21406 Lisa Oxidada

[D.Vader]

3 часа назад, Andy_Bad сказал:

Вот тут процесс

Там куча всего, резать паять

А с меня хватит. Я хочу максимально быстро и с максимально стоковым видом. Но при этом добавить контрольных ламп

[Andy_Bad]

2 минуты назад, D.Vader сказал:

Там куча всего, резать паять

А с меня хватит. Я хочу максимально быстро и с максимально стоковым видом. Но при этом добавить контрольных ламп

С чего это? Я ставил тахометр, а посадочное амперметра было выплавленное. Соответственно, перепаивал я только из-за того, что правую часть переставлял налево. Под тахометр та часть удалялась по-любому.

[D.Vader]

А, ну разве что так

В любом случае не хочу глобальных переделок приборки

[Andy_Bad]

59 минут назад, D.Vader сказал:

А, ну разве что так

В любом случае не хочу глобальных переделок приборки

То, как говорится, "був час та натхнення"

[D.Vader]

Немножко видосиков с работой DARA в так себе прохладную погоду

Как заводится совсем холодное, мне не нравится

https://photos.app.goo.gl/bZ5FLKaffpYeEtVP6

Слишком много кручения стартером. Сцепление не выжимал. Мне кажется, что переливает, завелось с небольшим открытием дросселя. Подумал сначала, что нет бензина в карбюраторе, вылез подкачать, а оно полное

Да и неудивительно, я настраивал пусковое устройство летом и проверить на холоде возможности нет. Но блин, никаких танцев с подсосом

Чуть теплый мотор (меньше 40 градусов) пускается вообще шикарно. Это первая ступень автоподсоса из трех:

https://photos.app.goo.gl/MWWUupcbcUumEkPu7

Их всего три плюс четвертая - когда полностью прогретый мотор, от 65 градусов и выше

По мануалу пусковые обороты 3000, у меня на слух где-то 2000, ставить больше не хочу. Надо будет поиграться воздушной заслонкой и ускоренным ХХ для нормально запуска в мороз. А то так модно и не уехать никуда

Заодно выяснил, почему медленно стеклоочиститель работает. Он просто зажевал шланг обдува боковых стекол, он у меня пока просто так болтается и попал в механизм. Вытащил - стало нормально

Пока такое

 

[D.Vader]

Проект закрыт?..

Лол кек, не дождетесь. А мы продолжаем начинать

Тест холодного запуска в отрицательные температуры теперь будет уже в ноябре-декабре. Зато я добился от карбюратора того, чего хотел

А именно устранение люфта дроссельных заслонок и восстановление диафрагмы ЭМР

Для начала пытаемся отвернуть винты крепления заслонки к оси и таки отворачиваем. Технология: мощная часовая отвертка, легкий молоточек и постукивать в шлиц, пока не пойдет крутиться:

Ось, как ни странно, без выработки вообще. Вспоминаю озон и совеццкий вебер, там выработка почти полмиллиметра была по окружности:

Оську зашлифовал наждачком 1000 и больше ничего делать не стал. Ну и заслоночку надраил:

В посадочных отверстиях в корпусе стоят вот такие пластиковые втулки:

Они не то что изношены, они просто от времени слегка размягчились и непрочно держат ось. Из-за этого пошла овальная выработка отверстия в корпусе со стороны сектора троса газа. Втулки имеют П-образный профиль:

А раз так, мы их легко могём мУдифицировать подручными средствАми. В якости такого средствА - банка из-под безалкогольного пива. Режем ее на полоски и запихиваем внутрь кольца:

Пихаем до тех пор, пока кольцо, надетое на снятую оську, не перестанет болтаться. Затем это все собираем в обратном порядке, мажем силиконовой смазкой и радуемся, что остался только осевой люфт в пределах 0.4-0.5 мм

Дошли руки и до ЭМР. В принципе я его заглушил прокладкой и без него можно ездить, и подрывает неплохо так. Нооооо... Думаю, можно и лучше? Можно. Значит, займемся и этим

Старая диафрагма. Чего-то ей плохо:

Конструкция якобы неразборная. На самом деле ота шайбочка слева крепит шток, который нажимает на клапан ЭМР. Я попилил вернхюю часть штока надфилем и стащил шайбу отверткой, после чего выбил шток и диски диафрагмы:

