Таблиця лідерів

и желательно чтоб внутрях бошевский насос стоял.

глянь провода системы эпхх. там тоже используется + от зажигания. а они часто болтаются где попало.

Ну в теории да, на практике получаем белые свечи. Ну это еще поднастрою, в крайнем случае есть планы в сторону ГБО-там уже не так важно будет. Хотя настроить все-таки хочется. А пока приключения продолжаются. Умер один рулевой наконечник из-за лопнувшего пыльника. Заменил его, сделали развал, вроде даже после этого поведение машины понравилось даже больше. Но чуть позже переобулся на летнюю резину И пипец- на ухабах руль очень сильно из рук рвет. Я конечно давно на нем не ездил, но что-то такого поведения не припоминаю... Зима была 185/65 R15, лето 195/55 R16 Ну и в последние пару дней прилетело несколько неприятных сюрпризов по электрике. Сначала неизвестно куда ушла масса двигателя-вернулась после того как отпустил и затянул заново болт массы на двигателе. А через пару дней-ехал, машина заглохла, несколько попыток ее завести не увенчались успехом, зато из под торпеды повалил дым. Причина дыма нашлась быстро А вот почему перегорел провод-непонятно. Оранжевые провода идут на возбуждение генератора, зажигане, и электроклапан ХХ. Других следов замыкания не обнаружено, да и после этого я скрутил перегоревший провод, замотал изолентой-и машина завелась, и ездит по сегодняшний день.. Видать таки прийдется снимать и разбирать моторный жгут, мне он изначально не нравился.

ОК, а так: Один цилиндр, один впрыск, ОДИН раз на четыре такта!!! Попарно-параллельно!!! (ПС То что именно так и в такой последовательности идут такты в цилиндрах и в именно этот момент идет впрыск - я не ручаюсь, потому что все рисовал от фонаря, лишь-бы понятно принцип было!) Я не спец, но подозреваю что нет, ведь это на обьемы 2,0 или 2,5, а Вам надо на 1,8. Надо таблицу производительности или брать от ВАЗа. И очень большую роль играет не только производительность форсунки, а и регулятор давления в рампе, который сбрасывает избыток в бак и держит определенное давление в рампе, так при большем давлении будет больше впрыска бенза чем при меньшем давлении, и чисто теоретически можно уменьшив давление в рампе "придушить" расход бенза. Лично я советую поискать форсунки с БМВ М10В18, но здесь много нюансов, типа а под какую производительность настроен мозг? Под какое давление в рампе рассчитан мозг? на какое время мозг открывает форсунку итд. Я думаю что можно поставить форсунку с двига 5,5 на двиг 1,1 и она будет работать идеально, или даже не будет хватать бенза, на это все влияет то что я описал выше. А таблиц производительности форсунок в нете валом, мне искать лень. А если топливную карту надо писать ручками, при этом есть возможность играться с давлением в рампе - брать любые и настраивать расход или по "жопомеру" или по лямбде.