Таблиця лідерів

Полуось вытаскивать не нужно!!!!!!!!!!! Можно и колодки не снимать! Просто сними барабан, выбей шпильку, засунь новую, а запресуй ее вспомощью гайки! Работы на 7 минут! Делал так не однократно, как себе так и товарищам, раз 30....)))

нет не смотрю. даже не знаю хто ето. для меня культовый ето санта барбара п.с и про чуваков с Импалой я не смотрел, хоть и музыка вроде там лабает нужная

Всем спасибо за теплые слова,пьяные смайлики,и прочие эмоции! все это пыль,только бы войны не было! Буду рад всех увидеть в этой теме через год!

Блин.. чет захотелось...

Доброе время суток Москвичеводы. Вот решил наконецто создать гараж и розказать вам о своем москвиче.. Только недавно нашел етот форум и теперь все свое свободное время вместо вконтактика провожу тут.. Глаза разбегаются.. стоко интересной и полезной информацыи.. то нада зделать.. и то.. и много чего.. но по порядку.. Меня зовут Максим.. Москвич появился у нас когда мне было около 6-7 лет.. Бабушка на работе у когото вымутила.. Владелец был нормальний мужик.. ну как нормальний.. если бы не бухал за рулем то все бы было нормально.. и сын у него тоже неочень бережно относился к машыне.. как результат лобовое столкновение и помоему как бабушка разказывала правий бок был удареный толи ЗИЛом толи еще чемто подобным.. печально(( но все в то время более менее восталовилось но как попало.. В таком состоянии он и попал к нам. Так как у нас хазяйство было большое там огороды разные назначение у него было понятно какое.. какой он с виду мало кого волновало, главно чтобы тянул картошку с огорода, благо тянуть он умеет.. и по грязи и по вспаханому огороду с полным прицепом.. Гдето поцарапался шпаклевки ляп.. наждачкой пару раз тернули.. груновку кисточкой намазали более менее окуратно и все.. но зато техническое состояние было всегда не идеальное но всегда рабочее.. салон кстате более менее нормальный торпеда в правом углу деформировалась, батоны карты в нормальном состоянии.. бежевые.. сидения тоже в некоторых местах прорвались но в целом хороший салон. Думаю понятно в каких условиях експлуатировалась машина.. а еще добавлю что гаража у нас нет и помоему у бывших владельцев его небыло.. вот так.. както.

К балансировке, Серега, все и готовится, так шо если собьется, то поправят дядьки рукастые, надеюсь. Так, сегодня закрутил родные пробки, крутятся просто от руки. Закрутил пока влезли, потом намазал резьбу коленвала фиксатором резьбы и выкрутил пробки так, чтоб не доходили до края милиметров 5-7, как и было раньше. Клеем намазалось хорошо вобщем. Потом завтра закерню еще для лучшей лучшести. Просверлил отверстие в маховике для шифта, чуток только прошиб, напильником подправил. Срезал пару лишних зубов на маховике, бегал в хату смотреть в интернете какие срезать и 100500 раз перепроверил чтоб правильно, и до сих пор не уверен что правильно отрезал)). Пока заравнивал напильником место от зубьев вспомнил, что еще надо венец поставить на маховик. Ото б хохма была, если б не поставил и так отправил на балансировку. Для окончанния данного этапа осталось закернить пробки, почистить и поставить венец, помыть болты крепления коленвала, и вырезать стопорные пластины для этих болтов.

Особенность в том что нужно взять пробой и молоток и ударить по шпильке хорошо. а еще особенность в том что до того как выбить старую шпильку, нужно иметь новую шпильку на её место и гайку на неё. новую можно подбить немного молотков для усадки, но лучше потянуть обратной стороной гайки через проставку какую-то, например большую шайбу и немного усадить молоточком еще. через какое-то время желательно проверить не разболталась ли гайка...

В общем как все было! Мне с утра как будто боженька долбил все утро ,смотри предохранители девушка!) Я включила зажигание, включила поворотник, и начала подставлять предохранитель ко всем клемам на блоке, и на 5 или 6 поворотник запищал. я поменяла нерабочий предохранитель и все заработало!)

Решил проблему.Затянул маленькие гаечки датчика на плате приборки и всё заработало.

сколько свитеров за зиму связал?

может предохранитель номер 5? а вот как-раз вещевой ящик могли и заколхозить из другого места. но в общем проблема решена, и это хорошо.

