Кто виноват: безонасос или карбюратор?

[SBVF]

Добрый день. Нужна ваша помощь в решении одной проблемы с М2140. 

Предыстория такова, что при замене стартера на редукторный и замка зажигания из-за неконтакта 50-ой клеммы, также был установлен термостат Extra/EuroEx 2141 (Венгрия). Ранее от термостата был только корпус, но новый термостат идентичен по размеру и направлениям старому. Отсутствие термостата не давало нагреваться 412-му двигателю до нормальной температуры и постоянно приходилось ездить на короткие расстояния на холодном двигателе. Термостат перед установкой был прокипячен в кастрюле и нормально открылся-закрылся при температуре около 80 градусов. Также подключил отвод картерных газов, ввод которых ещё в давние времена был заглушен.

После окончательной сборки двигатель не хотел заводится около 3-х суток, пока в какой-то момент карбюратор ДААЗ 2140-1107010-20 не чихнул и в него не полилось топливо. Пока не заводился двигатель были проверено искрообразование, все соединения, подключался тестер БСЗ. Всё было в порядке. С тех пор, как начал заводиться двигатель, обороты ХХ почему-то стали ниже (300-500 об/м), и я их повысил примерно до 700 об/м (минимум когда двигатель заработал ровно) небольшим поворотом винта количества.

С этого момента холодный двигатель заводится, как и раньше, в первые 2-3 секунды, но стоит только проехать 1 км и заглушить, то заводится он уже не хочет.

Папа винит в проблеме установленный термостат, т.к. считает что перегревается бенсонасос Пекар 700. К моменту остановки температура поверхности бензонасоса, измеренная пирометром, около 60 градусов, поверхности двигателя 56 градусов, а тосола в горловине радиатора 90 градусов. Много это или мало, я не знаю. Поверхность радиатора, после открытия термостата, нагревается равномерно. Двигатель начинает заводиться через 15-20 минут, когда термометр на панели начинает показывать менее 80 градусов. Температура поверхности бензонасоса не снижается гораздо дольше и накладывание мокрой тряпки на него, на сокращение времени ожидания, никак не влияет.

Перегрева Пекара с момента его установки не было. И сейчас я не верю, что проблема в перегреве бензонасоса. Раньше, когда старый бензонасос переставал качать бензин, то полностью опорожнялся фильтр топлива, установленный перед карбюратором. Сейчас фильтр полный бензина, и в первые попытки завестись тоже был полным.

Мне кажется, что карбюратор перестаёт всасывать бензин, и бензонасос не при чём, но до всего вышеописанного ремонта, подобных проблем не было и карбюратор месяц назад был настроен карбюраторщиком, хотя и не идеально, т.к. он не смог подогнать его под эталонные значения на стенде, но чиханья и потери мощности при переключении передач уже не стало, и сейчас нет.

Какие могут быть варианты решения проблемы?

[D.Vader]

Переливает адски

[Andy_Bad]

На горячем заглушенном моторе в горячем карбраторе закипает топливо, пары скапливаются в полости фильтра. При попытке запуска эти пары засасываются во впуск, переобогащая смесь. Мотор не запускается. Одна из мер борьбы - запуск горячего мотора с полностью выжатой педалью газа. В целом, похоже, карбюратор отрегулирован на работу с хронически недогретым мотором. Теперь его надо отрегулировать на другие режимы.

[Сергей412]

похоже на перелив... Игла поплавка держит давление? Ну и цвет свечей тоже интересен

[Стас_11]

У меня что-то похожее (или даже аналогичное) было, ну и в принципе, сейчас тоже есть  

Причина того, что плохо заводится у меня - скопление лужи бензина во впускном коллекторе. Почему она образовывается - хз. Но обходным путём как завести автомобиль стал совет "заводить с выжатой педалью газа". Тем самым ты откроешь заслонку и откроешь проход воздуху. Я выжимаю педаль на 2\3 длинны хода и кручу стартером - где-то за три секунды схватывает и заводится.

