FG

Епоксидка Манол. Клеяний вижимний уже в роботі, він ще укріплений гвинтами.

Тут я писав про вижимний графітовий. Я розповів про більш надійне закріплення графіта з допомогою гвинтів. Епоксідкою намазати додатково різьбу гвинтів, щоб не відкрутилися. А не мав на увазі клеяти графіт на епоксідку. Він сидить туго в корпусі і хай сидить, не вибиваємо. Може сидить не туго, ось для цього потрібно засверлити і вкрутити гвинти. І це всьо. Хоча пробував мій синок садити і графіт в обойму на епоксидку, графіт уже був зрушений і трохи поробив, але ще цілий. Посадив на епоксидку, а ось не знаю чи в роботі цей вижимний чи ще чекає свого часу на поличці. Епоксидка якась крута, у спарених двох шприцах, фірми М..., не памятаю далі.

Розварки нормальок. А 15-ті на литті набагато краще, бо на них машина вище, правильна висота. А на розварках шини 175/70-13, вони низькі, трохи нагрузив пасажирами і вже бризговики чиркають по дорозі, плюс самі шини просідають. 575 мм діаметр наружний в спокійному розгруженому стані. А у заводських 165/80 вже 595 мм. На 15-х дисках 185/60, що вже 610 мм. А розварки стоять не для випендрювання перед кимось, а для безпеки руху. Бо ота 13-та на рідних дисках дуже хитає машину на швидкості, на розварах такого немає. А хтось замітив що тормозні передні диски трохи тюнинговані?

А закину я мабуть пару фоточок. Уже переобулися на зиму.

Гвинт качества смеси только крепить на хорошее резиновое уплотнительное колечко. Чтобы туговато крутился. На время можно попробовать посадить на фум, но резинка лучше. У меня тоже вылетало, терял разок.

Ось глянув у тебе як зношується вижимний. І знову ти наступаєш на ті ж граблі. Це я маю на увазі що може скоро знову відклеятися графіт і прокручуватиметься і стиратиметься об свій корпус. Я колись описував як зробити надійніше. Я засверлював і закріпляв гвинтами на М5. З одного боку один гвинт, а з другого два. Нарізав різьбу та ще й на епоксідку додатково. Один гвинт, тому що за вилку зачіпатиметься два, а з іншого нема вилки. І після цього такі вижимні ходять добре. Я тільки графітні ставлю, бо всякі шарико ролики розбивають і зношують опорну пяту корзини.

Можна провірити пневмо, надіти трубочку достатньої довжини щоб дотягнутися ротом і провірити всмоктуванням. Якщо порвана, то буде смоктатися, якщо ціла то язик присмокчеться вакуумом і не відпускатиме. Звісно це не боляче і не сильно присмокчує.

Виносний то електро, а він управляє в карбюраторі пневмоклапаном. Ось там відкусюють кінчик штока з шайбою. Шайба це і є клапан. Коли порветься мембрана, то пружина прикриває шток із шайбою і не працює холостий ход. Поки немає нового пневмоклапана, то робимо так, а штуцера на пневмоклапані і на впускному колекторі заглушуємо перегинанням трубочок.

Щось звязано із бідною сумішшу. А ще глянь під кришку трамбльора, якщо чорні контакти на бігунку та на кожному прийомі на циліндри, то можливо великий зазор між цими деталями. Просто мені син розповідав, що десь бачив відео і проблема там була в цьому. У мене у самого трохи смикається, на бігунку чорне. Я не вірю в це, але якось займуся і провірю зазор. Може з допомогою пластиліну.

Може десь якось)))

Как быстро пролетел год. Вроде вчера, или позавчера, поздравляли Тёму а уже снова у него День варенья.))) Вобщем поздравляем тебя, Тёма, с Днём рождения! Крепкого здоровья тебе и удач везде. И чтобы деньги водились.)))

Ні, не продали. Їх же не можливо продати. Хіба що на металобрухт здати.))) Їздимо і будем їздити. Це машина для душі.

Да, разварки классная вещь. Только не надо гнаться за сильно разваренными, они тогда искажают красоту. А разварки Москвичу нужны чтобы была устойчивость при езде. Ввиду того что сейчас практически все перешли на резину 175 /70 r13, то нужно её монтировать на диски шириной от 5 до 5,5 дюймов. А старый Москвичевский на 4,5 дюйма. Выход один- делать разварки.

Фотки "Граната" на зимней резине и комби зятя.