предыстория буса в картинках или социальные сети ) наткнулся по случаю на бывшего владельца буса в сети и нашел у него на страничке фото проделанных работ по мультивану. выглядило это так …

Не знаю, чесно. Неделя уже прошла, а воз и ныне там, и не потому что я ниче не делал. Дождался прошлого понедельника, метчика купить не нашел, поехал к токарям своим, дали метчик, прогнал все резьбы сам. Первым номером прогнал, резьбы были такие шо метчик еле лез, т.е капец плохие были, по кучке стружки с каждого отверстия высыпалось, и вроде гуд. Второй номер метчик был наверное поврежден, и никак не полез ваще ни в одну резьбу. Вчера дошли руки, т.е время появилось, и опять эти пробки нихера не закручиваются, резьба убивается, шестигранник внутри сминается, закручиваются не полностью. При этом обычные москвичевские пробки закручиваются легко. Купил сегодня москвичевские по 3,5 грн, в другом магазине по 6 были и только 2 шт. Т.к. вкручиваются легко, то намажу резьбовым герметиком (он же фиксатор резьбы), закручу и закерню. Хотелось красоты, но закручивать пробки неделю - это слишком, и я устал.

Это надо быть знатным извращенцем.)))) Проверить просто, вытащить предохранитель, нажать на тормоз и посмотреть на фонари. Хотя могли и запаралелить.

как то так ... сварочное стекло номер 6 рулит))) 4-ка нре очень.. а две тройки сложить тоже норм))

В Киеве пока так)))

---

..

Первое люто одобряю, а вот Нестеров может и хороший спец, но он меня жутко бесит, просто до скрежета зубов.

