Калильное зажигание и как с ним боротся?

Вобщим вопрос в следующем

после замены головы начались такие траблы:

двигатель на холодную заводится вроде более-менее нормально

на горячую тапка в пол - заводится но такое ощущение как будто давится 1-2 сек и набирает обороты

при езде при резком тапке, эконометр показывает приблизительно на границе красной зоны, тоже давится

ну и при остановке двигателя калильное зажыгание ... 

Смотри карбюратор.

смени бензин, дай машине люлей, глянь зажигание если оно контактное.

По цвету нагара на свечах можно косвенно определить причину калильного зажигания. Скорее всего бензин очень хороший, или с карбом не порядок, возможно сами свечи не соответствуют. Сперва поменяй бензин, там видно будет.

Поставь более холодные свечи

капец вчера весь день форум был недоступен 

по тому что уже написали:

бензин пробовал менять не очень помогло

свечи до ремонта были те-же

свечи черные, в саже, сухие, электрод темнокоричневый

вчера немного поупражнялся с бубном, что выяснилось

уровень в карбе низкий ~28-30 мм.

пробовал подгибать лепесток - результата 0

убрал тонкую прокладку из под бензонасоса - результата 0

надо рыть дальше .... токо вот куда .... 

Смотри зажигание похоже на позднее, проверь стробоскопом или по старинке на 4-ой передаче при 50-60 км/ч газ в пол должно немного 1-2 сек не больше постучать пальцами вроде как детонация но лучше стробоскопом, если совсем не стучит то выставь опережение зажигания побольше

вот так он щас работает

А может и переливает карб. Книжку по карбу надо. Насколько я помню, уровень бензина в камере должен быть на 2-3 мм (это на случай уклона машины, чтобы даже на уклоне не переливал) ниже верхних отверстий топливных жиклеров ( которые имеют выход в воздушный конус). Можно попробовать снять черепаху и посмотреть на заслонки сразу после того как заглушил двигатель. Если бензин продолжает капать, значит переливает, может даже глохнуть после запуска.  Вообще там какие-то шаблоны используют в настройке... Самый простой, перевернуть верхнюю часть с поплавком и расстояние от поплавка в перевернутом положении до крышки должно быть определенным. Здесь на форуме где-то книжки были. Посмотри на заглушенном и не прогретом двигателе, открой заслонки (тросом газа) и посмотри на дно коллектора. Если там лужа бензина, то тоже переливает.  Может проще к карбюраторщику отнести, если давно не проверял.

Звук, по моему еще клапана постукивают или что-то еще, хотя с такими двигателями дел не имел, посоветовать что либо тяжело. Можно попробовать открутить фиксатор распределителя зажигания, немного подтянуть, запустить и ослабив гайку фиксатора покрутить распределитель, чтобы звук стал тише но двигатель не глох. Смотри только не вытащи случайно распределитель, можешь перепутать фазы зажигания, потом не заведешь, надо будет читать оглавление по замене распределителя 

ПС: а в чем проявляется "ну и при остановке двигателя калильное зажыгание"? Не глохнет или долго дергается после выключения зажигания?

Раз была замена головки а метки на коленвале и распредвале совпадают? Что за карбюратор солекс?

А может и переливает карб. Книжку по карбу надо. Насколько я помню, уровень бензина в камере должен быть на 2-3 мм (это на случай уклона машины, чтобы даже на уклоне не переливал) ниже верхних отверстий топливных жиклеров

для солекса, если мне не изменяет мой склероз, 23-25 мм от верхнего среза ...

Звук, по моему еще клапана постукивают...

тут не спорю, есть такое дело, вчера уже не успел ... да и щупа не было ...

Раз была замена головки а метки на коленвале и распредвале совпадают?

да были траблы с метками описывал в гараже,

выставил точно как книжка пишет, не помогло ... 

Что за карбюратор солекс?

в подписи - Солекс-21041-10

Я пост свой исправил слегка, перечитай по распределителю, может поможет.

ПС: крутить распределитель надо на запущенном двигателе, осторожно, чтобы ничего не оторвало, типа рук, попавших под ремень.

Для Солекса можешь выставить 24-25 мм от разъема крышки до поверхности топлива. заодно проверь как работает ускорительный насос струю дает или нет

По калильному зажиганию давно съели всех собак-вот д.т.н. советуетhttp://www.os1.ru/article/service/1998_06_A_2005_10_27-14_04_48/

из своего опыта-кал.зажигание появляется _ низкооктановый бензин и при использовании горячих свечей

Якийсь цокіт неприємний ...

Алеж схоже і на пізнє запалювання ...

Є такі варіанти "тупості",їх забагато

Пізнє запалювання .

Не працюе ,або від,єдналася трубка вакумного опереджувача запалювання.

Не працюе /забруднився "сцикун" прискорювального насосу.

Рівень палива у карбі.... ( та взагалі його загальний стан)

Забруднений дуже воздушний фільтр.

ПС: а в чем проявляется "ну и при остановке двигателя калильное зажыгание"? Не глохнет или долго дергается после выключения зажигания?

если не полностью прогрет, ну типа проехал 2-3 км, то пару раз дрыкнет,

если прогрет то пока не втыкну ему первую скорость то дрыкает

на сколько долго не знаю не проверял обычно стараюсь потушить....

поставити та підключити  ЄПХХ . Або під,єднати  + так ,щоб вимикався клапан Х.ходу після вимкнення запалювання

ПС: а в чем проявляется "ну и при остановке двигателя калильное зажыгание"? Не глохнет или долго дергается после выключения зажигания?

если не полностью прогрет, ну типа проехал 2-3 км, то пару раз дрыкнет,

если прогрет то пока не втыкну ему первую скорость то дрыкает

на сколько долго не знаю не проверял обычно стараюсь потушить....

Компрессию измеряли после установки головы? Сколько? Может слишком высокая и тогда при повышенной температуре может работать как дизель, без зажигания. Насколько я понимаю, чем выше степень сжатия (компрессия) тем большее октановое число придется использовать (типа 98 вместо 92). Калильное зажигание достаточно редкое явление. Это надо еще доказать. Может замок/проводка шалит и зажигание какое-то время еще есть, пока контакты перегреты.

свечи, справа налево 1..4

Черный цвет еще не показатель, возможно двигатель слишком много на холостых работал...

Так  ГБЦ фрезерована,чи ні ? Яка висота була  ( по штангенциркулю) ?

Компрессию измеряли после установки головы? Сколько? Может слишком высокая и тогда при повышенной температуре может работать как дизель, без зажигания. Насколько я понимаю, чем выше степень сжатия (компрессия) тем большее октановое число придется использовать (типа 98 вместо 92).

вот компрессию не мерял ... 

Калильное зажигание достаточно редкое явление. Это надо еще доказать. Может замок/проводка шалит и зажигание какое-то время еще есть, пока контакты перегреты.

может не очень правильно,  конечно, выразился ...

потому как в движении ... х.з. есть ли оно,

а при выключении зажигания, так это точно оно

Так  ГБЦ фрезерована,чи ні ? Яка висота була  ( по штангенциркулю) ?

ну вот не помню размер точно ... 

я ее точно не фрезеровал

но при установке точно, подбирал переднюю крышку по высоте т.е. она была меньше ~1мм

Черный цвет еще не показатель, возможно двигатель слишком много на холостых работал...

согласен, в основном пользую для поездок на работу ~3км в одну сторону