Вероятных причин лужи во впускном, как я понял из того, что обьясняли мне, несколько:

1)не держит игла карба - либо самой игле конец пришел, либо бензонасос с дикой силой качает (это вряд ли)

2)неправильно отрегулированный карб

3)неправильный уровень поплавка в карбе

*4) возможно, манжета ускорительного насоса в плохом состоянии. на счёт этого не уверен, это в инете прочитал, но не сильно похоже на правду. Да и я не проверял у себя - хз, как до неё подлезть

[Сергей412]

31 минуту назад, Стас_11 сказал:

Вероятных причин лужи во впускном, как я понял из того, что обьясняли мне, несколько:

1)не держит игла карба - либо самой игле конец пришел, либо бензонасос с дикой силой качает (это вряд ли)

2)неправильно отрегулированный карб

3)неправильный уровень поплавка в карбе

*4) возможно, манжета ускорительного насоса в плохом состоянии. на счёт этого не уверен, это в инете прочитал, но не сильно похоже на правду. Да и я не проверял у себя - хз, как до неё подлезть

Стас, у тебя К-126Н стоит. В твоем случае есть еще 1 вероятная причина. Не держит клапан экономайзера и через него весь бензин из поплавковой камеры тупо уходит в коллектор.

Манжету ускорительного насоса из своего списка вычеркни. Она на перелив никак не влияет. Если она изношена - то будут провалы при трогании. НЕ больше

 

[Стас_11]

27 минут назад, Сергей412 сказал:

В твоем случае есть еще 1 вероятная причина. Не держит клапан экономайзера и через него весь бензин из поплавковой камеры тупо уходит в коллектор.

Да, действительно, спасибо

Надеюсь, когда-то я туда доберусь и проверю

[KSV]

Термостат не влияет на запуск. Если бенз закипит в насосе или он нагревшись перестает качать, то ты машину заведешь и проедешь метров триста, а затем долго и нудно будешь дергать рычажок насоса, а еще мокрая тряпка в помощь. Ремонтируй и настраивай карб. На ино карбе я забыл что такое не заводится итд, а с бензо насосом от Заза последовательно с пекаром я забыл что такое закипание бенза и маслание за рычажок!

[Сергей412]

1 час назад, Стас_11 сказал:

Да, действительно, спасибо

Надеюсь, когда-то я туда доберусь и проверю

можешь сделать проще. Снять крышку карба, налить в поплавковую камеру бенза и поставить крышку на место. Машину не заводить.

Засекаешь 15 минут. Через 15 минут поднимаешь крышку и смотришь сколько бенза осталось. Если уходит чуть-чуть - значит испаряется через отверстие в крышке, если уходит сильно - значит не держит клапан экономайзера (либо где-то сочится через корпус).

[vedcim]

21 час назад, Стас_11 сказал:

У меня что-то похожее (или даже аналогичное) было, ну и в принципе, сейчас тоже есть  

Причина того, что плохо заводится у меня - скопление лужи бензина во впускном коллекторе. Почему она образовывается - хз. Но обходным путём как завести автомобиль стал совет "заводить с выжатой педалью газа". Тем самым ты откроешь заслонку и откроешь проход воздуху. Я выжимаю педаль на 2\3 длинны хода и кручу стартером - где-то за три секунды схватывает и заводится.

Вероятных причин лужи во впускном, как я понял из того, что обьясняли мне, несколько:

1)не держит игла карба - либо самой игле конец пришел, либо бензонасос с дикой силой качает (это вряд ли)

2)неправильно отрегулированный карб

3)неправильный уровень поплавка в карбе

*4) возможно, манжета ускорительного насоса в плохом состоянии. на счёт этого не уверен, это в инете прочитал, но не сильно похоже на правду. Да и я не проверял у себя - хз, как до неё подлезть

Скорей всего дело было дело в карбюраторе..