Берем половинку лимона ремкомплект диафргамы бензонасоса от Бориса Бурды волги и режем из нее две диафрагмы. Две, потому что штатная двухслойная. Режем, потому что от солекса не подходит:

Собираем диафрагму в обратном порядке, а то, что я спилил, я заменил на пайку оловом:

 

Собираем в обратном порядке, натираем посудной мочалкой до блеска и радуемся жизни:

 

Заодно отрегулировал пусковой зазор, чуть уменьшил уровень в поплавковой камере, буквально на полмиллиметра. Осталось поставить на машину и попробовать

Но это чуть позже

[D.Vader]

И немного про жиклерную базу

До этого ремонта карбюратора стояла такая:

• I камера: ГТЖ 140, ГВЖ 155, ЭТ F58
• II камера: ГТЖ 140, ГВЖ 140, ЭТ F6
• ЖХХ: 60
• ПС II: 45
• УН: 50

Я сейчас сделаю такую:

• I камера: ГТЖ 130, ГВЖ 150, ЭТ F58
• II камера: ГТЖ 140, ГВЖ 140, ЭТ F6
• ЖХХ: 60 (сейчас пойду искать 50)
• ПС II: 45
• УН: 50

За образец первой камеры и АСХХ с УН взял двигатель Ford Cortina 1600 GT с карбюратором Weber 32/34 DGAV, вторая камера осталась от Renault Espace 2.0 с карбюратором Weber 32 DARA 40 100

Не знаю, как оно будет ехать, но должно вроде быть ничего. Сейчас проблема при прогреве закидывает свечи на холодную. Работает, но последующий запуск затруднен

[Сергей412]

диффузоры какого размера?

[D.Vader]

26х26, на 1.7 стоит, МД оба 3.5 кажется, или 4.0

Я подбирал как раз по объему мотора и по размеру диффузоров

[Сергей412]

1 час назад, D.Vader сказал:

26х26, на 1.7 стоит, МД оба 3.5 кажется, или 4.0

Я подбирал как раз по объему мотора и по размеру диффузоров

а МД от ОЗОНа или родные такие?

[D.Vader]

Не наши, на них тоже вебер отлито. Но может с другого карбюратора

У меня две системы холостого хода, я вот не знаю, жиклер ХХ 60 не большеват ли?

Первая обычная как на совковых веберах 2101, вторая берет смесь из переходной системы второй камеры, там жиклер переходной 45 у меня стоит

Настраивал смесь по ИКС, вроде в норму вложился

[Сергей412]

у меня лежит Вебер с форда 1.8л, не могу найти время, чтоб до конца переточить посадочные отверстия. А так тоже хочу попробовать что он такое.

Единственую сложность пока в нем вижу в том, что ТЖ, эмульсионная трубка и ВЖ - это одно целое 

[D.Vader]

Только что, Сергей412 сказал:

у меня лежит Вебер с форда 1.8л, не могу найти время, чтоб до конца переточить посадочные отверстия. А так тоже хочу попробовать что он такое.

Единственую сложность пока в нем вижу в том, что ТЖ, эжульсионная трубка и ВЖ - это одно целое 

Это с маленьким посадочным фланцем или с шаговым мотором на дроссель?

Как называется?

Сразу скажу - оно того стоит. У меня вот болтались дросселя, так холостой идеально держало. И лёгкий пуск от +5 и до +35, вообще без проблем. В мороз не очень, но я там перемудрил с настройками автоподсоса

[Сергей412]

Только что, D.Vader сказал:

Это с маленьким посадочным фланцем или с шаговым мотором на дроссель?

Как называется?

Сразу скажу - оно того стоит. У меня вот болтались дросселя, так холостой идеально держало. И лёгкий пуск от +5 и до +35, вообще без проблем. В мороз не очень, но я там перемудрил с настройками автоподсоса

да, с шаговый мотором. Название не помню - надо смотреть. Но механизма шагового мотора уже нет, до меня кто-то снял. Все остальное на месте

[D.Vader]

49 минут назад, Сергей412 сказал:

Название не помню - надо смотреть

Weber DFTH 30/34, ремкомплект 493 грн, нужно купить шаговый мотор и мозги с сиерры/скорпио. Если делать, то как положено. Там есть РХХ и прочие плюшки. Сейчас дам ссылку на мануал по ВСЕМ веберам, там есть DFTH и DFTM

