Таблиця лідерів

Возьмите только лопаты, надо ж выкопать в парке места чтоб стать))))

Да плевать на все эти разговоры, плохо другое, человек предлагает мне бросить землю, свою землю, и уйти за заработки к хозяину. А почему, потому что в мире государство поддерживает свое, а у нас грабят и вывозят на Кипр. Почему мне платят меньше и намного чем в Киеве. Значит Киев жиреет за счет нас. Ну посмотрим, кто не хочет кормить свою армию, будет кормить чужую. Погибнет под подсолнечником, и техническими культурами земля Украины. Побегите, ВЫ в Европу на заработки умным европейцам зады подтирать.

Епт, где вы дороги находите чтоб летать 160-200? Мне всегда было интересно...не разогнаться на минутку, а ехать так? Тут 50-60 ездишь и уже пару гулек да вылезло на резине...

Не было никогда ранних 2140 с барабанами! Уже начиная с Мая 1975'го года ещё на 412'ом АЗЛК были введены дисковые тормоза. Барабаны сохранялись только на ижевских 412'ых до второго рестайла 1981-82 г.г. 2138 по ходовке ничем не отличается от 2140, единственное отличие -- силовой агрегат и главная пара в редукторе. Та же разница и между 408 и 412.

1. на холодную считается +20, зазор - 0,15 мм. горячая считается +80, зазор - 0,20 мм. 2. пяточки вытаскиваются элементарно. расконтриваем регулировочный винт и откручиваем на половину, вытаскиваем пятачок. 3. скачайте несколько книг из инета. внимательно прочтите как и в какой последовательности регулировать. главное не спешить и отмечать на бумаге какой сделали, а какой еще нет (так не запутаетесь). только перед регулировкой необходимо натянуть цепь, после чего проверить метки колено-распред. 4. стробоскоп не обязателен. первоначальный момент зажигания можно выставить по лампочке (если контактная система зажигания) или по искре (если БСЗ)

Хочу представить вам пример сравнения на примере манжет ускорительного насоса карбюраторов К-126. Какие они по качеству в ремкомплектах сказать не могу, но россыпью, смотрим картину. Извините за качество фото, делал с телефона. Долгое время находился в поиске данной манжеты, ибо ресурс у нее как у движущейся части устройства самый низкий и она является чуть ли не основной причиной высокого расхода топлива. Есть по 1-5гр и по 4-8гр в разных пределах, черные дешевые, серые дороже. Просил дать мне самую качественную хоть за 20гр. Вот отчет: 1 и 2 - одинаковые купленные в одном и том же магазине, 1 опущена на 15мин в бензин явно разбухла. 3 - серая, как сказали хорошая, не изменила своих свойств и размеров, но она жесткая, надеюсь что на работу не повлияет. 4 - родная старая выработанная. Проверяйте любые резиновые детали, сальники, манжеты, прокладки перед установкой таким способом. К сожалению именно такой манжеты в специализированных магазинах по сальникам и подшипникам я не нашел, хотя в основном там наивысшее качество, когда тебе сразу говорят, что китай, что франция, что россия. Многие это знают, но в эпоху дефицита качественной продукции для нас москвичеводов - это наиболее актуально.

я в посте №10 писал что если износ пятачков совсем небольшой, то можно просто шлифануть на алмазном круге.. +25 на солнце или в тени? если в тени то по книжному - 0,15 мм п.с. для остальных. почему я считаю что моториста надо менять. если есть очевидная проблема как например с пятаками - её надо решать, а не оставлять на авось. где гарантия что он не закрыл глаза на еще какие не будь проблемы? (типа "и так сойдёт")

регулировка зазора клапанов на глаз? круто! меняйте моториста. 1. снимаем клапанную крышку и проверяем натяжение цепи, после - правильность меток колено-распредвал. 2. меняем пятачки клапанов. (если они даже и неважного качества их совсем просто менять при каждой регулировке клапанов) 3. регулируем клапаны. только не на холодную (на улице зима). лучше почти на горячем с зазором 0,17 мм. 4. прогреваем двигатель и замеряем компрессию. 5. пробуем проехаться. все результаты - в студию.