Таблиця лідерів

Ты конечно сравнил замену сцепления и стартера, совсем схожие процедуры. Ты знаешь много ПП машин с поперечным двигателем, у которых сцепление меняется иначе, чем в таврии?Пятигранные? Да, не очень-то распространенные, знаешь ли Ну при чем тут твоя рено 21? Она что, является собирательным образом слова "французы"? Или я где-то писал, что именно в Рено 21 проблемы доступа? Как бы тебе это не нравилось, но французы в общей масее более проблемные в ремонте, пойди на любом СТО спроси. И очень хорошо, что твоя рено 21 - исключение из правил. За 3,5к взять 20+ летний корч, так чтобы ездить и не ремонировать? Шутку оценил, смешно

) Еще не взяли авто, а уже ремонтируем! Мож нужно такое шоб ездить?

а не проще поставить другое КПП?

За 3.5 - 4 и хорошо поискать - ДА! За 2 - 2.5 - не стоит.

Они не хуже, они очень специфические в строении и ремонте. Т.е если на СТО машину делать, то наверное нет проблем, если самому, то это кусок геморроя из-за уникальных ключей и приспособ для снятия. В гараже в ряду чувак на старом пыже как-то при мне менял ремень ГРМ, так там чтоб его поменять... надо было открутить дигатель и поддомкратить его с одной стороны, а чтоб открытить опору двигателя, нужен какой-то хитровжареный ключ с двумя карданчиками, иначе надо разобать пол моторного отсека, чтоб туда добраться. Может это конечно частный случай, но если на такое нарвешься, то врядли будешь доволен А вспомнил еще, на рено сценике, например, чтобы поменять стартер, надо открутить переднюю ступицу и снять ее, иначе не подлезть туда никак, в сравнеии с этим замена стартера на жигулях - детский лепет

Ну, я не виноват, что по-другому нельзя достучаться до голоса разума. Ок, если ты считаешь что лчше 2141 с ВАЗ, твое дело, но хватит рассказывать, что все УЗАМы уже умерли и что при покупке машины их сразу же надо капиталить или в течении первых пяти лет они обязательно умрут и никто нигде запчастей не купит и не отремонтирует. Не надо оказывать медвежью услугу, ты тут говоришь, что новички не смогут сами откапиталить двигатель, зато наверное сами смогут вкинуть в москвич ТАЗодвиг? И это видимо совершенно бесплатно происходит и ну вообще ничего переделывать не надо, порямо одно вынул другое вставил. Или на СТО кто-то этим займется? Отакпиталить двигатель москвича на порядок проще и самое главное ДЕШЕВЛЕ, чем свапнуть ваз, и неумеющий этим точно заниматься не будет. Зато как у тебя легко написно: "кинешь ваз мотор", хули там.В твоем мнении один стандартный прокол: ты сравниваешь не двигатели, а туманыне перспективы, что десакть его можно тюнить. Так я тебе объясняю уже второй раз: не будет его никто тюнить, наращивать объем и ставить инжектор. Потому что все это стоит невменяемых денег, и такое может позволить себе только человек у которого есть подменная машина и достоачно финансов. А человек с достаточным количесвом финансов купит себе нормальную поджопную тачку и 2141 с тазодвигом его врядли будет интересовать. Какие дальнейшие установки двигателей 2112, о чем ты говоришь вообще? Ты знаешь сколкьо они стоят? Так я тебе скажу, б/у такой двиг стоит 5-6тыс грн (сейчас вон на ваз форуме продают за 5600 без проводки и мозгов, что еще завесит на дополнительные 1,5-2 тысячи грн), новый первой комплектности порядка 11-14. Этот б/у шный двиг уже стоит как половина 41 москвича. А комплект инжектора на классику тоже наверное знаешь сколько стоит? В среднем 2500 грн. Это только необходимные запчасти без работы по установке и настройке. Давай, пойди купи в любом населенном пункте этот комплект и попроси чтоб тебе его поставили Или его будет ставить сам человек, который не умеет откапиталить узам? У тебя все доводы как в анекдоте: "теоретически мы имеем 3 миллиона долларов", но реально: "2 проститутки и одного старого гомосека", пардон. А тебя люди послушаются, купят 2141 с удроченым 331 двигателем в надежде, что туда "легко вкидывается ваз мотор с инжектором". Спасибо, я кончил ©

