня и пластинки) и зазора между ними, так что в каждом конкретном случае параметры надо подбирать индивидуально. Пластину тоже надо побольше, у меня дна ее сторона была почти как поверхность поршня по площади, ну немного меньше, это была свернутая в спираль вокруг поршня полоса шириной около 3 см. Ну и еще говорят, что имеет значение куда подключать плюс и минус. В одном случае чистит медленнее но щадяще для детали, в другом быстро но разрушает деталь. Конечно если это скоба какая-то или еще что, то пофиг, а такое как поршни надо чистить аккуратно. У меня получалось если минус на поршне то чистит не разрушающе, а пробовал плюс на поршень - кратерков маленьких наделало. Ну вот так у меня получалось.

Авжеж).

Асилел. Задолбался.Второй шатун делал пол-дня, чуть не сдох за ним. Потом третий и четвертый сделал оба часа за полтора. просто правильно подобрал смазку и немного поправил ножи. Щас все как надо - палец двигается под усилием большого пальца руки. Ну, естественно, соосность и перпендикулярность осей тут дело условное. Я конечно подставлял угольники и так и сяк, вроде ровно, но это все приблизительно. Думаю все будет хорошо. Картина маслом (б.у.шнымТАДом в данном случае) - "Бронза на листе рессоры" )) Закрутил недостающу шпильку, посадил на всякий случай на фиксатор резьбы. С удивлением узнал, что отверстие под шпильку выкодит в канал подачи масла к коленвалу. вот таким образом проверил гильзы.ОНи были без колечек, я их так поставил и кинул линейку. Линейки "играет" на гильзе, знач выступание есть. И вот так, тут местами легко влазит щуп 0,05мм, знач будет без колечек отлично. Поршни плохо отмылись внутри, отчистилось большинство грязюки, но замочил на ночь соляркой на всяк случай, отмо еще лучше. вроде бы все готово, чтоб собирать низ.

Я тюбиком ТРВ помазал поршни и напбил под пыльники на двух газелевскиз суппортах и на двух своих задних, и еще много осталось.Направляйки мазал Текстаром, но теперь понимаю что его можно было не покупать. Сдругой стороны - текстар он не только для тормозов, а много для чего, поэтому хай будэ. Ну и если у Леона с ним хороший результат, то это очень хорошо. Ну и Текстар этот мне рекомендовали лди, которые у нас заниматся восстановлением суппортов, по их совету я его и купил, а потом уже ТРВ нашел.

точ то тебе показалось 76 это английские Зэ и Цэ, или Зэ и Дэ . Надесь понятно, у меня английской клавиатуры временно нету. причиной могут быть все три пункта.

ой.) ну вобщем на экзисте ищите как PFG-110 , она дешевле текстара , но ее и меньше. Но хватит ее на много-много.

я бы все-таки рекомендовал для конкретно этогодела ТРВшну смазку

обычные 412 поршня. То бывший хозяин тюненговал. Там одна из голов на 1,5 мм пиленая.

продолжаем потихоньку. То ли оно что зима, то ли старею, но вечерами после работы работать как-то все сложнее и сложнее, и поэтому эта неделя прошла вяло, основной упор на выходные. Впервые для себя занимался заменой и развертывание втулок ВГШ. Дали мне раздвижную развертку попользоваться. Хватило ума потренироваться на еще не замененых втулках. Первые разы чистота поверхности получилась ..., ну резьба короче получилась ). Потом посмотрел в ютубе как делается это, поконсультировался у бывалых, у толковых слесарей, подсказали как ножи поправить, как делать, особенности и хитрости, и вроде стало получаться. пока занимался втулками, попутно мыл поршня, уже ранее понравившимся мне способом - электролизом. Хорошо тем, что ты занимаешься своими делами, а оно там кипит себе. Вот так получился первый поршень , в сравнении с еще не мытым. Немного щеткой металлической тру, потом на процедуру, часок примерно, потом опять щеткой пока поршень горячий и все раскисшее, потом под краном с горячей водой, и жесткой мочалкой с обычным хозяйственным мылом за 3 минуты отмывается . Потом конечно еще в канавках для колец вычища,но уже не трудно там, и по мелочи, но все это уже не так держится крепко и быстро отчищается. Взвесил шатуны, чтоб выбрать какие использовать, у меня же их 6 штук. Сам удивился, но 5 штук оказались в диапазоне 870-872 грамма, и один - 867грамм, на фото плохо видно написаный вес. потом поменял втулки, процесс не фоткал, фотик заряжался. Зубильцем завернул края старой втулки внутрь, старым пальцем втулку выбил . потом новые втулки в морозилку. Через время ВГШ нагреваю на газовой поите (в гараже у меня есть), и впрессовываю в нее холодную втулку тисками. Заходит отлично. Потом беру старый палец рулевой трапеции москвичевской и им при помощи молотка раздаю краю втулки, чтоб не впадала, хотя и так зашли все с приличным натягом. Еще по интерентам и так рекомендут шариком или чем то подобным пройти внутри втулки, чтоб ее раздать, после запрессовки, но у меня такого шарика не нашлось, а москвичевский из трапеции немного великоват, может если б сильно б.у. найти то подошел бы. Ну и начинаю разворачивать. Секас это еще тот, и я много раз задумывался, что в следующий раз наверное, если придется, буду куда-то отдавать и платить деньги. Хуже всего, вернее самая большая сложность в том, что пришлось убиать с диаметра около 1мм материала, а это очень долго. Наверное я сделал 1 миллион оьорот воротка за вчера ) .Выглядело это примерно так. Дело подходило уже вроде к желаемому результату, а тем временем заканчивался процесс с с последним поршнем поршень где-то там внутри ). И вот они почти готовы. Ну и с втулкой получилось. Чистота поверхности тоже вроде ниче. На одну втулку целый вечер!!!!!!. Наверное дальше пойдет быстрее, это была первая в моей жизни, но еще ж 3 штуки делать. Щас пойду опять вращать вороток ).