Таблиця лідерів

судя по тому что живет в Киеве, а такое у него в ВК. СБУ давно пора к нему в гости...

Высокая температура в подкапотном однозначно вредит аккумулятору. А вот, что написано на сайте, то это устарело и относится к сурмянистым аккумам. Подскажу скорпу и всем: где-то читал, что ресурс стартерных пусков батареи приблизительно 5000 раз. Зимние пуски более усугубляют. Значит чем больше запусков тем быстрее капут. А при пробеге 5-7 км пробеге имеем недозаряд, причем постоянный, и таким образом сокращаем жизнь аккума. Но повторюсь ещё. Заряжать надо, но не фанатично. Лучше когда умное зарядное, чтобы отключалось и не перезаряжало или самому наблюдать. Просто надо следить за успокоившемся на второй день аккумом, что бы было не меньше 12,7 вольт. Если ниже, то дозарядить. Добавлю по заметке нептуна (она ниже), что кальциевые аккумы имеют низкий саморазряд. Это не только из книг а даже по собственному наблюдению. У меня имеется кальциевый са/са Орион (уже 10 лет) и сурьмяной Амега(а может и не очень сурьмяной, 3 года). Кальциевый стоит на полке и падение на 0,1 примерно за месяц, а когда езжу на нём и стоит на полке Амега, то в Амеге 0,1вольт за неделю.

классная отмазка)))) надо на работе использовать. - чего на работу не ходишь? - а нахрена вы замок на дверь повесили? - так у тебя же ключи есть. - у меня теперь столько ключей, что я ими пользуюсь при крайней необходимости! сайт обновляется. это общепринятая практика. привыкайте к новому. а если неохота, то причём тут лишние кнопки с входом/выходом, думаю админы решат. у меня нормально входит и выходит)))

все есть отправляйте обратно я вам заменю

москвичевские конечно. Вчера поменял масло. Залил популярное у нас в Ахтырке, и в том числе у местных москвичеводов масло ADDINOL. И действительно масло хорошее. И сам на нем ездил уже пару раз. В этот раз залил ихнее 15вв40, дизель лонглайф называется, но с бензиновыми допусками. Есть допуск SL, говорят это очень неплохой для бензиновых моторов допуск. Ну и еще мне его выдали на работе, то я и не сопротивлялся ). У нас на работе на нем ездят нивы, москвичи, УАЗ, и все трактора, комбайны, камазы и прочее. http://addinol.com.ua/index.php?dispatch=products.view&product_id=30282 Думаю для лета должно быть не плохо, а на зиму залью того что и раньше было 10вв40, а может и чего получше. Ваще присмотрел там другое масло в ихнем магазине, но цена 1200-1300 грн за 4 литра не дала мне его попробовать. Сегодня еще поменял газовый фильтр, ну там было идеально чисто, немного посерел только сам фильтрущий элемент После этого уже в который раз перенастроил ГБО, посмотрим что будет. Тут еще вот что, после выезда с ремонта подвески стал замечать, что стал часто включаться электровентилятор радиатора. Раньше так не включался, машина простояла месяц, тогда было холодно, щас сильно потеплело, но еще ж не жара, а уже так греется. И тут я сообразил - где то я слышал, что для ГБО очень хорошо и зимой и летом чтоб был забор подогретого воздуха с жаровни... И я так и делал, ну оно то может и хорошо, но блин мотор то греется сильно. Скинул это дело, собсно и в связи с этим тоже пернеастравал ГБО. Ваще интересно себя ведет эта штука, это гбо, если подключен просто воздушный фильтр просто с дыркой в подкапотку то работает по одному, если к фильтру подключить через переключатель шланг подогрева просто без жаровни то работает уже совсем по другому, и если еще и к жаровне до ваще не так работает. Я знаю некоторые заужают вход воздуха в карб с гбо чтоб увеличить разрежение , он то понятно это это работает как закрытие воздушной заслонки подсоса, но блин ведь шланг к жаровне очень не тонкий и почему он так влияет не пойму.