БСЗ

[Kondit]

ну, раз Кирилл поставил - значит, феншуй 

[Daeman]

значит так тому и быть покупаю такое  и буду

[vv]

значит так тому и быть покупаю такое  и буду

А где ж такое продают? и цена?

[Daeman]

в Запарожьи цена 450грн

[vv]

в Запарожьи цена 450грн

Странно немного. Раньше его днем с огнем не сыщеш, даже б/у по цене чуть ли не в 100 баксов. А тут комплект за 450. Учитывая катушку в 100 грн, комутатор в 25 грн, жгут проводов, то цена трамблера вообще шаровая. Тока внимательно смотри, на упаковке много авто написано, а под чего конретно вроде не видно, могут и волговский всунуть

[Daeman]

точно именно по 41

[vv]

точно именно по 41

Точно или нет это понятие растяжимое. На коробке написано АЗЛК, ИЖ. АЗЛК можеть быть как 41,так и 40 или 412. Ну а ИЖ точно 41 не бывает. Коробок можна набрать в любой типографии и понапихивать в них все шо угодно. Я купил с 41 москвича БСЗ, так на нем стоял волготрамблер и хозяин на нем говорит нормально ездил. Дальше на базаре покупал новый Москтрамб который привезли под заказ, на радостях приволок домой, а когда глянул на маркировку оказался волговским, сдал нафиг обратно. Посему и говорю, что продавец может говорить что угодно про трамблер, но реально может подтвердить/опровергнуть только МАРКИРОВКА.

P.S. Где то на форуме мелькали сообщения что электронное зажигание, НО индуктивное стоит 500 грн, а тут на Холле за 450 которое днем с огнем не сыщеш.

[Daeman]

ну а акая маркировка должна быть именно для 41

[vv]

ну а акая маркировка должна быть именно для 41

Для 41 нету как таковой (называют так потому, что их с завода ставили токо  на 41), есть только для Москвич - маркировка  5406.3706-05 для Волги и 5406.3706 для Москвича. Отличаются тока цифрой -05

[motorist]

5406.3706 это и есть 41.

[Какос2141]

Подскажите пожалуйста: Москвич с завода выпустили с двигателем под АИ-92,впоследствии поставили две прокладки и стали на А-76 ездить. хочу поставить БСЗ на него,вопрос - какой трамблер покупать под 76 бензин или можно под 92 купить и кататься не о чем не задумываясь???

трамблер не играет ни какой роли на бензин.

[GreenMile]

трамблер не играет ни какой роли на бензин.

Очень даже играет, под дефорсированный (76) и форсированный (92) двигатели трамблеры с разным углом опрежения зажингания шли.

[scor.p]

Очень даже играет, под дефорсированный (76) и форсированный (92) двигатели трамблеры с разным углом опрежения зажингания шли.

ключевое слово "шли" поидее любой трамблёр нуна разбирать и хотя-бы центробежный регулятор регулировать...

[ИЖ 2715]

http://molostoff.blogspot.com/2009/10/2108.html Поразила меня эта статья. Кто больше понимает гляньте.

[Garik_412]

Прикольно, нужно будет и себе "доделать".

[Sprat]

http://molostoff.blo...09/10/2108.html Поразила меня эта статья. Кто больше понимает гляньте.

Интересная статейка!

[МишаняTKM]

http://molostoff.blo...09/10/2108.html Поразила меня эта статья. Кто больше понимает гляньте.

А по мне глупость.

Это межблочный монтаж. Между блоками: цепь сигнальная и цепь питания +-12 В.

Убрав провод -12 В он убрал прямую цепь питания -12В между блоками заменив её на кучу сомнительных переходных сопротивлений; на примере Уфы: корпус ДХ -> два винта крепления к пластине-основанию-> пластина-основание тоже через два винта к корпусу распределителя (пружинных шайб там нет - электрический контакт постоянным быть не обязан), корпус -> хомутом к приводу трамблера, привод трамблера через герметик и картон, а электрически через две шпильки м6 к передней крышке, крышка опять болтами-шпильками к блоку, блок через шпильки-гайки ГБЦ с головке блока, головка блока через установленную на краску шпильку впускного коллектора через полугнилой окислившийся канатик, а чаще через оболочки тросов привода крана отопителя и воздушной заслонке на кузов, а с кузова через контакт коммутатора, часто опять же через два болта крепления собственно на коммутатор. Вот такой путь вместо прямого провода (провод и два холодных обжима).

Стало лучше? Если и так, то явно не из-за нестабильного электрического контакта, его сопротивления. С точки зрения сопротивления при параллельном соединении, наличие высокоомного шунта никакого влияния не окажет. "Сопротивление меньше наименьшего".

Если есть желание доработать косу - замените разъемы на качественные (датчика скорости и ДМРВ) с ламелями типа

[фото из сети]

, и соберите её на пайке.

