Таблиця лідерів

ту надпись-еле через неделю нашол где она-хоть бы другим цветом написали

Я просился в модераторы-сказали, что пока всех хватает....( А уж я б нарешал

В том то и дело! Вот мало у нас нормальных модераторов, некоторых месяцами не видно, изредка появляются и не понятно за что отвечают. Тут реально 2-3 модера ежедневно находятся и за порядком следят. А одного ОЧЕНЬ перспективного правозащитника, который днем и ночью блюстит порядок и интересуется жизнью форума, даже не удосужились официально присвоить звание.... Уже стоит под его мордой предупреждение, а я его смог разглядеть только через сутки...

Я один ничего не зделаю остальным не интересно

Все затихло! Как всегда... А очень обидно, ведь походу и защитить не кто не сможет и не хочет... Вот таке шановне панство.

Каждый год так ездим.

Слишком часто начал видел слова что зажигание нуна настраивать "по звону пальцев", "на слух", "по жопометру" и т.д. Тут я вам попробую поведать о загадашных пружинках в трамблёре, вреде жопометра, и может быть ещё что-то не менее увлекательное. Итак. Начинаем с трамблёра. На нём стоят 2 регулятора опережения зажигания ЦРОЗ(центробежный регулятор зажигания) и ВРОЗ (ваккумный регулятор опережения зажигания). От их настройки зависит очень многое. но, дабы уяснить физику процесса, нам надо знать, что: ЦРОЗ включается в работу от оборотов, не зависимо от положения газульки. ВРОЗ в бОльшей степени работает на переходных режимах, при достаточно высоком разрежении в коллекторе. (когда на газульку давим не сильно) Мы с вами плотно рассмотрим работу и регулировку ЦРОЗ. Ибо ВРОЗ нужно проверять при помощи вакуометра, да и поняв принцип работы ЦРОЗ, ВРОЗ настроить будет не сложно. Лирика: Регулируем зажигание стробоскопом. Обычные сервисники устанавливают зажигания на ХХ, по умолчанию считая, что всё остальное отсроено идеально. Смотрим на проверочную ситуацию из книги. 50км/ч, 4я передача, резко даём газу, должны немного прослушать цокотенье пальцев. (с учётом всего правильно настроенного) Правда жизни: 4я передача 50км/ч, газу до отказу, процокотели пальцы. Мы счастливы. Начинаем ехать быстрее, начинается постоянный звон. Проклинаем стробоскоп, и лезем крутить трамблёр в позднее, она перестаёт ехать на низких, мы крутим опять в раннее, начинаем хорошо крутить мотор, почти сходу ловим перегрев... тут мы видим, что реалии жизни часто идут в разрез с общественным мнением среднестатистического работника СТО. В этом может таиться как минимум 4 причины: 1) неправильно настроен карбюратор. Он "беднит" в некоторых режимах, отчего появляется звон. (привет людям которые рьяно экономят топливо) 2) неправильно настроен ЦРОЗ. (частный случай когда ещё свою подлянку проявляет и ВРОЗ на переходных режимах, загоняя зажигание в слишком раннее для этого режима) 3) банально у вас фиговый бензин. 4) неведомая фигня которая иногда случается с москвичём Звон - это детонация. Детонация - это смерть поршневой (клапанам тоже не сладко приходится) Новодельные поршневые детонация стопудова сожрёт за 3-5 тыщ. такого вот пробега. Переходим к самому процессу регулировки. Нам нужен москвич с тахометром, стробоскоп который не боится оборотов, кусочек мела, помощник, мануал по мотору, и светлая голова. Находим в книге табличку со значениями ЦРОЗ. будет что-то типа Смотрим и придумываем контрольные точки, например 1; 1.5; 2; 2.5; 3 тыщи оборотов. (ну или по вашему желанию, дабы получить полную картину работы ЦРОЗ) Дальше сопоставляем с этими оборотами градусы опережения. Меряем диаметр шкива, и при помощи несложных формул школьного курса геометрии, смотрим какие расстояния нужно отложить на шкиве, чтоб поставить нужные метки. лично я, для этих целей, сделал бумажную линейку с нужными отметками, и потом приложил к шкиву, и мелом поотмечал точки. Потом, собсна, начинаем махинации с трамблёром. 1) снимаем его 2) разбираем, чтоб добраться до заветных пружинок. 3) достали вал с ЦРОЗ на нём, и дальше у нас 2 варианта. 3.1 я делал так, чтоб первая пружинка сразу вступала в работу, а вторая подлкючалась на 1/2 хода регулятора. 3.2 народ делал вариант другой, первая пружинка сразу, вторая подключалась на 2/3 хода регулятора. 4) собираем трамблёр до кучи. 5) меликом расчерчиваем шкив под нашу линейку 6) ставим трамблёр, греем мотор 7) выставляем начальный уровень зажигания на ХХ. (не забывая отключить трубочку ВРОЗ) 8) садим помощника, и начинаем проверку соответствия меток на тех оборотах, по которым вы создали метки. 9) если что не совпадает, разбираем трамблёр, натягиваем или отпускаем пружинки, добиваясь табличного результата. 10) если на 1500 оборотов на БСЗшном трамблёре опережение почти максимальное - это значит, с вероятностью 99%, что у вас волговский трамблёр. У них более слабые пружики. Нужно лечить только заменой пружин, никакая подтяжка там скорее всего не поможет. Если есть вакуометр, можно подобными расчерчиваниями проверить и ВРОЗ. Только при замерах обороты должны быть максимально близки к ХХ(чтоб не включался в работу ЦРОЗ), а при помощи какого-то прибора создавать разрежение на ВРОЗ, и проверяя его, сопоставлять с метками на шкиве. Уменьшить опережение можно попросту вмяв выступающую часть молотком.(созадите более высокий натяг пружины) увеличить - надо будет купить ВРОЗ другого типа на рынке, или поизвращаться с имеющимся. Я данных действий не производил, поэтому описывать их не буду. Были варианты со старыми полуразборными ВРОЗ с классических моделей жигулей, но нам оно помойму не подходит, могу с уверенностью сказать, что на БСЗ однозначно эти регуляторы не подходят. Если вы всё сделали верно, а оно всё-равно звенит, меняйте заправку, курите карб. или может уже подкрадывается пушной зверёк мотору.... при этом не забывайте, что вы могли сделать что то не верно. зы. в природе существуют люди у которых имеются стенды для настройки обоих регуляторов, но я находил таких только в Москве...

