chaika

Хеми тоже вроде мало кто не далал, а Форды делают и счас.

Голову дизеля мы не обсуждаем. Мы показали ТСу 16 клапанную голову с близкими размерами к нашей голове, и если ее взять как образец, то меньше придется ломать голову над рассчетами каналов впуска, выпуска, и системы охлаждения. И попутно, как небольшой оффтоп, не флуд совсем, обсуждаем возможные камеры сгорания, ТС конечно просил не делал этого, ну совсем попутно думаю он будет не против, мы ж совсем немного, ему ж тоже камеру сгорания надо придумывать.

а что не так?)

Ну й шо, недоход решает), а можно и поршень с большой лужей.

фотик не забудь))

Видел на аукро сегодня днем забавную 12кл голову, хотел тут показать, ну типа для примера, полез искать и вот че нашел. головка мотора В4СB от Киа\Хундай http://aukro.ua/golovka-bloka-cilindrov-d4cb-125kw-170-l-s-kia-i2861809045.html оказалось что диаметр цилиндра 91мм, знач по размерам могет подойти примерно. Потом далше погуглил и тут http://forums.drom.ru/korean/t1151667007.html нашел такую картинку расстояние меж цилиндров довольно большое, так что вполне может быть наш размерчик. Находится в Одессе, договаривайтесь и едьте меряйте. Одесситам так ваще обязательно надо сьездить и померить, та хоть просто приложить на нее УЗАМовскую прокладку гбц и сфоткать.

Фотка с опорами ЛЭП классная.

Езжу счас на своем собственноручно собраанном блоке МПСЗ, были проблемы с ДАДом - решил, и даже настроил работу ЭПХХ. По умолчанию в менеджере настройки ЭПХХ были такие - выключался клапан при 1500 обротов КВ, и опять включался при 1250 оборотов, так и оставил. Чтоб лучше стал тормозить двигателем - не заметил, но часто (не всегда) при сбрасывании газа стал глохнуть , а заведешь опять - работает на ХХ хорошо устойчиво. Грешил на неправильную настройку ЭПХХ. Но еще сегодня рассматривал еще одну тему интересную для себя в этом плане, и вычитал что электроклапаны, они же актуаторы, бывают двух типов - тоненькие и потолще, ну типа вот тоненький и вот потолще Ну что они и разные бывают я знал, бывали они и у меня разные. Но вычитал что те что потоньше имеют меньшее время срабатывания, т.е срабатывают быстрее. Типа именно для ЭПХХ они и нужны, ибо в истинном ЭПХХ клапан не только закрывается и открывается когда нужно,а бывает делает это с большой частотой. Кроме того на некоторых солексах такой актуатор в системе ЭМР управлял составом смеси (управляясь блоком управления, который получал сигнал от лямбды), так вот там быстродействие этого клапана особенно важно. Мне еще когда-то при покупке очередного клапана продавец говорил, что тоненькие в основном почему-то на реэспорных машинах ему встречались, у которых 2 актуатора на карбе стоит, т.е видимо правда это про быстродействие. Думаю - может и у меня потому мотор иногда глохнет теперь - не успевает включатся клапан ХХ. Попробую купить и поставить новый, тоненький клапан. А может попробую просто задрать немного порог включения клапана. Кстати, может у кого есть такой солекс ненужный, обычно это солекс-полуавтомат, мне нужна крышечка, в которую вкручивается электроклапан для управления ЭМРом, моя МПСЗ и ЭМРом управлять умеет теперь, и настраивать могу его как мне надо с компьютера. Хочется сделать, сделаю полюбому. Чертежей полно в интернете, выточить не сложно, но хочется заводское решение. вот еще прочитал тут http://www.clubau.ru/forums/index.php?/topic/210-%d0%bd%d0%b5%d0%b8%d1%81%d0%bf%d1%80%d0%b0%d0%b2%d0%bd%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b8-%d1%8d%d0%bf%d1%85%d1%85/, что для класического москвича пороги срабатывания 1500-1250 об-1, а для 41-го, как и для переднеприводных тазов и таврий - 2100-1900 об-1. Хм, почему так?

