Таблиця лідерів

По москвичам , в частности ИЖ-2715 и ИЖ-412 есть что нибуть , Вы же на нашем форуме ?

И так, в октябре прошлого года преобрел авто, не было острой необходимости в сия приобретении но оч. захотелось, взял дорого за 8000 гривен почему дорого, а вот почему.(я огорчен не знаю с какой стороны начать) Дворники убитые,лобовое треснуто в трех местах, петлям конец на дверях, на третий день поездки поломались подьемники (передние), салон на 3-ку(если учитывать что 2-ку ставят за то что есть хотя-бы руль) из приборов вменяемый толь-ко амперметр, и только того-что он от газона и стоит у стекла НА торпедо а не возле спидометра, а то он-бы и ему голову с кружил-бы. Руль, ооо да руль круть!, от ВЕКРЫ мягкий удобный, и на грудь приятно когда тянешься выключить третью передачу. Поворотов не было, реле было на полу в ногах, а так элюминация на высоте даже зх светится, и красная лампочка на приборке при вкл. ручнике, светится. Проводка хорошая проверена временем(ссср) пади еще.Ответок на ремни нет, приходится пихать под задницу, а болт которым прикручен ремень то и дело постоянно раскручивается и падает на плечо, ну и пусть мне не тяжело его вкрутить обратно(пальцами). В общем все не хорошо, нет вру заднее стекло на ляде БОМБА в хроме и сверкает, всё, всё остальное ЖОППА, лонжероны, аморы,резина,диски,подкрылки задние снял вместе с арками крыльев, серьги рессор упираются просто в днище вокруг выгнело, с моста течет с пробки и левого сальника оси, тормоза тоже подмочили* репутацию колес(задние манжеты) завтра скину фото, как изначально было, фото не осталось

