Таблиця лідерів

первое впечатление от коробки, лучше бы я этого не делал))) шумит один хрен. всё включается, едет, даже задняя не выпадает, но как то шумно это всё. шумит первичный вал. все подшипники новые. и вдобавок ко всему этому новая корзина дерьмо. диск новый, маховик свежепроточенный с преднатягом, а сцепление буксует. тут брал.

Потому прямо напрашивается вывод: Если нужна вторая машина на подмену -- ищи такую же, какая у тебя основная. В дальнейшем, после ремонта основной, 3 варианта: 1. Просто продать. 2. Разобрать на запчасти как донора для основной. 3. Использовать как машину для зимы (зимний вариант), чтобы не переставлять резину и сохранить подольше кузов основной машины от зимних реагентов. Так поступал я, когда жил в Украине ...

Продолжим? В рамках борьбы с хаосом магистрали форсунок стеклоомывателя были вынесены под капот вместе с тройником: Теперь под приборкой шланги не болтаются, а под капотом они дополнительно согреваются, что будет неплохо для зимы: Также удлинил педаль газа, поставил на нее упор и возвратную пружину: Но полного открытия дросселя получить не удалось - нужно делать еще длиннее, и еще длиннее кронштейн троса, который в салоне. Сейчас второй дроссель открывается где-то на 50-60%. В принципе нормально, пусть будет. И еще нужно будет подложить какой-то брусок на пол, мне с моим 39-м не очень удобно. Нет, если без обуви ездить, то как раз подушечкой большого пальца нажимается нормально, летом нормально. А для осени/зимы нет. Пружина вышла на первый взгляд жесткой, но если немного привыкнуть, то получается такой себе мускульный круиз-контроль - под весом стопы педаль не проваливается в пол и не нужно держать мышцы напряженными, чтобы держать постоянные обороты Также было поставлено заднее сиденье с раннего 412 - полностью поролоновое: На сиденье мой тренировочный инструмент, но то такое. Вот честно - я в него сел и...... вылезать вообще не хочется. Мягко, уютно, по-домашнему. Состояние обивки играет немаловажную роль, но само сиденье по комфорту близко к GS-300, пробовал и такое. Близко, но не полностью - нет боковой поддержки и под коленями нет поддерживающего валика. По мягкости точно такое же: А еще мне понравилось то, что в локти булочки не давят: На колесные арки потом пошью чехлы с шумоизоляцией, пока некритично Теперь важное и полезное для многих. Я себе энное время назад поставил подрулевые от ланоса и сразу же купил для них контактное кольцо, чтобы работал сигнал и отщелкиватель поворотников. А поставить эту штуку руки дошли только вчера Итак, прежде всего нам нужно убрать с руля то, что мешает, а именно - штатное контактное кольцо и штыри механизма возврата поворотников. Штыри я отпилил, а кольцо снял, высверлив медные заклепки. Само кольцо не повредилось, оставил на всякий случай. Вместо медных заклепок я поставил винты М4*40 (можно М4*35), сохранив пластиковые изоляционные втулки, прикрутил их гайками: А чтобы сигнал срабатывал при нажатии на кнопку в любой позиции, все три винта я соединил проводом. Сечение 0.5, на одно реле сигналов этого достаточно: Проверяем замыкание на основу руля - замыкания быть не должно. Затем прикладываем контактное кольцо ланос к рулю так, чтобы оно было строго в нужной позиции, и делаем отверстия под винты. Затем прикручиваем к одному из винтов клемму от контактного кольца, и прикручиваем само кольцо на винты: Какая же это нужная позиция? На кольце есть две пластиковые как бы втулки с защелками - ими оно вставляется в руль. Если разместить кольцо так, что эти втулки будут строго вертикальные, а вывод провода от кольца будет снизу, то это именно та позиция, при которой возвратный механизм поворотников срабатывает при одинаковом угле поворота руля в обе стороны. Для установки я эти втулки обрезал под корень кусачками: После этого примерил руль, покрутил во все стороны от упора до упора, обнаружил, что оно режет винтами подрулевой. Винты отпилил ножовкой - не цепляет: После этого можно ставить на место кнопку сигнала и проверять работу механизма в целом. Контакт сигнала пока отведен от кольца: А вот так руль выглядит с переключателями в нейтральном положении: Тут включена большая скорость стеклоочистителя и правый поворот: При желании можно еще миллиметров на пять усадить весь рулевой вал вглубь, а можно просто согнуть трубки подрулевого переключателя. А можно выдвинуть его тубус. Это по желанию Как оно работает? А вот: https://photos.app.goo.gl/VkVyorSfPAAL7xTk9 А еще за 65 долларов был куплен интересный комплект из трех деталек. Две из них мне в принципе не нужны, но без них не продавали, а третья деталь, или вернее, узел, вот: Состояние на 4+: Как мне сказали, снятно с экспортной сгнившей волги: Это вам не ветерок и не прохлада трошки ущербная, это некий ампекс, вроде как ипония: Таки яп: Электрика денсо: А раз так, то сюда в случае чего подходит мотор печки от W124 с кондиционером, либо E34, либо E32 Таким образом, восстанавливается штатная конфигурация печки с небольшими улучшениями, ставится под бардачок эта штука, но передние дефлекторы я хочу вывести на центральную консоль. Фреон R12. Остальные узлы будут от эскорта и компрессор выберу один из трех имеющихся в наличии Такое пока что. Не переключайтесь