Ага, ага, и увсех тысячи сдыхают моторы и они кровавыми слезами плачут, жжошь, пищи еще, давно так не смеялся ) Я тебе большой секрет окрою, там где не могут отшлифовать головку и коленвал на москвич - там ее не могут отшлифовать и на жигуль, потомоу что работа не отличается ничем, хватит уже чушь нести. При том в жигуле еще и блок надо на расточку везти, а в узаме это делать не надо Да, в мухосранске возьмутся настроить карб на жигуле, и не возьмуться на москвиче, но капиталить там тебе его тоже никто не будет Кто не имеет возможности ковырятся в двигателе - тот покупает жигули, уймись уже ради бога Ну смешно читать этот идиотизм, тебя послушать так двигатель - это расходный материал и ты накатываешь по 100 тысяч в год У меня колено за всю жизнь шлифовалось 2 раза, вывод сам сделаешь? Факинг шейм )))

Это уже лет 10 такие как ты пишут везде, а узам что-то все не умирает и не умирает, вот жеж зараза какая! Ты забыл одну вещь, что многим не надо никакого тюнинга, надо просто ездить, а с этим родной мотор отлично стправляется и справляться будет еще 10 лет как минимум. Спасибо, поржал, "заканчивается ресрус" :D У многих он уже по 3 раза закончился, моему мотору 34 года и пробега под 600 тысяч, голова родная. Какие с ней проблемы? Сёдла другие запрессовать и направляйки? Завтулить распредвал? Не смешите мои подковы ©Проблема в том, что перспективы не имеет ни таз ни москвич, а ты все еще этого не понял и предлагаешь непонтяно на кой хрен свапать это точно такое же устаревшее говно. У тебя кузов быстрее сгниет и развалится, чем мотор умрет.

Этот миф не знаю кто придумал. Через-чур дорогая Common-rail аппаратура (одна только форсуночка подороже "Москвича" на ходу и с документами будет), а старые дизели во-первых ломаются редко (и в основном от кормления всяким г-ном, неменяния фильтров и т.д.); во-вторых в ремонте недорогие. Поменять раз в 300-500 тыс. распылители в форсунках (1000ГРН комплект вместе с заменой) я считаю не слишком уж большие затраты. Зато с дизелем никогда не думаешь ехать или не ехать куда-то потому что топливо дорогое - тупо заводишься и едешь. Зимой проблем тоже никаких при правильном уходе. Так-шо ненадо. Опс, GreenMile чуть опередил. Держи плюсик!

