Таблиця лідерів

Встреча 24.02.2013

цены приведены на сегодняшний день .. кому будет интересно то могу сказать где их можно посмотреть но думаю по скринам все будет ясно на подачу и на обратку я покупал Магистраль топливная 2101-2107 цена 18.76 грн. Регулятор давления топлива 2112 СОАТЭ-127.6 грн. Датчик темп охлаждающей жидкости 2108-10,1102 Калуга-28.4 грн. Датчик детонации 2110-36.95 грн. ДМРВ (037) BOSCH-522.95 грн Насос топливный (электр) 406дв --640.06 грн. Патрубок возд фильтра 1118 16 кл БРТ- 139.2 грн Корпус возд фильтра 2112 (нижняя часть)- 18 грн. Корпус возд фильтра 21082, 2112 (верхняя часть)-18 грн. РХХ 2110,Сенс Автотрейд (металл)-78.8 грн. Ролик натяжной 406 двигательс кронштейн-26.84 грн. Модуль зажигания 2110,2114,1118,2170 Сенс старого образца СОАТЭ-348 грн Датчик кислородный 1,5 ЕВРО-2 (133) 4 конт BOSСH-261.51 грн. Датчик полож дрос заслонки 2109i-2112 (2112-1148200) Арзамас-40.6 грн. Датчик фаз 2110 8кл-54.74 грн. Датчик положения колен вала 2112 Калуга-54.29 грн. как то так ... можно и по дешевле прикупить все что выше .. каждый в праве выбирать то что он считает нужным для него .. моя машина еще комплектуется датчиком скорости .. ДМРВ 116....форсы BOSCH-107 покупал Бу 400 гривен на ваз форуме ..проводка новая от Шнивы 400 гривен(по знакомству )перепиновать нужно ... есть еще куча мелочей которые не упомнишь .. ну и немного полезных чертежей переходник под дросель ВАЗ крепление датчика положения колен вала для настоящих извращенцев ...если все кто задался этим вопросом думает что это стоит 5 копеек и требует немного времени .. я вас растрою... денег вагон и маленькая телега .. плюс ко всему этому железобетонные нервы

ты не прав. первые ставились на 408, 412, 2140 АЗЛК, а вторые на 412 ИЖ

на ebay заказываешь линзы, монтируешь в фары, полируешь стекло, что б было прозрачных и все ок! http://www.ebay.com/sch/i.html?_trksid=p5197.m570.l1313&_nkw=bi-xenon+lens&_sacat=0&_from=R40

Купил себе новый карб... SOLEX EEIT 32/32 с форда гранады V6 2.0 Отличительной особенностью является синхронное открытие дроссельных заслонок и независимые топливные системы для каждой камеры. Слабым местом этих карбов оказались зубчатые привода дроссельных заслонок. Пришлось заказать на заводе пару новых секторов из стали. Под такой карб пришлось для эксперимента переделать впускной коллектор. Переделка заключалась в отделении каналов 1-4 и 2-3 цилиндров. Сам карб вот Завелся с полуоборота. Заменил оба жиклёра ХХ с 42.5 на 36 но всё равно многовато топлива льет. Так особо ничего и не крутил. Отметил сразу то что двигатель начал очень быстро набирать обороты. На ходу конечно карб превзошел все мои ожидания, разгон стал гораздо динамичнее и легче. Движок стал крутиться легче. Пробовал разгон на второй передаче, дошел до 80 км/ч и чувствовал что это не предел т.к. обороты нарастали очень быстро, но дальше испытывать двигатель на прочность не захотел и бросил газ. На обычном солексе 24 х 24 разгонялся всего лишь до 65 км/ч и всё, больше не крутилось вообще... В общем результатом доволен, но есть одно но, нужно делать нормальный впускной коллектор. С разными длинами впускных каналов движок на ХХ трясет как на бензине так и на газу. Под нагрузкой всё отлично.

Из неприятных событий - лопнула крышка тормозного бачка , и расплескалась тормозуха вокруг бачка .. У самого лопнуло уже несколько крышек.Я себе на тормозной бачек установил крышку от расширительного бачка ВАЗ 2108--15 фирмы Лузар. Придварительно удалив в ней клапан.Вытягиваеш резиновую прокладку, дальше внутренняя часть выпадает и клапан пластиковый с пружинкой тоже. Собираеш уже без клапана. Резьба подходит, пластик крепкий. Правда крышку не покупал а шел и нашел.