Кризиса в машиностроении не будет. Машиностроение будет строить все новые и новые машины на вечных(безизносных) двигателях. У меня в семье кроме москвича появится еще чисто городской кар, вэн для путешествий, корч для гонок , а может несколько корчей для разных видов автоспорта. Естессно металлургия и горнодобывающая промышленность не остановятся - нужно будет сырье для новой техники - в металлолом то сдавать уже почти ничего не будут, нужна будет новая руда. Энергетика, угледобывающая и сопутствующие отрасли только еще более будут востребованы. Люди, высвободившиеся от торговли пойдут в производство, ведь будут нужны новые рабочие, мастера , инженеры,десигнеры в конце-концов. Наука и образование опять будут нужны стране, миру, может и шаги науки станут еще семимильнее. Ощутив благодетельное влияние на процветание мира такого чуда как мегафорс, будут создаваться новые НИИ специализирующиеся на триботехнике, улучшающие и улучшающие свойства состава. Опять-же - равзитие науки, новые исследования. А может дойдет наука и до того, что для полета на Луну хватит одного 50ти литрового бака 95го бензина, ведь трение мы победим, мы его уже почти победили, а новые исследования научат нас получать еще и прибыль от трения, и КПД любого двигателя станет выше 100%. Останется дело за малым - победить силу тяжести. Мир перейдет на новый уровень!! Может это и предвидели Майя, имея в виду под концом света этот новый уровень мирового порядка ? Фантастика, скажете Вы? Отнюдь... (с)

это начинает уже как-то раздражать.

Мечтаю, чтоб на Лоске в один прекрасный день закрылись все торговые места, за ненадобностью запчастей, и только один Мегафорс будет торговаться, ибо он и ремонт, и профилактика, и повышение мощности, и увеличение ресурса. Ггггггггггггггггг.

не могу квалифицированно ответить, неету опыта. Советуют плоскость в крпусе, к которой прилегает фибра, на токарном станке проточить, чтоб выровнять.

Вот именно!

Витаааю!!

Привет земляк.Очень рад что москвич опять жив!

Так а проблема в чем? Вроде работает как надо.

Появилась некотора дополнительная инфрмация, и чтоб не лепить отдельную тему - дополнил эту. Информация про крыльчатки помпы. Крыльчатка, которая мной использовалась - действительно т.н. от 412й помпы "старого образца". Было мнение что она от 408мотора, но в 408м она выше, больше в диаметре, и количество лопастей в ней не такое, вот они в сравнении. Как-то мне пришлось разобрать несколько помп ваза2108, мне нужны были шарниры для другого прожэкта, а несколько крыльчаток от них осталось. они бывают металлические, наверное чугунные, и пластиковые . Платиковые имеют металлическую сердцевину, и снять ее целиком с оси обычно не получаеся, сердцевина отламывается и остается на оси. Вот на фото в верхнем ряду все крыльчатки 2108, самая левая - пластиковая, с вырванной серединой. Внизу - разные варианты крыльчаток 412х. Стоит отметить, что крыльчатка 2108 имеет меньшее отверстие для вала, а так-же больший наружный диаметр и высоту лопастей. Если ее применять на 412ю помпу, то нужно обработать на токарном станке под нужный диаметр(ы). Но это дает нам некоторые дополнительные возможности -увеличив отверстие в корпусе помпы (в блоке) мы можем всунуть туда и бОльшую крыльчатку, и так получить бОлшую производительность помпы. Наружный диаметр крыльчатки старого образца такой-же как и у нового, а внутренний у крыльчатки с косыми лопастями - меньше чем у простой крыльчатки. вот на фото видно, что высота вариантов 412х одинакова, а 2108 - больше Вот просто фото крыльчаток 2108 С обратной стороны выступы немного разные у разных производителей. и маркировка тоже )) вобщем привожу это как вариант использования бОльшей крыльчатки (тюнинговать так тюнинговвать) ,или хотя б как вариант крыльчатки для переточки под нужный диаметр.

У соседа в УАЗике буханке 2 баллона. НО как сделано -хз.)).

мы с тем человек то обьяснение придумали почему так(Григория знают, а москвичклуба не знают)). Кста, я парочку покупателей вроде спугнул, они убежали)).

Был на Лоске в 7м ряду, где мотор ккрутят другим мотором. Григория знают, москвич-клуба не знают... ВТФ?

Что-то слово "обсер.ве Г.." не внушает доверия.))) Шютка.

Обкатка? Не, не слышал. ))

Димка, тихо, счас придут те кто сглаживал и скажут что это дает стопиццот прихода, а про тех кто не сглаживал скажут, что они ничего не хотят делать и пробовать, а то что они имеют свое мнение, что нельзя сглаживать, они не поймут.

Дороже в несколько раз, чем я себе сделал.

Шановный, не кипи так сильно. Тема давно-давно в треше, уважнише старайся буть.