БСЗ - бесконтактная система зажигания, которая состоит из бесконтактного трамблера с датчиком холла (выдает импульс при прохождении магнита вблизи датчика), коммутатора, который преобразует импульсы с трамблера в запускающие импульсы катушки для формирования искры и, собственно, сама катушка зажигания. Что мы с этого имеем: отсутствие контактов в трамблере, которые необходимо регулировать, более мощную искру, очень устойчивую работу двигателя, что особо заметно на холостых оборотах, прирост в динамике автомобиля, завод с пол-оборота в минусовую температуру. В комплект БСЗ на москвич входит следующее: 1. бесконтактный трамблер москвичевский №5406.3706 (Здесь ахтунг! Есть волговская модификация данного трамблера №5406.3706-05, он нам не подходит, так как имеет другие характеристики угла опережения зажигания (УОЗ)) 2. Коммутатор 76.3734 от ваз 2108. (Есть еще улучшенный коммутатор 0529.3734 и коммутатор BOSCH ZS 115, ZS 106- для особых маньяков) 3. Катушка зажигания для ваз 2108 4. Набор высоковольтных проводов. (Желательно сразу же вместо них взять силиконовые провода, т.к. стандартные провода паршивенькие и будут пробивать) 5. Набор соединительных проводов для трамблера и коммутатора. Так же, для выставления зажигания понадобится приборчик под названием "мгновенная диагностика"(в набор не входит): От себя рекомендую ко всему еще приобрести новые свечи зажигания. Полный комплект БСЗ выглядит так: Теперь непосредственно установка. 1.Выставляем 10° опережение первым поршнем ВМТ (верхняя мертвая точка). Для этого снимаем крышку со старого трамблера и крутим кривым зажиганием коленвал, пока не поймаем на шкиве первую метку, при этом бегунок на трамблере должен смотреть на радиатор. Если он смотрит в другую сторону - делаем еще один оборот и ловим метку. 2. Вынимаем старый трамблер. Здесь внимание, один важный момент. Есть 2 типа крепления трамблера - старого и нового образца. Крепление старого образца осуществляется при помощи пластины со шкалой, закрепленной на трамблере (октан-корректора), привод нового образца выполнен в виде хомута на приводе трамблера без всяких пластин, который зажимает "хвост" трамблера. Если привод старого образца, тогда необходимо дополнительно купить вот такую вот пластину крепления трамблера: Предупреждаю сразу, что она силуминовая и зажимать ее сильно нельзя, иначе сломается и второй момент - паз в ней не подходит на шпильку, поэтому необходимо или просверлить отверстие или пропилить паз рядом. Как вариант, можно просто купить привод трамблера нового типа с зажимом: 3. Вынимаем привод трамблера из двигателя, правильно и полностью вставляем вставляем в него новый трамблер (паз зацепления в приводе трамблера - ассиметричный), предварительно с трамблера сняв крышку и поворачиваем бегунок так, чтобы он показывал ровно на разъем свечного провода, рядом с которым написано "1". В этом положении аккуратно, чтобы не провернуть шестерню привода вынимаем трамблер и хвостовик в этом положении вставляем на место. Чтобы шестерня села на место, надо взять плоскую отвертку, вставить в паз хвостовика и с небольшими движениями вправо-влево посадить привод на место. Выглядит это примерно так (в моем случае привод трамблера - старого образца, установка через пластину): 4. Вставляем трамблер в привод и закрепляем его. 5. Устанавливаем коммутатор на ровной поверхности, так чтобы был хороший теплоотвод. 6. Снимаем старую катушку зажигания, на ней 3 контакта: "Б", "ВК" и "К", на "Б" подается +12 вольт, на "К" подключаеться проводок с трамблера, на "ВК" - провод из стартера. Дело в том, что родная катушка имеет добавочное сопротивление, которе в момент работы стартера отключается. Новая катушка имеет только 2 вывода - "К" и "Б", соответсвенно провод идущий на "ВК" надо заизолировать и оставить неподключенным (Внимание! Иногда изолировать провод "ВК" нельзя, см. п.6 раздела "Замечания по теме"!), провод с "Б" старой катушки прикрутить на клемму "Б" новой. На клемму "К" старой катушки шел провод с трамблера, теперь его нет, клемма "К" новой катушки подключается к коммутатору согласно схеме. 7. Подключаем провода, согласно прилагаемой схеме. В моем случае на проводах уже были наклеены ярлычки с надписями куда эти проводки прикручивать. На всякий случай вот схема подключения: Внимание! Провода, которые идут на "массу" должны иметь хороший с ней контакт, иначе сожжете коммутатор! И не прикручивайте проводок "массы" с коммутатора под саморез, которым крепите сам коммутатор, его надо крепить под винт, который имеет хороший контакт с корпусом!!! 8. Надеваем высоковольтные провода, помня, что бегунок движется против часовой стрелки и порядок зажигания у нас 1-3-4-2. Первый провод надетый на разъем "1" крышки трамблера (на который выставили бегунок! ) надеваем на свечу первого цилиндра. Вид на установленные коммутатор и новую катушку: Проверка и настройка БСЗ 1. Когда все подключили, надо проверить нашу схему. Для этого снимаем разъем с коммутатора и одеваем его на нашу "мгновенную диагностику". После этого включаем зажигание, на приборе должно загореться 2 светодиода - сигнализатор наличия +12 вольт и сигнализатор исправности катушки. 2. Теперь выставляем момент зажигания. Коленвал у нас стоит в положении 10° опережения ВМТ первого цилиндра, зажигание включено и мы начинаем вращать трамблер вправо-влево, пока не загориться 3-я лампочка - сигнал с датчика хола. В момент ее загорания фиксируем трамблер, делаем 2 оборота КВ ручкой и убеждаемся, что момент загорания лампочки соответствует совпадению ПЕРВОЙ метки на шкиве коленвала. Если все ОК - заводим двигатель и наслаждаемся плодами работы, дальнейшую настройку производим в движении: на ровном участке дороге разгоняемся до 50, влючаем 4-ю, газ в пол и слушаем детонацию. При правильно настроеном зажигании она должна продолжаться (3 "дзыня") и исчезнуть. Если не исчезает - зажигание сильно раннее, если ее нет вооще - сильно позднее. Замечания по теме. 0. Обращаю особое внимание!!! Чтобы не было потом одних и тех же глупых вопросов: "почему не заводится двигатель после установки" и советов "перекинуть провода" четко и точно выполняйте все указанное в пп 1-4. А именно: поставить двигатель в 10° опережение ВМТ 1-го цилиндра, обязательно вынуть привод из двигателя, вставить в него трамблер и сориентировать бегунок на контакт первой свечи и уже потом в собранном виде вставить в двигатель. Это не зря так написано, при таком подходе исключено неправильное положение ВВ проводов. 1. Не проверяйте наличие искры методом поднесения провода к корпусу машины - сожжете коммутатор, проверять только на выкрученной свече. 2. Благодаря более мощной искре можно увеличить зазор в свечах до 1мм против 0,8мм стандартных - это улучшит воспламенение смеси. (На самом деле спорный момент, с увеличением зазора падает мощность искры но улучшается очаг воспламенения смеси, так что на определенных свечах и при определенных условиях при 0,8 мм штатных может быть лучше чем при 1 мм, лучше оставить 0,85-0,9). 3. Нередки случаи выхода выхода из строя датчика Холла, поэтому на всякий случай советую прикупить такой девайс: В случае выхода из строя датчика Холла, он подключается ВМЕСТО трамблера и на нем можно доехать до магазина. Позволяет развивать скорость до 90 км/ч. Однако лучше сразу про запас купить датчик Холла отдельно. 4. Коммутатор не любит снятия клемм с аккумулятора при работе двигателя, может выйти из строя, учитывайте этот момент. 5. Небольшой ахтунг! На базаре нынче развелись палевные приборы МД-2 и АЗ-2, не покупайте подделок, только МД-1 и АЗ-1 (Надо понимать, что статья писалась больше 10 лет назад на тот момент были грабли с этими приборами, продавались пустые "муляжи", потому не надо полагаться на истину в этом высказывании и ругать всех, у кого МД-2 или АЗ-2 ) 6. 7. 8. Посмотреть тесты разных коммутаторов можно в журнале ЗР 9. Возможен вариант, когда новый трамблер идеально садится вместо старого в нужном положении, поэтому перед выполнением пп. 2-3 раздела установка, можно сделать так: