chaika

фото продаваемого товара- обязательное требование, и оно не обсуждается. Как и контакты для связи. Эти правила написаны кровь нервами и деньгами обманутых покупателей.

спасиба )

покупал ) визитка производителя где-то в гараже, надо найти. Если забуду - напомни, гляну. Полиуретан провереный, надежный, недорогой.

Шаровые какие-то есть новые, давно, не знаю какие, их и поставлю. Сайлентблоки в рычагах да, опелевские, еще с лета готовы к установке, наверное я показывал, резиновые, вроде Лемфердер. Втулки стабилизатора сятогоровские полиуретановые, и скобы святогоровские. Опоры я показывал недавно, Фордовские, вроде Рувиль, с газелевскими подшипниками шкворней. А вот втулки, которыми стабилизатор держится за рычаг (или рычаг за стабилизатор ) будут газоновские )), и при этом резиновые ). На полиуретановые я не нашел ни денег ни времени. Но, на прошлой машине у меня стояли резиновые газоновские, отьездили 6 лет, были в состоянии практически новых, так и продалась машина с ними. Так что ничего плохого в этом не вижу. Та и если шо, то поменять их не так и сложно, думаю не придется скоро. Рулевые наконечники будут с волгошарнирами, шарниры купил Фенокс, вот такие, https://detali.zp.ua/catalog/3725-sharnir_rulevoj_trapecii_2410_fenoks_60_1_sht/ когда-то давно ставил такие на люкса, очень понравились, только резинки надо сразу выкинуть, тоесть пыльники, и поставить другие, купил Кременчуцкие.

Бронирую тоже 1банку, как появится напиши в личку. Хорошо что тему подняли, вчера хотел заказать и забыл. О! Прочитав за інструмент, шо там почом? Є який список чи каталог?

Дума там гидрокоррекор фар. Только менять, стоит относительно не дорого. Ваз гавно. )

да наверное. Новые есть, а эти я не знаю в каком состоянии, может и хорошее. Основное чтонадо менять - рычаги с сайлентами, втулки стаба и те и те, опоры.

Тишина то какая на форуме... Вышел по расходу на 13,5-14 литров газу стабильно. Это при езде примерно 30% по городу, и остальное по трассе 80-120 кмч. Счас выезжаю свой баллон полностью за 2-3 дня, поэтому заправляю до полного и считаю. Не нравится мне этот расход. Кроме расхода есть проблемы с запуском и ХХ. Сегодня опять заправился и потом немного порегулировал редуктор еще, посмотрим что получится по эксплуатации. Передней подвеске полный капут, надо делать, уже в прямом смысле почти разваливается. Уже на нее практически все есть, но времени совсем нету, и постоянно машина нужна. Но надо как-то вопрос решать, ездить становится опасно. И с ремонтом подвески хочу уже летнюю резину ставить. Оно еще и заморозки случатся редко, и грязь еще везде, но пошли вылетать шипы, сдерживать себя на асфальте становится труднее и труднее. ЗЫ. Сегодня прямо передо мной на повороте у древнющего опеля рекорда вывалилось заднее колесо с полуосью, машина мостом по асфальту, искры летят, и давай колесо кататься кругами передо мной и размахивать полуосью. Тут рядом остановка мартруток, люди стоят, опель не доехал до них буквально метра 4. Мальчик какой-то выбежал с машины, давай колесо ловить, водила сидит в машине по телефону говорит. Фара у опеля горит только одна и полностью зеленая, да да, зеленая ). Такое только на ютюбах видел, жесть. Хорошо что до меня не достало. Утром может гляну что там регистратор написал, но было темно , а он у меня в темноте слеповат.