Мне не хватает: РХХ, пневмопривода второго дросселя, обратки, жидкостно-электрического модуля автоподсоса (у меня только жидкостное). Пневмопривод и обратка думаю понятно, РХХ тоже, а вот электроавтоподсос дает заброс оборотов до 3000 при запуске холодного двигателя в течение 5-6 секунд, дальше сам сбрасывает. Цепляется не к +12, а к +12 и второй выход на генератор

Без шагового привода не будет на холодную держать обороты и надо будет держать педаль, чтобы не глохло, там нет механической связи воздушной и дроссельной заслонки

[Сергей412]

25 минут назад, D.Vader сказал:

Без шагового привода не будет на холодную держать обороты и надо будет держать педаль, чтобы не глохло, там нет механической связи воздушной и дроссельной заслонки

я хочу попробовать его перевести в режим обычного карбюратора, если получится - сделаю здесь тему. Спасибо за наводку и разъяснения

[D.Vader]

Только что, Сергей412 сказал:

я хочу попробовать его перевести в режим обычного карбюратора

Не выйдет, сразу говорю

Там конструкция не предусматривает. Только ЭБУ нужно

 

Вот - https://fex.net/ru/s/6lkmfv3

Короче, проще будет найти ЭБУ, собрать схему подключения как на форде, подключить и забыть про карбюратор навсегда

Я если на моновпрыск не перейду, то возвращаться на совковые поделки не буду точно

[D.Vader]

2 часа назад, Сергей412 сказал:

я хочу попробовать его перевести в режим обычного карбюратора, если получится - сделаю здесь тему

Заинтересован вообще в состоянии и стоимости, если можно, фото мне в эту тему можно положить

[Сергей412]

2 часа назад, D.Vader сказал:

Заинтересован вообще в состоянии и стоимости, если можно, фото мне в эту тему можно положить

т.е. тебе этот карб нужен? правильно я понял?

[D.Vader]

Только что, Сергей412 сказал:

т.е. тебе этот карб нужен? правильно я понял?

Может быть, пока не знаю

Самое важное - размер фланца. Если он не стандартный озоновский, то скорее всего нет

Мне в принципе интересен процесс эксперимента, вот хочется электронный карбюратор, хоть немного с электроникой

Пирбург 2ЕЕ я не осилю

[Сергей412]

фланец (т.е. подошва, если правильно понял) на нем немного не совпадает по посадочный отверстиям, придется дрелью или напильником расточит каждое отверстие мм на 4 в сторону увеличения (от середины к краям). Я это начал делать - но потом отложил.

Касаемо высоты шпилек, то надо будет 3 коротких (под К-126) и 1 длинная (под ОЗОН), Ну и соответственно как-то газ придумать (тросик или тягу).

Как-то так..

Пирбург 2 ЕЕ был у меня - даже ставил на москвич (варил переходник), но без електроники он не поехал. Завестись завелся - поработал секунд 30 и заглох

[Gagai]

Посмотри в теме объявы с инета, там я недавно ссылку давал - на олх продают, может подойдёт.

[D.Vader]

3 часа назад, Сергей412 сказал:

ланец (т.е. подошва, если правильно понял) на нем немного не совпадает по посадочный отверстиям, придется дрелью или напильником расточит каждое отверстие мм на 4 в сторону увеличения (от середины к краям)

Э нет, тогда нет

Меня больше заинтересовал переходник под пирбург, если остался

3 часа назад, Сергей412 сказал:

без електроники он не поехал

логично. Там в карбюраторе нет ничего, даже ускорительного насоса. Пневмодвигатель для дросселя и моментный электромотор для воздушной заслонки

8 минут назад, Gagai сказал:

Посмотри в теме объявы с инета, там я недавно ссылку давал - на олх продают, может подойдёт

IDF слишком древний и без плюшек

[Elektrod]

3 часа назад, Сергей412 сказал:

Пирбург 2 ЕЕ был у меня - даже ставил на москвич (варил переходник), но без електроники он не поехал. Завестись завелся - поработал секунд 30 и заглох

Мдаа, пірбург 2ЕЕ і без електроніки не заробив, дивно,  це те саме що ізолентою до карба примотать інжекторну форсунку і сказати що в мене інжектор, головне щоб ізолента була синя. 

[Сергей412]

1 час назад, D.Vader сказал:

Меня больше заинтересовал переходник под пирбург, если остался

не-а, продал пиррбург на запчасти, а переходник в металл ушел. Он не представлял для меня ценности. Сейчас понимаю что поспешил