Тема как всегда заглохла! Значит так для тех кто захочет продолжать себя утверждать,есть хорошая альтернатива для модернизации штатного отопителя! GAMMA GF410 Ценна в районе (+ -70гр) составляет вроде 600гр + шаговый двигатель заслонки+датчик температуры салона+всякие фишечки проводки короче мелочовки выгонят в гривников 200! Выходит не бюджетно ! Но можно получить почти полный климат контроль! Если честно она эти деньги стоит! У самого есть такая штука + друзьям устанавливал в чирики,короче жалоб за три года не поступало! Вот и она! Контроллер управления отопителем GAMMA GF410 Контроллер управления отопителем Gamma GF410 предназначен для установки на автомобили семейства ВАЗ2110 (ВАЗ 2110, 11, 12). Блок устанавливается на панели приборов в штатное гнездо системы автоматического управления отопителем (САУО). Выполняет функцию поддержания заданной температуры воздуха в салоне. Отличительные особенности GF410 - удобное базовое управление с помощью всего одной ручки энкодера, - возможность работы с двумя вариантами отопителей ВАЗ 2110 , ВАЗ 2111, - высоконадежная элементная база с использованием микроконтроллеров фирмы NEC, - повышенное качество регулирования и поддержания температуры салона, - отказоустойчивый алгоритм управления, - калибровка верхнего и нижнего положений заслонки для конкретного отопителя, исключающая возможность поломок рычага микромоторедуктора, присущих штатному варианту, - плавная бесконтактная восьмиступенчатая регулировка скорости вращения вентилятора отопителя с использованием мощных силовых МОП ключей. Комплектация контроллера - контроллер отопителя - руководство по эксплуатации Устройство контроллера Общий вид лицевой панели показан на рис 1. Контроллер имеет корпус по своим геометрическим и посадочным размерам совместимый с гнездом стандартного блока САУО панели приборов автомобилей семейства ВАЗ2110. На передней части корпуса установлен символьный жидкокристаллический дисплей, энкодер и четыре управляющие кнопки. На задней панели расположены разъемы X1 и X2 подключения жгута САУО. Контроллер принимает: - сигнал от датчика температуры салона автомобиля (ДТС) - сигнал датчика положения заслонки микромоторедуктора (ММР) Контроллер обеспечивает: - управление заслонкой микромоторедуктора согласно заданной температуре. - управление скоростью вращения вентилятора отопителя (8-ми ступенчатое). - управление вентилятором датчика температуры салона - управление реле кондиционера (опция) Примечание: при неисправности датчика температуры обеспечивается резервное управление отопителем путем задания фиксированного положения заслонки в функции от выбранной температуры. Технические характеристики Дискретность задания температуры салона в диапазоне 16-28 °С ....................... 2 °С Точность поддержания температуры салона в диапазоне 16-28 °С в зоне установки датчика, не хуже ...................................................................... 1 °С Погрешность индикации температуры салона в диапазоне 16-28°С, не более ... 1 °С Погрешность индикации температуры салона в диапазоне -30-60°С за границами участка 16-28°С ................................................................... не нормируется Рабочий диапазон напряжения питания ............................................................ 10,5- 15 В Погрешность измерения напряжения Uбс в рабочем диапазоне, не более ......... 2 % Максимальный ток потребления при напряжении питания 13,5В не более: - при выключенном зажигании ............................................................................. 0 mА - при включенном зажигании ( без учета цепи управления вентилятором отопителя) ................................... 0,1 А Параметры выходного ключа управления вентилятором отопителя: -рабочий ток , не менее ......................................................................................... 19 А -пусковой ток, не менее ........................................................................................ 90 А Параметры ключа управления реле включения кондиционера (опция): -вытекающий ток не менее ................................................................................... 0,5 А Параметры ключа управления вентилятором датчика температуры салона: - напряжение питания ........................................................................................ 1,2В ±10% - вытекающий ток, не менее ................................................................................. 0,1 А Рабочий диапазон температуры ...................................................................... -20- +65 °С Относительная влажность воздуха при температуре +40 град Цельсия ........ до 90% Габаритные размеры, мм, не более .................................................................. 140х60х150 Масса, кг, не более ................................................................................................. 