1.9 Мотор с геометрией 70*92

[Yura_M412]

Это потому что делали машину не думая.

Сделал двиг - подбери к нему коробку и мост.

Такой мотор с КПП типа 2(или 3)R и с ГП 3,9 будет летать как самолет.

2500 отборотов с такой трансмисией будет 115кмч.

До 3500 на пятой он выкрутится в любом из вариантов. Причем быстрее любого другого движка, за счет "низкого" момента. Это 160.

Больше нада?

И ресурс у него - практически бесконечный.

За счет того, что в обычном режиме, он больше чем 2500 не работает - передачи короткие.

Вся жисть - на обкатке ))

Считал я такой мотор. Правда не совсем такой. Стандартный 80х88 с 04м валом )))

Да там не в трансмиссии дело. Машина тупая просто ппц. Нажал на педаль, двиг дернул 2 сек., а потом простой рев.

Ну он вроде бы нормально не обкатал его.

[leon]

Что в итоге мы имеем если нет возможности делать нормальный короткоходный мотор как писали выше от 1.7л до 2.0л на стандартных КВ и поршневой, то нет смысла мутить и такой 70х92, но при тех условиях, а вот если челу нужен трактор (тягать прицеп или еще чего) и есть возможность лить в него 76 (80-й) бенз задарма, то такой вариант (конфиг 70х92) само то.

[Igorek]

Igorek, хочу 1.7 или 1.8 строить.    Можешь помочь с КВ?

В смысле? Я ж их не изготавливаю... Или у вас их вообще нету? Могу на рынке поспрошать. 3317 мож и есть, а 3318 давно не наблюдаю. Я бы сам взял 3317 колено про запас. Собрать за зиму 1,7 бодренького, а потом перекинуть и воочию сравнить с 1,9 движком. Так сказать своим жопомером

[Igorek]

Что в итоге мы имеем если нет возможности делать нормальный короткоходный мотор как писали выше от 1.7л до 2.0л на стандартных КВ и поршневой, то нет смысла мутить и такой 70х92, но при тех условиях, а вот если челу нужен трактор (тягать прицеп или еще чего) и есть возможность лить в него 76 (80-й) бенз задарма, то такой вариант (конфиг 70х92) само то.

Леон, да вот как раз наоборот. Может потому что у меня вал 78-й. Но я тягал им прицеп - гиблое дело. Не тянет он на низах  Его крутить надо. А так чтоб в натяжечку идти - дохлый номер. Не едет.

Да, ты ничего не путаешь? Как раз 1,9 мотор получается короткоходным. 70 - это ход поршня, 92 - диаметр. У 1,7 ход 75, у 1,8-2,0 ход 80мм

[DjZam]

Что в итоге мы имеем если нет возможности делать нормальный короткоходный мотор как писали выше от 1.7л до 2.0л на стандартных КВ и поршневой, то нет смысла мутить и такой 70х92, но при тех условиях, а вот если челу нужен трактор (тягать прицеп или еще чего) и есть возможность лить в него 76 (80-й) бенз задарма, то такой вариант (конфиг 70х92) само то.

Насчет возможности собрать мотор на стандартных комплектующих то она у меня как раз есть! Имеется колено 3318 и есть возможность достать поршня на 85 под АИ 92 и на 88 по желанию... Но по совету моториста хочу собрать двиг 70*92 Он мне его советовал как самый "Живой" то есть легко раскручивающийся

[Yura_M412]

В смысле? Я ж их не изготавливаю... Или у вас их вообще нету? Могу на рынке поспрошать. 3317 мож и есть, а 3318 давно не наблюдаю. Я бы сам взял 3317 колено про запас. Собрать за зиму 1,7 бодренького, а потом перекинуть и воочию сравнить с 1,9 движком. Так сказать своим жопомером

Посмотри на базаре. А то у нас даже не слышали о таких.

Я на ТКМе ищу. Но там глуховато с пересылкой.

[АндрейПогребняк transiver]

Читал, интересовался что и как правильно сделать. Начитался и как-то мнение об этом моторе 50/50.

Что вычитал... Двиг этот как тракторный. На низах тянет хорошо, со средних и до высоких вообще не едет.

Подожди, это ты про двигатель 70х92? А то я уже запутался... Если да, то кагбе в Харькове народ видел, что 1,9 действительно нифига не едет. Сзади приходилось выбегать подталкивать )

Он с трех тысяч оживает только... А если кто-то пытается заставить его ехать на 81-м солексе, тогда извините...

Большие клапана, каналы... Это уже больше привязка к обьему движка. А не к геометрии. Это именно для того делается, чтоб мотор не "хоть както" поехал, а именно пер.