а вот и есть. ягде-то читал, что в Америке используют дорожные знаки не такие как у нас, а таблички где текстом написано что нужно - типа "поворот", или "ограничение скорости 40 миль в час", и т.п. вот и тут видимо американец в укравтодор попал по омену опытом. например http://my-american-live.blogspot.com/2015/01/blog-post_15.html или даже во https://ru.wikipedia.org/wiki/Дорожные_знаки_США

былоттенок такой как у меня обе машины были, и был еще и такой. Такой , например, у Распа был. Есть такой цвет у 2141. Машина та что у меня счас сзавода тоже е красилась, с 1991 года, и тоже не выгорела, цвет был одинаковый что на дверях внутри под обшивками, что снаружи. Кста у меня счас есть ИЖ 91го года , тоже в родной краске и тоже не выгорел.

Был такой цвет. Но , думаю. машина погнила не менее чем у Ильи Рокнроллмена, или даже мой, который выглядел не на много хуже.

Да канешна. )))) Шара прям, дешевле металлолома, ага.))

А шо тут такого? Я вот взял ИЖа, которого не касалась рука колхозника, он гнилой уже, мотор разобран, немного по мелочи покоцан и все такое. Но он не бит, не варен электродом или газосваркой, не косой и не кривой, чист по докам и всякое такое. Я откапиталю мотор как положено а не только подкину кольца, отремонтирую подвеску, ходовую, трансмиссию, тромоза и рулевое, поварю, покрашу. И вполне возможно я буду его продавать потом. И шо? Шо лучше? Лучше отремонтированный полностью автомобиль, пусть даже москвич , за 20000грн, или тот же москвич, но за 7000грн, но который страшный, дырявый, шумный, опасный, дымящий и пердящий, с лысой резиной и жором бензина, и который надо ремонтировать больше чем ездить? Не, ну я б выбрал второй вариант))), ну то уже индивидуальные особенности личности).

Толя, поздравляю!

а, то с восьмерок не стают.

Ваня, корзина приоровская стает, остальные от вазов вроде не стают. Диск приоровский или другой вазовский станет только на вазоКПП (ну или 2141КПП) ). На маховике выступ под диск, маховик у тебя вроде такой же точно, с выступом.

Ну да, а на УЗАм сущевствует заводской инжектор. ))))))))))))))))) А нв вазовский мотор есть все. Переделать придется только балку, выхлоп и немного перекроить систему охлаждения, ну бак. Технология сращивания 16кл вазомотора с колоколом от 8 кл мотора откатана давно. А с УЗАМом ваще переделывать ничо не надо )). Но если принципиальных, тобишь "религийных" преград нету, то я б выбирал инжектор.

Миш, для ваза и для узама колокол не надо изобретать. Для рено тоже не надо как бы, но купить его сложно у нас.

Кирилл, это не спотривно ).

Ланос ЗАЗовской сборки с МеМЗом.

а 1118 означает, что машина по класу как таврия, 1102 например. Даже 2140 выше по класу, та даже вонючие 2101 выше.

ну я за него уже щупал, вроде ниче, но еще не уделял должного внимания. Оставил на потом решение этого вопроса.

Админкорпусу было б приятно, если б название темы было по правилам оформлено. А вобще как оно - постоянно в наличии , или периодически, или ограниченное количество есть?

Ну а как без этого, конечно.

Такс. Шатун от ижанита отчистил, Поршни прицепил на шатуны. Кольца на поршни, и все эт дело в гильзы. Руки в масле, не фоткал. Потом все это дело в блок, гильзы ставил без колец, просто промазал герметиком. Ну с вкладшами как-то так. на болтах одеты колечки разрезаные от шланга, чтоб не выпадали. Но на самом деле это не очень удобно, надо чтоб тоненькие трубочки были, тоесть тонкостенные, не мешало шейкам коленвала, а то не пролазят. Бугеля, были полностью в поверхностной ржавчине после мойки, но смочив соляркой и почистив совсем немного щеткой получаем красоту. Коленвал тут Полукольца упорные не подбирал, просто померил расстояние между упорными плоскостями на коленвалу, и вычислил что надо ставить просто 2 стандартных. Ну и все, блеск и красота. Бугеля 10кг, шатуны 6кг. Монтировочкой полуметровой проворачивается нормально. Ну и подготовил все для передней крышки и под нее, но не успел собрать.