0,3 кг Дисплей Отображаемая символика дисплея: a - задатчик температуры салона b - задатчик скорости вращения вентилятора отопителя c - многофункциональный 4-х разрядный индикатор d - индикатор состояния кондиционера e - аккумулятор (включен при измерении напряжения бортсети) Органы управления - энкодер - кнопка ВВЕРХ - перелистывание параметров, отображаемых многофункциональным индикатором, по списку вверх - кнопка ВНИЗ - перелистывание параметров, отображаемых многофункциональным индикатором, по списку вниз - кнопка EDIT - вход в режим редактирования отображаемого параметра Внимание: кнопка EDIT срабатывает только при длительном, более 3 сек нажатии, при этом символ редактируемого параметра начинает моргать; кнопка EXIT - выход из режима редактирования отображаемого параметра Подключение контроллера Извлечь из центральной консоли автомобиля ВАЗ 2110 штатный контроллер отопителя и отсоединить от него разъемы Х1 и Х2. Подключить к вышеуказанным разъемам контроллер GF410 по схеме рис.2 и установить его в штатное место. Таблица выводов разъема Х1 1 - двигатель вентилятора 3 - масса 6 - ON (замок зажигания) Таблица выводов разъема Х2 1, 3, 7, 9 - масса 2 - “+ ММР” 4 - датчик положения вала заслонки 5 - датчик температуры внутри салона (ДТС) 8 - “- ММР” 11 - подсветка 13 - вентилятор ДТС Подготовка к работе После первого подключения изделия необходимо выполнить следующие операции: - включить замок зажигания - подстроить показания датчика температуры салона в соответствии с показаниями эталонного термометра (например, используя термометр в гаражном боксе) - выбрать тип отопителя, данную операцию проводить обязательно! - откалибровать верхнее и нижнее положение заслонки. Примечание: все операции по подстройке и калибровке - в разделе “Режимы работы”. Основные отображаемые параметры -температура воздуха в салоне -заданная температура воздуха -скорость вращения вентилятора отопителя -состояние кондиционера -напряжение бортсети -положение заслонки микромоторедуктора Инициализация контроллера Данный режим предназначен для возврата настроек контроллера к заводским установкам. Для активизации режима удерживать нажатой ручку энкодера при включении замка зажигания. При этом на дисплее высветятся цифры 12 34 , после чего ручку можно отпустить. При этом: - устанавливается стандартный "коридор" работы заслонки - устанавливается стандартная поправка для датчика температуры салона Режимы работы и управление контроллером Внимание! Базовые операции по управлению печкой осуществляются энкодером: -управление скоростью вращения вентилятора -задание температуры салона Энкодер используется в качестве задатчика температуры салона, задатчика скорости вращения вентилятора отопителя, вкл./выкл. реле электромагнитной муфты кондиционера. Задание параметра происходит с помощью вращения ручки энкодера в направлении по или против часовой стрелки. Перебор параметров - последовательно с помощью короткого нажатия на ручку энкодера по схеме: -скорость вращения вентилятора отопителя - температура салона - и далее по кругу. Вкл./выкл. реле кондиционера происходит при длительном, более 3 сек нажатии ручки энкодера. Дополнительные операции (листинг параметров и редактирование) выполняются 4-я кнопками, расположенными справа от энкодера: Кнопки используются для перебора параметров, отображаемых на многофункциональном 4-х разрядном индикаторе, а также для их редактирования. Перебор параметров происходит при помощи кнопок ВВЕРХ или ВНИЗ, редактирование параметра (если требуется)- вход с помощью клавиши EDIT, подстройка с помощью кнопок ВВЕРХ или ВНИЗ, выход с помощью клавиши EXIT в соответствии со схемой: ТС XX - температура салона - EDIT - подстройка - EXIT УП XX - управление подсветкой - EDIT - подстройка - EXIT (десять ступеней) БС XX - индикация напряжения бортсети ЗС XX - положение заслонки микромоторедуктора - EDIT - (2110 или 2111) - EDIT - ОП ЗС - Кнопка ВВЕРХ, через семь секунд - ОПЗС - Кнопка ВНИЗ, через семь секунд - EXIT ПО XX - версия программного обеспечения . где: XX- значение индицируемого параметра ОП ЗС - Кнопка ВВЕРХ - запрос определения верхнего положения заслонки - начало / окончание процесса сопровождается звуковым сигналом ОП ЗС - Кнопка ВНИЗ - запрос определения нижнего положения заслонки - начало / окончание процесса сопровождается звуковым сигналом Возможные неисправности и методы их устранения Неисправность Возможная причина Метод устранения 1. Не светится Перегорание предохр. Проверить 12В на конт. 6 дисплей F-18, F-19 разъема Х1 2. Датчик температуры Обрыв Проверить конт. 3 салона показывает ТС --- разъема Х2 3. Не двигается заслонка Обрыв Проверить конт. 4 при калибровке разъема Х2 Неиспр. микромоторедуктора Заменить 4. Не крутится вентилятор Конт.1 разъема Х1 Проверить отопителя 5. Не крутится вентилятор Конт. 13 разъема Х2 Проверить датчика температуры салона__

фото с салона повозможности сделаю, на там ниче не менялось, не резалось и не подганялось. тоисть просто вместо космичевского рычага торчит бэховский. тросик на фото видно...