21406 Lisa Oxidada

[SERGEYVFS]

Тупой вопрос, вентилятор печки один тот что выносной.

[D.Vader]

Да, от 80 б2

[Igorek]

В 09.02.2018 в 15:58, D.Vader сказал:

Мне не хочется. Дискретное удобнее, плюс не люблю силовую электронику

То ли дело сто пицот реле  Кстати о реле - над правым брызговиком обязательно нужно какое-то накрытие делать - водосток на крыле весьма условный, и вода на брызговик все равно попадает. Вспомнился случай. Когда только - только собрал свой москвич после покраски, выехал прокатиться. А при сборке выкинул старые реле дальнего и ближнего, и поставил взамен современные пластиковые с ухом. Врубил дальний, потом переключился на ближний, и ничего не понял. Оба режима горели одновременно! Остановился, все выключил - а дальний остался гореть! Открыл капот, думал - думал, что за напасть. Потом стукнул по релюшке - и фары потухли! Реле, по ходу, залипло. Больше дефект не повторялся. Такое вот качество новодела.

[D.Vader]

Капот у меня в принципе герметичен, я раньше показывал решение. Простое и эффективное. У меня ж предохранители слева под водостоком висят, я и сделал водозащиту  по кругу

Теперь электровентилятор дольше работает, но то такое

[dima-kharkov]

1 час назад, Igorek сказал:

То ли дело сто пицот реле  Кстати о реле - над правым брызговиком обязательно нужно какое-то накрытие делать - водосток на крыле весьма условный, и вода на брызговик все равно попадает. Вспомнился случай. Когда только - только собрал свой москвич после покраски, выехал прокатиться. А при сборке выкинул старые реле дальнего и ближнего, и поставил взамен современные пластиковые с ухом. Врубил дальний, потом переключился на ближний, и ничего не понял. Оба режима горели одновременно! Остановился, все выключил - а дальний остался гореть! Открыл капот, думал - думал, что за напасть. Потом стукнул по релюшке - и фары потухли! Реле, по ходу, залипло. Больше дефект не повторялся. Такое вот качество новодела.

У меня совдеп так же залипал. Дважды. Второй раз днем, с последующей зарядкой акб)))))

[D.Vader]

Работы много, поэтому пока еле продвигаюсь вперед. Но хоть что-то

Пока небольшие изменения в салоне. Установлена стационарно проводка мотора печки, изменена схема подключения резистора. Теперь обе спирали включены последовательно для получения самой медленной скорости:

Колодка массы мотора - это просто обломанная колодка заднего фонаря. Надо будет потом как-нибудь отпилить лишние части, чтобы не болтались:

Заодно перемотал теплоизоляцию подводящей трубы:

Неидеально, но лучше, чем болтавшиеся лохмотья

Тест: https://photos.app.goo.gl/O0yCVkmvN1NuVmyk1

Вопрос к тем, кто меня читает. Кто знгает машины с индикацией открытого капота-багажника? Если в этих машинах есть модуль звуковой сигнализации, блямкает ли он при открытии багажника/капота? Это ланус/бээнвэ/авео

Такое пока, дальше будет больше

[SERGEYVFS]

Вопрос, а зачем такой большой хобот?

Вся индикация на приборке у всех.

[D.Vader]

4 часа назад, SERGEYVFS сказал:

Вопрос, а зачем такой большой хобот?

Временное решение. Потом между вентилятором и стенкой кузова будет стоять корпус от испарителя матиза, ввод воздуха в него будет почти возле реле поворотов

Испаритель у меня валяется на полке, а вот корпус найти не могу. Ссаные барыги только целиком комплект кондица продают, отдельно не хотят

Еще подходит корпус от мазды-323/меркури трейсер, но то нигде не достанешь

[OGON]

В 14.02.2018 в 12:13, D.Vader сказал:

испарителя матиза

А можно фотку и размеры организовать? Но, только, если не сложно и не к спеху. Мне чисто теоретически посмотреть конструктив и размер сравнить с испарителем с Нубиры/Леганзы. У меня просто такой ждёт, я ещё до конца не придумал, как его впихнуть между вентиляторами и отопителем.