[molostoff]

А по мне глупость.

Это межблочный монтаж.

Если есть желание доработать косу - замените разъемы на качественные (датчика скорости и ДМРВ) с ламелями типа

[фото из сети]

, и соберите её на пайке.

рад что кто-то читает. этот китайский разъем - хорошая штука и провода я на ней собирал (то есть те провода что от датчика к коммутатору идут). Удобно, понравился зажим, а вот силиконовые прокладки маловаты для совковых трамблеров, но все равно - удобно. Но шибко хорошо не сделалось. Паял каждую клемму, все силиконовые пробки аккуратно втыкал, но по достижении обнаружил, что все мои труды пропадают - клемма, хоть ее всю солидолом измажь, гнется. На коммутаторе это особенно заметно - втыкаешь разъем и шевелишь каждый провод - один стоит намертво, а второй шатается. Поэтому я и задался целью - чего от соединений нужно-то вообще и впринципе.

если ДХ не заземлен качественно, то для коммутатора это будет как старый советский телефон - вроде слышно, а шуршит и потрескивает, и когда искру выдать или нет - когда трещит или когда сигнал?

Раньше на трамблерах розетка для ДХ имела заземление на корпус - сразу при выходе из него провод 3-5см длиной. А после замены я такого провода не обнаружил. И когда выяснял зачем он нужен, стал копать схему коммутатора - вот там-то и обнаружил, что коммутатор берет на себя роль "заземлителя". Обосновано или нет он это делает, я не знаю - но у него у самого проблем выше крыши, поэтому я решил не надеяться на коммутатор и его соединения, а предоставить ему качественный сигнал сам - заземлить обе эти коммутаторные клеммы на корпус, спаяв их между собой. Так что если одна из них (или обе) зашатались или их "разъело в рыжий цвет" от времени - не беда, гайкой провод на корпус уходит, и заземляет сразу две штуки и ДХ и трамблер.

Глупость или нет - но я смог это заводить при -32 после недельной стоянки. полминуты кручения - и вуаля. коммутатор VTN для 2108, катушка для 2108. свечи вроде бош были, шас не помню.

кстати про провода - медное безобразие меня не удовлетворило, и я на радиорынке купил 2м экранированного силового японского кабеля, типа для видеокамер студиных.

[МишаняTKM]

Споры в интернете дело не благодарное. Общее понимание почему лучше не станет, я попытался изложить выше.

То, что в Вашем случае стало лучше, не факт что связанно напрямую с выполненными переделками. Заводка в минус 32 не абсолют. Машина и на КСЗ в минус 30 заводится.

Обоснованием могут служить цифры: простейшие - например, сопротивление проводников старых/новых, контактных пар - старых/новых и комплексные - например, неравномерность ХХ до/после переделки, асинхронизм искрообразования до/после переделки, неравномерность импульсного напряжения первичной цепи катушки зажигания до и после переделки...

Огласите цифры и тогда не будет сомнений в пользе переделки.

[molostoff]

Споры в интернете дело не благодарное. Общее понимание почему лучше не станет, я попытался изложить выше.

То, что в Вашем случае стало лучше, не факт что связанно напрямую с выполненными переделками. Заводка в минус 32 не абсолют. Машина и на КСЗ в минус 30 заводится.

Обоснованием могут служить цифры: простейшие - например, сопротивление проводников старых/новых, контактных пар - старых/новых и комплексные - например, неравномерность ХХ до/после переделки, асинхронизм искрообразования до/после переделки, неравномерность импульсного напряжения первичной цепи катушки зажигания до и после переделки...

Огласите цифры и тогда не будет сомнений в пользе переделки.

ну прямо должен вероятно? из непосредственно измеренного неравномерность ХХ ушла в менее 20, так скажем от 7 до 15. другие я не мерял, поскольку этот результат меня вполне устроил. знаете ли, нужно было равномерность на оборотах 6-7тыс получить, чтобы не ревела медведем.

почему не мерял - необходимый мне результат был получен аналитически, без метода тыка и замера, я знал заранее что мне нужно, поэтому измерять нужды не возникло. и потом - это не спор, а просто пояснение.

На отечественных авто сложно стабильные цифры получить, я думаю, что невозможно. а если возможно, то совершенно бессмысленно. но избавить себя от некоторых безобразий - можно, почти задаром.

[izlom]

В 25.05.2011 в 23:52, motorist сказал:

5406.3706 это и есть 41.

А как Вам такой вариант?

[izlom]

 

То

В 30.11.2020 в 12:09, izlom сказал:

А как Вам такой вариант?

Стала с коробки.

Не пришлось ничего переставлять.

Работает хорошо.

 

 

На старом трамблёре появился осевой люфт порядка 3мме, Неравномерное движение грузиков.

Машина дергалась,глохла на холостую. Плавали обороты, выстрелы в глушитель.