Таблиця лідерів

впиндюрь в верхние точки по углам пару клапанов от тазика и поставь глухую крышку. про кулису пиши побольше. самому скорее всего надо будет перебирать...

А? Я сказал вакуумная система??? В тканевой изоленте - клапан задержки, на углу клапанки висит электромагнитный клапан. Эта обвеска тоже от хюндая пони 1993 года. Серые шланги кстати с него же. Шлангам 30 лет, а они как новые. Качество. НИТОШТОСИЧАС С другой стороны: Зачем это так сложно сделано и зачем это нужно? У этого карбюратора: 1) Есть вакуумный РХХ с концевиком дросселя, а значит, при отпущенной педали газа концевик ВСЕГДА сработавший, даже если держатся высокие прогревочные обороты 2) Нет выхода на ВР распределителя зажигания Значит надо брать вакуум на распределитель прямо из коллектора. А чтобы на ХХ опережение по вакууму было 0 градусов, то применяется электроклапан. Можно было бы подключить к СЕКУ на соответствующий вход, но не нужно. Не нужно в целях большей гибкости системы. Но при прогреве мотора нужно опережение зажигания как можно больше. Для этого применяется простенькая схема из клапана задержки и вакуумного клапана EGR, который вкручен во впускной коллектор. Теперь при отпущенной педали газа электроклапан коммутирует ДАД (и ВР распределителя) на эту связку задержка-ЕГР, и до 55 градусов ОЖ в этом контуре есть вакуум, а после 55 градусов он сбрасывается до атмосферного. Этот контур еще управляет подогревом впускного воздуха Термодатчик подогрева воздуха: Этот термодатчик связывается вот с такой вакуумной системой на кастрюле: Есть вакуумный разъем (!) для быстрого демонтажа кастрюли с карбюратора: В этом грибке кто-то может узнать обычный модулятор EGR с японца (этот экземпляр был снят с рав4 мк1): Так как я упоротый дурачок и люблю архаичные системы, то мне пришла в голову использовать валяющийся после вырезания с рав4 ЕГР вот этот модулятор в качестве вакуумного реле - слабый управляющий вакуум, который берется из контура прогревочного опережения зажигания, разблокировывает мощный силовой вакуум напрямую на пневмопривод терморегулятора впускного воздуха. После прогрева до 55 градусов вакуум в прогревочном контуре исчезает и модулятор перекрывает прямой доступ силового вакуума на терморегулятор, соответственно вакуум на него идет через термодатчик в кастрюле А вот вакуумный разъем со стороны двигателя. Это тоже хюндай пони: В сборе: Теперь можно просто дернуть разъем с кастрюли, а не шарится вслепую под ее днищем и перепутывая штуцера: Элементы вакуумных систем друг другу не мешают, как и размещению топливного насоса и его шлангов: И с другой стороны: Вакуумный ресивер, о котором я писал вчера, нужен для демпфирования РХХ и компенсации забора воздуха для воздушного термостата. Теперь при глушении мотора ресивер разряжается секунд 10 через воздушный термостат с веселым зудением Вот эти переделки по сравнению со вчерачним днем я сделал за сегодня Все детали, снятые с других машин, на них уже не нужны. На пони я менял человеку карбюратор на солекс и снял штатный электронный (!) карбюратор вместе со всей вакуумной системой, проводкой и мозгами. На рав4 я просто удалял клиенту ЕГР и снял рабочие и ненужные детали с машины Теперь умею вязать не только электросхемы, но еще и вакуумные. Очень интересная тема

https://www.olx.ua/d/uk/obyavlenie/korpus-fltr-salonu-salonniy-fltr-azlk-moskvich-2141-svyatogor-IDXE35S.html Кому красивые салонные фильтры?)