S@K

Проблема может быть во многом: разное давление в шинах, закис один (или несколько) ртц, корявая ходовая (и не только передняя, а и задняя подвески), попало масло на рабочую повехность барабанов/колодок, забит один из тубопроводов рабочей тормозной, да мало ли что...

Закатываеш рукава и вперёд и с песней. Я бы начал с банальной проверки работоспособности всех калёс поочерёдно.

Чёто я не понял. А где там болтик на 6? Может имелось в виду резьба м6, тогда где там ушко? Если можна поподробнее.

Ну да, я тоже был такого же мнения. Выкручивал долго... в итоге пошло в ход сверло... высверливал долго и упорно с частой заточкой сверла... наконец моя работа увенчалась успехом, оставалось дело за малым, пройти метчиком резьбу и тут она жопа. Короче сломал 3 метчика, резьбу не прошол не на оборот...
Вобщем удачи...

о-О интересно счего бы это??? На тазиках барабаны со втулкой и ничё, а вы тут какието интересные траблы налепили. А почемуто то что колодки вообще клеенные - вас не пугает, а тут втулка барабана застопорённая двумя способами вызывает такое имхо. Втулка в данном случае застопорена: а)прессовой посадкой, б) железными заклёпками (в количестве ориентировочно штук 20). Да СКОРЕЕ КОЛЕСО ОТОРВЁТ ЧЕМ ВТУЛКА ПРОВЕРНЁТСЯ.
Вобщем ребята предоставте хоть кто НОРМАЛЬНЫЙ аргумент против этого метода (трудоёмкость данного процеса и наличие самой втулки это отдельный момент), покамесь одни домыслы - фактов нуль!!!!

Я видел сиё счастье в селе у одного деда. Состояние ужосна, но хозяин уверял что проехал на них 200тыков .

Исполнение: пресовая посадка (не на горячую, а просто) и железными заклёпками изнутри заподлицо, шаг примерно 30-40мм, материал втулки мне неизвестен .

Moulder, а тему "фонтанирующие тормоза" не желаеш почитать?????

Но и не дешевле.

Ребят, колдун вещь оч нужная.

Единственное что, у многих он нерабаотает ну или работает неправильно. Виной тут всему - очень плохое качество деталей. (владельцы москвичей тут непричём). Посему и такие разногласия: ага неработает - значит ненужен, или работает но задние не тормозяттормозят оч плохо.- значит тоже ненужен. А на самом деле это нетак.

З.Ы. Лично я тоже снял колдуна, якобы за ненадобностью. А теперь жалею. Задние колёса при торможении просто идут юзом. Мне просто жалко резины, и мне кажется что колдун именно для этого и был придуман. Может я и ошибаюсь. Кто более грамотный подправте.

Недавно замерял задние ртц - 22. Вроде всё правильно.

Незнаю, я их не мерял. (если важно то при случае замерю) А сколько долно быть?

Колдун вещь нужная. Я тоже по молодости его демонтировал. правда он и тёк что я ему не делал. Теперече ездю без него, какой эффект скажу - на ненагруженной машине задние тормоза хватают моментально (даже на небольшой скорости), жопа идёт юзом, мне жалко резины.

Вобщем мой вердикт: колдун нужен как не крути, правда исправность его работы это проблема совершенно другая.

Кстати себе собираюсь его вернуть и вам советую.

По моему, вопрос был почему бьёт педаль. А вот как с этим боротся, точить или новые покупать, тут каждый сам решает.

Барабан(ны) или диск(ки) в урну, гарантия 100%.

У меня на ГТЦ маркировка с 412. Сверил с книжкой - 412. А зачем тебе с 2141 понадобился?

Хотел както и я себе вакуум с 41-го воткнуть - не получилось. Помимо того что крепление подпиливать нуно так он ещё корпусом упирается в главный цилиндр сцепления, короче сию идею я забросил. Но от кого то тоже слышал что становится.

Теперь вопрос по сути. Кто лично занимался сей регулировкой?? Какой был достигнут результат.

Jimmi_Neitron а почему у меня ничего не шипит??? Сразу скажу - вакуумник полностью рабочий. Проверял двумя способами:

1) Нажимаю на педаль тормоза несколько раз, держу педаль нажатой, потом завожу двиг - педаль проваливается гдето на 1-1.5 см (значит норм)

2) При движении специально глушу двиг - тормозной путь и "мягкость нажатия на педаль" (педаль дубеет) изменяются.

Новые вакуумники не разборные, вот старые те разбирались. А ставить от другой машины лично я не советую, могут быть проблемы с ДАИ, в ПДД ж написано.

Ну примерно да. Только дело в том что я (по собственному опыту скажу) уже был сломал штуцер для прокачки на суппорте и все попытки высверлить и восстановить резьбу успехом не увенчались. Так что делаем выводы: вд, керосин, рулят (ну или ещё какая гадость)

А что дальше? Покупать новый суппорт, опупеть совет...
Никого ничем не режем. Старая совковая головка (кажись на 15) и вороток подлинне вот и вся любовь, нагреть не то что можно а нужно, очень помогает.

Feanor, ржавчину на поршеньке зачищать - пустая трата времени. Покупай ремкомпрлект, для этого он и продаётся. Единственное где можна зачистить аккуратненько - это на стенке суппорта (от пыльника до манжеты, дальше нельзя).

P.S. Правда покупать новый суппорт это тоже не выход. Лично я возил менять новый раза четыре (текут изначально, такое вот качество).

Я так понял суппорт ещё на машине? Лужи под колесом тоже нет? Колодка вытаскивается вверх двумя плоскогубцами, педед этим конечно шплинт незабудь вынуть . Если тормоз долго не работал то она могла просто прилипнуть к супорту (можеш слегка ударить по ней чтоб сорвать(токож по колодке а не по тормозному диску)).

Вобще во всей процедуре, самое геморное это снять сам суппорт с машины, там два болта крепления которые напрочь отказываются откручиватся .

Для начала скажи что сним случилось? Ну поршеньки позакисали, или потёк он или может ещё что? Он на машине стоит или ты его уже снял?

Какое чик и готово? Там калёный болт, а если ещё старый советский то чикать ты будеш очень долго. Мне просто интересно, а что дальше? Замена цапфы?

Насамом деле, рабочий москвичёвский ГТЦ довольно неплохо эксплуатируется. А барабаны клинят уж никак не из-за главного, смотри РТЦ.

Ursus, 412-ый - 412-тому рознь. У 12-го ИЖа диаметр резьбы м12, а у 12-го АЗЛК м10. У тя как я понимаю ИЖ, потому тебе ещё сложнее, надо будет переходники докупать .