На карбе в принципе было также, подхват после трех тыщ, на пяти уже вяленько, ну так солекс 53-й, епт! На полторашку расчитанный!

Кстати, когда откатывали прошивку на инже, то расход воздуха, косвенно можно сказать мощность двигателя, рос линейно с набором оборотов, никакого спада после определенного момента не наблюдалось. Вот до шести тысяч докрутили - дальше не стали - и это был пик мощности. Как-то так...

Да, про 120км/ч. Так вот, 150 без особого напряга. Дальше ссыкотно...

Yura_M412, кстати, у вас в Хмельницком Виталик живет. У него тоже 1,9. Правда не знаю, какой распредвал. Ты не его имел ввиду? Не знаю как у него на трассе, но 15-ю резину палит отлично

Так а по сути - у тебя 1.9 геометрия 70х92!

А какая компрессия хотя бы? Что за голова?

Просто я тоже не отказался от идеи его делать. Как раз пол набора есть -

блок старый, гильзы волговские старые, колено в нулях 1.5, поршни немного б\у остались с первых 2.15, голова 248 стоковая, прокладка толщиной 1.4 только пришла из Харькова.

С шатунами осталось только что то придумать - чтоб длинне на 7.5 мм. Лучше конечно подобрать тоетовские.

Все таки опиши подробнее - как он себя ведет.

[АндрейПогребняк transiver]

Если такой низ накрыть полисферой, то СЖ будет за 10.

А вот запилить под плоский 92й поршень обычную 248.... это по самые шпильки. И все равно объем КС будет больше.

В полисфере объем КС -  42 см.куб.

В пиленой до выпускных шпилек 248 - объем КС - 52 см. куб.

[RMaks]

полисфера - 46 (проливал)

Кто-то писал и про 48 и про 49

[Igorek]

Так а по сути - у тебя 1.9 геометрия 70х92!

А какая компрессия хотя бы? Что за голова?

Изначально двигатель делался с расчетной степенью 9,0 или 9,2 - подзабыл уже. Но чего-то я видать просчитался. На свежесобранном двигателе компрессия не проверялась, после обкатки проверили - по 9атм везде! Чегой-то маловато вышло. На тот момент голова была струганная на 1,3мм. 412-я старая голова. Двигатель ездил вообще без каких-либо проблем. Голова, ессно, обваренная аргоном. После этого сняли еще 1,7мм. "Наобум". Теперь имеем проблемы с прокладками. Компрессию все никак блин не померяю. Недавно вычитал, что компрессия зависит от многих факторов, в т.ч. от характеристик р/вала. Каналы в голове пиленные, клапана впуск 39,5, выпуск стандарт. Седла на впуске расточены на 2мм.

Ну как-бы едет он неплохо, но после трех тыщ наамного бодрее становится. Но и до трех тоже порезвее чем полтораха будет. Это на 78-м валу. После последней фрезеровки еще толком не ездил, но однозначно стал еще бодрее. Но пока не езда а мучение - покрутил минут пять на 6000тыс, имеем пробитую прокладку. Но это ту, с герметиком, о которой я писал выше. Наша серая пока держится.

[АндрейПогребняк transiver]

Все таки цифра компресси о многом бы сказала.

В общем ты голову снял на 3мм.

Я в 2.15 снял получается на 4.5 мм. И то у меня компрессия была максимум 12.5.

А прокладки на 95 надо заказывать хорошие в Харькове. Может даже и многослойки - металл-металлоасбест-металл.

Я последнюю просто с хорошего металлоасбеста заказывал. Посмотрим - что проходит.

[АндрейПогребняк transiver]

Так а по сути - у тебя 1.9 геометрия 70х92!

А какая компрессия хотя бы? Что за голова?

 

Изначально двигатель делался с расчетной степенью 9,0 или 9,2 - подзабыл уже. Но чего-то я видать просчитался. На свежесобранном двигателе компрессия не проверялась, после обкатки проверили - по 9атм везде! Чегой-то маловато вышло. На тот момент голова была струганная на 1,3мм. 412-я старая голова. Двигатель ездил вообще без каких-либо проблем. Голова, ессно, обваренная аргоном. После этого сняли еще 1,7мм. "Наобум". Теперь имеем проблемы с прокладками. Компрессию все никак блин не померяю. Недавно вычитал, что компрессия зависит от многих факторов, в т.ч. от характеристик р/вала. Каналы в голове пиленные, клапана впуск 39,5, выпуск стандарт. Седла на впуске расточены на 2мм.