Итак, подробный разбор конструкции Weber 32 DARA 40 100 - Механический привод второго дросселя - Поплавковая камера с клапаном разбалансировки и за обеими диффузорами - Диффузоры 26х26 - Дроссели по 32 мм каждый - Воздушные заслонки на обе камеры - Автоматическое пусковое устройство с управлением от температуры охлаждающей жидкости - Механический ускорительный насос - Экономайзер мощностных режимов - Экономайзер принудительного холостого хода с электрическим клапаном - Жиклер холостого хода и жиклер переходной системы второй камеры - 60 - ГТЖ/ГВЖ первой камеры - 132/155 (у этого экземпляра 140/155) - Эмульсионная трубка первой камеры - F56 - Малый диффузор первой камеры - 3.5, с рассекателем - ГТЖ/ГВЖ второй камеры - 140/140 - Эмульсионная трубка второй камеры - F6 - Малый диффузор второй камеры - 4, без рассекателя - Носик ускорительного насоса - 60 - Две системы холостого хода - первичная и вторичная - Вторичная система холостого хода с соотношением количества смеси 20/80 % - Тросовый привод дроссельных заслонок - Блок подогрева дроссельных заслонок Обзор уместится в несколько постов #обзор #чтовнутри #инозапчасти #карбюратор Средняя часть карбюратора, вид сверху: Почти стандартная озоновская архитектура. На дне поплавковой камеры размещен заборник экономайзера мощностных режимов. Рядом с заборником видно отливку-канал, по которому топливо поступает в эмульсионный колодец первой камеры. Никаких жиклеров. Рядом с этим каналом второй канал потолще - подвод вакуума из задроссельного пространства к диафрагме ЭМР Сама диафрагма крепится снаружи в отливке под поплавковой камерой: Обычный шарик на пружинке и дырка в канал-отливку Детали дозирующих систем: И покрупнее диафрагма ЭМР от солекса и крышечка ЭМР от вебера: Диафрагма, мать ее за ногу, не подходит: Штатная диафрагма задубела и треснула, оттого и расход был 15 литров на сотню у человека. Буду мудрить что-то Ускорительный насос и новая диафрагма, вроде солекс. Озон не подходит: И эта зараза не подходит. Буквально один миллиметр по отверстиям. Ну тут ничего, винтами прогрыз дырки, должно быть герметично - прижалось нормально Справа на фото вторая камера, слева первая. Внезапно вторичная система холостого хода - вот этот бронзовый винт с пружиной и огромной дырякой - питается от переходной системы второй камеры, затем по большому каналу в основании карбюратора (позже покажу) смесь поступает в первичную камеру под закрытый дроссель: Сделано это для ыыыыыы-калогии и, скорее всего, для коробки-автомата: Первичная система холостого хода - как в обычном жигулевском вебере, не автономная, а через переходную систему. Самая правильная и грамотная система, как мне кажется. Регулировка оборотов ХХ делается и ей тоже, но "винт количества смеси первичной системы холостого хода опломбирован во избежание неквалифицированного доступа". Ну-ну, итальянцы нас за идиотов считают, ага. Вот этот винт на секторе газа: Сверху. Установлены эмульсионные трубки, ГВЖ обеих камер, носик УН и электроклапан ЭПХХ: Клапан выдержал много лет, купание в едком натрии (средство для прочистки канализации "Крот") и мытье мылом. Не помогло - остался ржавый. Но работает! Ток потребления 0.17 А при 14 В: Клапан блокирует жиклер переходной системы первой камеры С другой стороны находится винт с жиклером переходной системы второй камеры: Особенность, достоинство и одновременно недостаток - здесь дроссельные заслонки не снимаются и установлены в блоке диффузоров. То есть снять и прочистить каналы переходных систем не выйдет. Зато (!) никаких подсосов воздуха в этих системах, в отличие от сраных озонов и прочего совкоговна Отверстия в первой камере: 1 - Винт качества первичной системы холостого хода 2 - Два отверстия переходной системы первой камеры 3 - Штуцер отбора вакуума на распределитель зажигания и его отверстие 4 - Забор разрежения для автоматического пускового устройства 5 - Забор разрежения из-под дросселя для экономайзера мощностных режимов. Из этого отверстия выходит другое наклонное отверстие в канал 6 6 - Канал подвода разрежения перед дросселем к экономайзеру мощностных режимов и его отверстие Вот отверстие 6 поближе: Сделано грамотно и не как в солексе, то есть ЭМР срабатывает не только когда дроссель в пол открыт, но и когда падает разрежение под не до конца открытым дросселем (то есть увеличивается нагрузка на двигатель и обороты падают). Таким образом получаем некую компенсацию внешнего воздействия на двигатель. То есть, например, я держу педаль газа нажатую на половину, еду по ровной дороге и начинаю тут же заезжать на горку. Обычно надо добавлять газу, здесь же смесь обогатится сама из-за падения оборотов и падения разрежения под дросселем Странно, но я не обнаружил никаких отверстий переходной системы второй камеры, кроме огромной дыряки над дросселем: Она связана с отверстием системы вторичного холостого хода Каналы и отверстия карбюратора сверху: А - разбалансировочный клапан поплавковой камеры. На данноц модификации отсутствует В - приемный заборник экономайзера мощностных режимов С - забор топлива в ускорительный насос и его распылитель, дующий в первую камеру 1 - главные жиклеры первой камеры - топливный и воздушный 2 - главные жиклеры второй камеры - топливный и воздушный 3 - колодец забора топлива в эконостат первой камеры (эконостат первой камеры отсутствует, он есть только на карбюраторах с синхронным открытием дросселей) 4 - колодец забора топлива в эконостат второй камеры 5 - забор воздуха в переходную систему первой камеры. Прямо под отверстием - топливный жиклер холостого хода (он же топливный жиклер переходной системы первой камеры) 6 - забор воздуха в переходную систему второй камеры. Прямо под отверстием - топливный жиклер переходной системы второй камеры 7 - забор воздуха в распылитель первой камеры 8 - забор воздуха в распылитель второй камеры Дальше следующая часть карбюратора

А надо принимать за москвич 50х годов!Автомобиль аутентичность потерял полностью! + ваз пихло. ПС. Со всего корчевания мне этот наибольше нравится: https://www.drive2.ru/r/selfmade/288230376152025845/ Человек очень грамотно его сделал.

Вообще, то ли из-за бедности, то ли из-за экономности, азиаты и индусы по ходу лучшие автомеханики и электрики Находил видео, где с арматуры люди выковывали балку переднего моста для грузовика, какие-то абсолютно безумные доисторические технологии ремонта и восстановления, но оно потом ездит и не ломается!

ТО еще не ввели, а паника уже до Австралии

таке враження що в в стокових москвічах де ресори під мостом все ідеально............... нехочете неробіть, я вас незаставляю, я собі зробив і вже рік їзджу задоволений, навіть при завантаженні тони вантажу мої 15 в арки нетруть................ а про центр ваги і про стійкість , це питання відносне...