S@K

Возможные варианты;

1) ВВ провода вышли из строя (покупаем силиконовые (лучше "Тесла") и будет вам щастье)

2) Вышли из строя свечи (незабываем что их срок службы ограничен, дешёвых особенно)

3) Бонально переливает карб.

4) Незабываем назиму переставить шланг из кастрюли - на кожух выпускного коллектора (мне помогло)

Трехлепестковые свечи - есть чистой воды развод и выкачка денег. Ясен пень что оно работает, куды ему деватся. У нас в стране когда бум на них был я тоже имел опыт работы с ними - нелучше однолипестковых, а народ который это дело пронюхал к стоку и вернулся.
Ну кто желает заниматся самообманом - пажалуйста, ставте хоть пятилепестковые, никто ж не запрещает.
Спрашивал я у барыг кто эти свечи восновном покупает и на чём основная масса ездит. Так что ненадо...

Неверь, у мну стояли полное кафно. Кроме дорогизны, плюсов ровно нуль .

deskor, понимаеш тут нужно смотреть таблицу маркировки калильных чисел, нашу и аналог буржуйской. (у мну её к сожелению нет, хотя была, куда запропастилась ума неприложу) Я просто пояснил чем это может быть чревато, вот и всё.
P.S. Если найдёш то сам сможеш ответить на свой вопрос слёгкостью. А фраза вопрос "для грамотных", тут никчему. Такую информацию практически никто в уме не держит, ну разве что люди которые каждый день с этим сталкиваются.

Я писал тем кто незнает.

А к тем кто знает с рождения у меня просьба. Не пишите глупостей типа "ставь на москвич усё что попадётся и усё будет норм". Ну или хотябы другим такого не советуйте.

P.S. У мну случай был. Нагар на свечах страшный через каждые 50 км примерно. Приезжаю к "спецам". Ребята так мол итак, свечи чернеют. Мне ответ - да у тебя двиг убитый нужно капиталить. Еду я домой и плачу. Капиталка денег стоит, а их у мну в дефицыте. Потом чисто случайно натолкнулся на статью о свечах, в журнале "сигнал" кажись. Заменил свечи на нормальные и о счастье уже почти с год забыл зачем их выкручивать.

Поясню ещё раз...

Калильное число не дураки придумали.

1) Если свеча "горячая" - она просто перегревается, отсюда повышенный износ електродов и калильное зажигание и как последствие детонация. Смесь воспламеняется не в ВМТ, а где ей захочется тем самым увеличивает износ движка, ну и недавая ему заглохнуть при выключении зажигания есс-но.

2) Ежели "холодная" - то смесь неуспевает полностью сгорать, на електродах остаются углерод, масло, и тд (проше говоря свечю засерает)

Всё это последствие того что калильное число свечи выше или ниже требуемого. Короче учим матчасть.

А вот это не совсем так. Детонация вещь далеко для движка не полезная (кстати это не единственная причина ставить свечи строго в соответствии калильному числу). Посему говорить так неправильно.

Moulder, да, всё конечно верно. Плохой контакт это на старых автомобилях это первопричина. Просто я чёто подумал что это уже проверенно. А про подгоревшие контакты замка, дык яж говорю, в соседней теме всё расписано.

P.S. Да если честно, я не думаю что очень многие готовы (или умеют) поэтапно цепь проверить.

P.S.S. Только без обид, это моё личное мнение и оно может быть ошибочное.

На стартёре. К нему подходит провод с аккумулятора, очень толстый (не ошибёшся).

Переверни пластину на втягивающем реле стартера.

P.S. Или читай соседнюю тему..

Есть у мну знакомый который занимается подобного рода работой, делает вроде нехалтурно, если хош могу поинтересоватся за цену. Токо предупреждаю сразу стоить это будет немало.

Тю, ну там где клемы торчат. Токо аккуратно, бо внутри стоит пружина и как токо ты снимеш стопорное колечко есть оч большая вероятность что стрельнет и будеш потом шукать запчасти по гаражукомнате .
p.s. Пальцем придерживай.

Разбираеш замок, токо не сам сердечник, а електро часть, зачищаеш подгоревшие контакты и вертаеш як було. Если не помогло то переверни пластину на втягивающем и будет тебе щастье.

Blast во первых про износ двига, я имел ввиду что ставить ГБО на убитый движок - резона нету. Во вторых клапана должны бензином смазыватся, а от газа просто пересыхают и горят. Ну а в третих, ты у людей поспрашивай кто на газу ездит, какие болезни у такого движка.

P.S. У газа большой плюс ет его дешевизна, ну эт только пока.

Регить надо, это факт. А на счёт того стоит ли, так я так скажу. Если ты не сабираешся с тазиками на перегонки ганятся, то бери однозначно. Не то что на бензине, но вцелом нормуль. Но тут по мойму износ движка играет далеко не последнюю роль.

Млять, а для чего существует раздел "газобалонное оборудывание" ??? .

kostik2009, а то что эта тема уже есть, тебе не интересно, блин. .

Модераторы, закройте трабл.

У мну случай был, уходит тормозуха и всё, течи нигде нет, всё облазил (визде сухо). Снял ГТЦ, тоже вроде норм. Потом случайно заглядываю в гидровакуумник, а он тормозухой на треть заполнен. Так что тож глянь, может чёто подобное (не факт конечно, но как вариант).

Рябята GreenMile прав,курим матчасть.

axm412, я об этом же тоже пытаюсь розтолковать. ВАКУУМНИК РЕАЛЬНО НУЖНАЯ ДЕТАЛЬ. Мужики не говорите ЕРУНДЫ.

Я тоже, у мну друган на педаль нажимает .

Прально, только если закисли задние то сильно может не кидать, на передних закисших оч сильно кидает. Только дело в том что у тя может просто жидкость до рабочих цылиндровпоршеньков недоходить. Ну там пробка где, регуляторколдун забит, или сигнальное устройство. Вобщем неполенись проверить ходит ли каждый рабочий поршенёк иили цилиндр.

На счёт вакуума - почти да, в азбуке написано что прокачивать нужно в два этапа, на незаведённой и заведённой машинах. Но прокачать мона и без него, просто долго и упорно прокачивать прийдётся.

Ребята никому неговорите что вакуум ненужен, это бред.

Евген, вакуум на работу двига почти невлияет, а наоборот качесто работы движка влияет на работу вакуума. SashaWhite, прав у тебя либо воздух в системе, либо просто неработает один из контуровколёс. Ты проверял вообще поршенькицылиндры, они ходят или позакисали на.

GreenMile, да я вижу что регулируемоя. Просто я спрашивал с какой машины. Вобщем я на Лепсе у кого не спрошу, все говорят что я дурак, и что таких мол на москвич небывает.