 Ну как-бы едет он неплохо, но после трех тыщ наамного бодрее становится. Но и до трех тоже порезвее чем полтораха будет. Это на 78-м валу. После последней фрезеровки еще толком не ездил, но однозначно стал еще бодрее. Но пока не езда а мучение - покрутил минут пять на 6000тыс, имеем пробитую прокладку. Но это ту, с герметиком, о которой я писал выше. Наша серая пока держится.

Ну и самое главное - какие же шатуны у тебя?

[RMaks]

Блин.

Какие-то монстры получаются.

Мой извращенный мосх не понимает.

Если бы брался за 92е поршня.....

То наверно шутун бэ поставил родной.

А колено бы шлифанул "вбок".

На эскизе - сходится )

[АндрейПогребняк transiver]

Блин.

Какие-то монстры получаются.

Мой извращенный мосх не понимает.

Если бы брался за 92е поршня.....

То наверно шутун бэ поставил родной.

А колено бы шлифанул "вбок".

На эскизе - сходится )

Мы то "колено" и "внутрь" шлифануть можем 8-)

Вон кузнечик даже бегает коленками назад...

А что сходится!?

[Igorek]

Ну и самое главное - какие же шатуны у тебя?

Дык у меня ж 402-я поршневая. Шатуны родные. Только верхняя головка расточена на 25. Без смещения.

[АндрейПогребняк transiver]

Ну и самое главное - какие же шатуны у тебя?

Дык у меня ж 402-я поршневая. Шатуны родные. Только верхняя головка расточена на 25. Без смещения.

Эх!

Семен Семеныч!

Это же совсем другой коленкор! Мы с этого начинали...

Ну если в Одессе типа на 402 поршнях крутился, и у тебя крутится - то на 406 думаю тем более крутиться будет.

Дай бог мне времени на это.

А все таки делал ли кто  70х92 на 406 поршнях?

[Garri-g]

Дак никто и не делал, шатуны ж надо искать длинные...

Тут у нас человек есть, вроде бы что то делает, как сделает так думаю и расскажет. Телефон по крайней мере мне уже оборвал по этому поводу...

[RMaks]

Блин.

Какие-то монстры получаются.

Мой извращенный мосх не понимает.

Если бы брался за 92е поршня.....

То наверно шутун бэ поставил родной.

А колено бы шлифанул "вбок".

На эскизе - сходится )

Мы то "колено" и "внутрь" шлифануть можем 8-)

Вон кузнечик даже бегает коленками назад...

А что сходится!?

80му колену для работы с 92 змзшным поршнем не хватает 2,5 мм.

Если из 80го перешлифовкой сделать 85 - все сойдется на рдном шатуне )

[Blues]

У нас тут можно и напылить 2мм)

[АндрейПогребняк transiver]

К сожелению пока теория... Если про 80х92... ЗМЗ 406.

1. Под родные вкладыши 1.0 получится как раз максимум колено 82. Тоесть все таки при плоских поршнях будет еще и недоход 1.5 мм.

2.Никто не проверял - останется ли цементация на шатунной шейке при снятии с затылка 2мм.

3. Нет полной уверенности - что при снятии по эксцентриситету 2мм. не откроется маслянный канал в колене.

[RMaks]

Дак никто и не делал, шатуны ж надо искать длинные...

Тут у нас человек есть, вроде бы что то делает, как сделает так думаю и расскажет. Телефон по крайней мере мне уже оборвал по этому поводу...

Супрашатун 

И ни чего искать не надо.

[АндрейПогребняк transiver]

Дак никто и не делал, шатуны ж надо искать длинные...

Тут у нас человек есть, вроде бы что то делает, как сделает так думаю и расскажет. Телефон по крайней мере мне уже оборвал по этому поводу...

Супрашатун 

И ни чего искать не надо.

Опять понеслась!

Ви батенька маниак!

Ладно - уговорил, начинаю новую тему - "Приму в дар комплект супрашатунов".

[RMaks]

Я не маньяк.

Я гурман.

Бэушный комплект из 6шт=6шт.

4 - как договоришься .

4-4,5 кРу в зависимости от того беспокоит ли продавца возможность быстро продать остатьное.

Это дорого?

Я уже как-то спрашивал - во сколько обойдется так извратиться с родными.

ИМХО - не на много дешевле.

Про качество и маслофорсунки не напоминаю 

[RMaks]

ЗЫ тему надо на Тавотофорумах создавать.

Я свои нашел на питерском форуме лексусов.

[Garri-g]

Макс ну какие супрашатуны...  Откуда у бомжа ириски... Ну не разбирают у нас леворуких джапов. В Одессе парочка разборок и кирдык. Это вам не дальний восток...