вот такая лента.толщина 1.5-2мм

Шайбе ничего не сделаешь. Скорее свернёшь голову шлангу. Шайба замечательно уплотняет при затяжке обыкновенным ключом от руки. Отжиг - вид термической обработки медной шайбы, применяется для приведения металла в более равновесное структурное состояние: снимается наклёп, понижается твёрдость, возрастают пластичность и ударная вяз­кость, снимаются внутренние напряже­ния (в связи с процессами отдыха и ре­кристаллизации). Закалка меди происходит при медленном остывании на воздухе предварительно разогретой детали. Для отжига разогретую деталь быстро охлаждают в воде. При отжиге медь нагревают до красного каления (600 ° С) , при закалке - до 400С °, определяя температуру также с помощью кусочка медной фольги. А теперь сам думай какая шайба тебе нужна: закаленая или отожённая.

Да я кагбэ просто поделился своими соображениями. Я не знаю какие финансовая, временная, желательная, хоббительная и пр. ситуации у автора. Я бы этот мотор перебрал сразу после покупки. Не знаю как он хранился. Но за долгое время стояния с открытыми гильзами в них должно было образоваться приличное количество абразивов. И над поршнями и под ними. Вымыть их так - безнадега. Значит весьма скоро замена колец. Про уплотнение гильз уже написал. Состояние вкладышей - хз. Состояние прокладок - хз. Состояние сальников - хз. Масло+тосол+фильтр+прокладка ГБЦ=350+ грн. Деньги небольшие, но как бы жалко потерять. Даже если его поставить и он заработает, все равно родной мотор желательно привести в чувство и положить в запас. Значит от его ремонта все равно не уйти. Т.е. по сути выигрыш только во времени. Да и то, не сказать, что решительно большой.

