Dr. Livesey

В принципе, всё равно. Смотри тарировки 21412 солекса. Вроде такой был. В любом случае, на 21/23 строить "мощностные настройки" - глупотень, и трата времени и бенза.

Да вы че, я ж так понимаю это на ТАЗ будет ставиться? Каг бэ, добавить в воздух СО и сажи за свой счет - это всегда можно, но зачем... Ставить больше 97,5/155 (23), 100/135 не вижу никакого смысла, остальное за счёт ЭМР, УН.

Другая фаза луны. Причин может быть очень много. Подержи секунд 20 двиг на оборотах около 2000 и потом померяй. Заслонка 2 к ДОЛЖНА быть приоткрыта.

1. Уровень высоковат. По рекомендациям ДААЗ уровень должен быть 24-26 мм. Нужно еще правильно мерять (см. инструкцию ГринМайл). 2. Пральна заметил Метеор, проверь есть ли зазор на заслонке 2 к, может быть слишком сильный поток воздуха ч/з 1 к на xx. Зазор должен быть около 0,1 мм.

Ну так правильно, клапан, на клапане закреплен жиклер xx и ты его тоже отпускаешь. См. 4 пост.

Тада см. 4 пост.

Вывинчиваешь в смысле?

Ну, отпускаешь жиклер xx и мимо начинает хлестать ведрами бенз, вот уровень и падает. Смотри как обыно уровень, игла, обратка.

Крышка другая по-моему только у 41, там там есть воздушный жиклер эконостата. Просто забить - фигня, нужно у токаря заказывать ремонтную втулку с наружной и внутренней резьбой, перерезать резьбу и ее туда вкручивать.

Мнения на счет Юникар иглы неоднозначные, но я столкнулся с единственной проблемой - максимальный уровень получается 24-25 мм, больше поплавки упираются. При чем, это на 2 разных карбах.

Провалы в какой момент? Поставь обратно 35/40. Как можешь догадаться, его производительность выше чем 073 носика. Так или иначе, злобный перелив. Или кольцуй обратку или регулируй ход штока бензонасоса, покупай хорошую иглу. Не спеши ставить кучачек №4-5. Может и на этом поедет. 39 на xx может быть мало. Попробуй 40-41. Обычно и на 95/155ЗД в 1, 97,5-100/135 во 2 едет.

Для первой мало 107/170. Ставь 109-112/150. И УН по-моему 50.

Есть еще метода крупной шкуркой и дрелью. Но не пробовал никада. Вообще мне всё таки кажется неправильным спрямлять диффузор разверткой.

Сделай нормальный карбик и всё станет на места.

Да то понятно, я типа пошутил. Плохо - недостаточная фильтрация воздуха, при том что необходимости в нем никакой. Цацка.

http://www.moskvich.forumy.com.ua/расточка-диффузоров-карбюратора-t6160.html- Лутче б ты нулевик или зимой или вообще не ставил. С обраткой - нет.

Та да, переделка 83 под 1,8 - жиклерами от отделаешься. У тебя машина овощем ездить будет, 83 для 1,5 мало. Тебе, конечно, до 24/26 пилить надо. Цитата: А вот тут ахтунг, у восьмерочного карбюратора иная пластина подсоса, которая открывает воздушную и дроссельную заслонки, в ней пазы сделаны по-другому, иногда из-за нее может быть проблема с работой двигателя на подсосе, т.к. оно дает не то соотношение. Какая пластина? В смысле сама заслонка?

Не знаю. В любом случае, заводиться ты можешь и на полном, но как завелся - сразу засовывай, лишь бы не глох.

Эта фиготень приоткрывает заслонку, когда газу даешь (по падению разрежения). Что тебе скажу, у меня на ОЗОНе вообще даже тяжка эта потерялась, лень поставить - и так всё работает. Просто я даже сейчас в несильный мороз до упора подсос не вытягиваю, лишь бы не глохла. Посмотри, есть еще тяга (есди ОЗОН), приоткрывающая дроссель при вытягивании подсоса, там 2 положения. Посмотри чтоб в крайнюю дырочку вставлена была. А чего не работает? Ищи, мож где сор скопился или перемерзает.

Нет, этот штукерок на ЭПХХ с завода идет.

На сколько знаю, 2140 отличается только тем, что болт регулировки кач-ва xx под углом и до него удобнее добраться.

Ставить фильтр после БН кармически не правильно.

Обычно редко очень забивается сам бензопровод. Смотри сеточку в баке.

И что это меняет? Сделай что написали, потом ход штока толкателя б/н проверь.

Для начала фильтры (особенно тот что в карбюраторе, в баке) и топливопровод проверь/продуй.