Таблиця лідерів

Спасибо всем кто приехал. Особо приятно было видеть тех кто же ездит к нам традиционно и им не надоедает, значит мы на верном пути. Так же был рад видеть и "новичков", видно было, что и им понравилось. Спасибо за приятные отзывы, мы старались.

Сделай как у меня. Вульвоколлектор на форуме у нас щас продается. Еще немного люменя, колектор стоковий на фланци и заплатить за аргоновую сварка. Вася Скорик свои услуги предлагает.

Пока вы тут спорите, еще расскажу про впечатления Вектра Ц. Интересный интерьер. Ходовая евростандарт. Бензин динамикой не впечатлил особо. По львовской брусчатке шумов никаких в салоне особо не было Чери истар. Неожиданно интересно и плавнее большинства европейцев. Чем-то по общей эмоции напомнило волгу 10-ю Мондео 2. Приятная, мягкая, дизель с хорошей динамикой, не жесткие удобные сиденья Шкода Фелиция. Эээээ. Чешский пп-таз. Только подсветка приборов уже человеческая, на просвет, даже светящие стрелки и подсветка кнопок есть. Неожиданно удобные сиденья Вольво В50 2009-го. Дизель конечно тема, душит и стружит просто отпадно. Ходовая евростандарт. А вот интерьер... На этом нужно остановиться подробнее Вот шведское представление о приборной доске. Именно доске. Вместо массивной центральной консоли - тонкая панель с климатом и магнитофоном, за этой панелью есть свободное пространство. Интересная, приятная глазу зелено-салатовая подсветка Просто потрясающе гениально По поводу евростандарта ходовой. Честно - для меня это очень и очень ущербно. Мелкие поперечные волны на асфальте заставляют машину подпрыгивать, как мячик. Колеса от дороги не отрываются, но ехать очень неприятно, весь кузов пошатывает. Трещины, стыки подвеска тоже замечает и передает на кузов, любые неровности крупнее 2-3 см - кузов подбрасывает. Это не для наших дорог. Мне не нравится. И так все - начиная от шкоды фабии до вот этой вольво, только с разной степенью жесткости

https://drive.google.com/open?id=1-MVj8Ks7Jj9XjzMMHuLhGRNB-o3D8OIc

Все было #ажтрисёт! Т.е. - великолепно! Организаторам огромное спасибо! Мои фото здесь: https://drive.google.com/open?id=1tq5NW1-PT3ZlK6TPA1LUG04QsglfLviQ

История одного карбюратора, вот ее начало: https://moskvich.net/topic/25107-21406-lisa-oxidada/?do=findComment&comment=683871 А дальше ее продолжение, правда пока что не конец: Перед отправкой карб почти полностью восстановили и собрали. Я для него преобрел два донора, ТЛДЕ и ТЛДМ, они практически трупы, но кое что всетаки на них было. Про сам карб писать ничего не буду, я в них почти не разбираюсь, а вот некоторые технические моменты опишу. С донора был снят и смонтирован клапан ЭПХХ (решил смонтировать и систему ЭПХХ), ну и всякие мелочи в виде пастикового дифузора на вторую камеру с сетчатыми фильтрами вентиляции поплавковой камеры, крепежа кастрюли итд: Далее с донора демпфера дросселя сделал пусковое устройство (вместо поломанного), вот донор на своем месте: От крепежной пластины высверливаю старое пусковое и на передней крышке демпфера сверлю отверстия и нарезаю резьбу: От старой мембраны отрезаю носик и привариваю к нему шпильку, на новой мембране прут, я его срезаю и мембрану через родные тарелки скручиваю шпилькой, и через гайку и контр гайки собираю тяги (для возможности регулировки штока!) ну и новое пусковое монтирую на карб и регулирую длину штока (зазоры с трех сторон получились 0,2-0,3мм!): Этот карб устанавливается на родной двигатель приводом заслонок к радиатору, и газ реализован через трос, меня это не устраивало и я карб развернул на 180, теперь карб установлен как и москвичовский. На карбах ТЛДЕ не было пластикового привода заслонки при подсосе, а на ТЛДМ был но он на ТЛДЕ не подходит, по этому вооружился смекалкой, болгаркой и полуавтоматом и все исправил, попутно переварил и привод подсоса как и на озоне: Осталось реализовать крепление оплетки троса подсоса (как будет я уже придумал), ну и сделать кастрюлю (корпус воздушного фильтра) (вероятней всего будет с карба К126). Ну и как описывали выше, карб на наш колектор не становится вообще! Делать переходную плиту я не захотел, поэтому решил вопрос кардинально, купил два впускных колектора, с одного срезал площадку карба, с нее вырезал два прута и приварил ко второму колектору, фрезера быстро не нашел, поэтому площадку шлифонул и притер вручную, правда сварщик недосмотрел и сделал одну небольшую раковину, но это не катастрофично. Отверстия под новые шпильки в ручную дрелью сверлить не решился, так как промазав на 0,2мм крпежную платформу уже не установить! (такая специфика крепежа карба: к колектору на шпильки М6 крепится резиновая термо подушка, и затем к ней карб! (кстати - грамотно сделано, при нагреве-охлаждении не выгинает шпильками карб!)): Работы еще много, но надеюсь что еще в этом году я на нем буду ездить!