А как обстоят дела с ходом регулировки фар.Угол установки в кузов позволит четко настроить пучек света,или ты пока над этим не мозговал? Если нужно,то могу сфоткать бутиловую ленту,ту что подкладывал между крылом и пистолетом

отаке. урчит

Действительно там есть штуцер возле заливной горловины такой ракурс фото, что его не видно. Вот другое фото, где он есть. Сначала вентиляция как и положено была подключена в карб, но когда пришли морозы из трубки выходило много паров конденсата смешиваясь с частичками масла в карбе образовывалась неприятная белая эмульсия, поэтому временно вывел патрубок просто наружу, а там видно будет. немного из жизни москвиченка. Загудел, завибрировал двигатель печки, очень неприятное явление в морозы. Искал такой же но ничего не получалось, максимально похожий от ВАЗ классики, но его надо было переделывать. Уже пришел в магазин покапать ВАЗовский двигатель и обратился к другому продавцу, он порыскал по прилавкам и достал мне точно такой же как у меня "Сделано в СССР" только абсолютно новый еще и дешевле, это была победа! работает тихо- я счастлив. Установил "толстый" стабилизатор, правда ещё не выезжал, очень интересно почувствовать разницу. Ну и не бывает таких выходных на которых бы я не выехал на Моське. Вот зову, зову тут пару соклубней к себе в гости весело провести время, а они все никак... ​ Так и весна придет, лёд растает, весь кайф пропустите... Ну и конечно несколько фото.

Прекрасный подход к делу.У многих бы не встал на ремонт такого авто.А у вас все получилось!Молодец! ЗЫ надпись на двери "АВТО ТРАХ" которая висит на стене,точно передает атмосферу вашего гаража

Супер! Поздравляю с обновкой!

Приятно, что ссылка оказалась полезной для одноклубников, тем более что у "Вишенки" теперь есть такие красивые, а самое главное оригинальные родные диски . Анатолий, это Вам спасибо, за прекрасный гараж, за отличное описание всех событий, которые происходят с "Вишенкой" и с Вами, мне очень нравится читать все эти посты, с удовольствием буду следить за дальнейшим развитием гаража " Вишенки" . А насчёт клуба Вы правильно сказали, Клуб это не только общение на форуме, но и реальная дружба и помощь друг другу, пусть иногда и маленькая, но помощь . ЗЫ .А зовут меня Михаил и можно на "ты", не такой уже я старый, чтобы ко мне обращаться на Вы .

неужели появилась первая тема, которвя называется не "разбираю" или "продам по запчкастям", а востанавливаем!!! молодцы!!! балон на сколько литров газовый?

Поддержу Леона) Толик, теперь новые цели грядут)

Все хорошо и главное мечты сбываются,теперь новая цель и ещё и т.д.

Дим, ведьм на кострах жгли во все времена. И будут жечь. Народу надо зрелишь. Подпись у него еле видная, сам не с первого раза нашел. Может побольше и покрупнее????

экранированный надобно, иначе будет фонить. хочешь бюджетно, тюльпаны и обычный аудиокабель от наушников.

Якщо приймуть закон про утилізаційний збір і він почне діяти - ціни на іномарки виростуть мінімум на 1000$ - гроші в нікуди, а свап за ті гроші реально і звичайно за відсутності можливості купівлі більш-менш нормальної іномарки (недобитої, порядка 6000$) наблизить вашу машинку до іномарки по таких характеристиках, як надійність так і віддача по динаміці і швидкості в дорозі, а стосовно питання комфорту і шуму в салоні вирішується просто: сучасні оздоблювальні та шумопоглинаючі матеріалами та імпортні запчастини ходової до вашого авто (їх зараз до 2141 вдосталь). Головне бажання і рівні руки.

А если еще и гречку дадут то вообще им жопу вылежишь. А за 1 кг. картошки страшно сказать что будешь делать.... Бл...ть Люди когда вы начнете думать головой (мозгами) а не мозжечком??? Вас всех имеют а вы за них голосовать и все простить... Да я бы всех их на кол. А таких как M2137 - подхалимов в канализации топил! Достали уже!