[D.Vader]

6 минут назад, OGON сказал:

А можно фотку и размеры организовать?

Где-то на предыдущих страницах. У него размер точно такой же, как у штатного радиатора печки

[OGON]

В 13.02.2018 в 22:43, D.Vader сказал:

Вопрос к тем, кто меня читает. Кто знгает машины с индикацией открытого капота-багажника? Если в этих машинах есть модуль звуковой сигнализации, блямкает ли он при открытии багажника/капота? Это ланус/бээнвэ/авео

В Нубире было. Только подсветка на приборке, ну и включался свет в багажнике. Звуковая сигнализация была только в таких случаях:

— завели мотор и не пристегнулись — вроде 5 раз колокол звучал и замолчал;

— оставил включенным наружный свет и открыл водительскую дверь — звучит, пока не закроешь обратно или не выключишь свет;

— оставил ключ в замке зажигания (кажется только не заведённая машина) и открыл водительскую дверь — звучит, пока не закроешь дверь или не выащишь ключ

[D.Vader]

8 минут назад, OGON сказал:

А можно фотку и размеры организовать?

[OGON]

СпасиБо, я уже нашёл то сообщение с фоткам. Размеров, правда, нету, но итак видно, что он абсолютно другой конструкции. Теперь у меня сомнения по мощности вентилятора Матиза, который хотел приделать вместо штатного с забором воздуха из салона...

[D.Vader]

4 минуты назад, OGON сказал:

Размеров, правда, нету, но итак видно, что он абсолютно другой конструкции

24*27*5 см

4 минуты назад, OGON сказал:

Теперь у меня сомнения по мощности вентилятора Матиза, который хотел приделать вместо штатного с забором воздуха из салона

Матиз = 323 = трейсер, оно нормально дует и продувает

Дуйка от 80 Б2/100 С2 (была выдрана с раскорчеванной сотки) абсолютно невменяемая по производительности, оно продувает радиатор два раза и все равно поток усрацца какой

[OGON]

Ты просто к слабому потоку привык, а я к сильному и думал, что печка вообще не пашет в москвиче. Она таки оказалась не пашет, но не из-за вентилятора. Как пашет родной вентилятор я понять не успел до глобальной разборки всего)))

[D.Vader]

1 минуту назад, OGON сказал:

Ты просто к слабому потоку привык, а я к сильному

Катал на всяких мразетакси. Так от в лацике/ланусе на первой скорости вентиля поток воздуха неощутим практически, только возле самого дефлектора. Но в машине тепло. И вот по ощущениям первая скорость в даэвоо сравнима с первой скоростью штатного вентилятора

[OGON]

Так и должно справляться первыми двумя скоростями. Третья сильно шумит, потому включал только когда запотевало, или кондиционером борьба с сильной жарой, или снегопад чтоб на стекле таять успевал. А так второй скоростью салон согрел, первой поддерживаешь температуру. Притом я универсал согревал, а в седанах, видимо, вообще жара была

[D.Vader]

Пока времени вообще нет, но с понедельника вроде должно быть посвободнее. Блин, уже почти март, я все еще не на ходу

Но продолжим

Небольшая модификация на будущее, привязанная к установке электростанции от 80 Б3:

Думаю, дополнительная масса не помешает

Проверил часики от сиерры хр4и:

Там два провода питания - постоянный плюс и зажигание

При подаче 12 В на оба провода часы включаются полностью, на них выставляется дата, будильники, таймер. Потребляют 180 мА. При снятии питания с одного из проводов ток потребления падает до 20 мА, люминесцентный дисплей отключается, но часы продолжают идти - механические срабатывают раз в минуту, дата и будильники в памяти сохраняются. При уменьшении напряжения до 9.5 В ток падает до 8 мА, затем при дальнейшем уменьшении напряжения скачком растет до 42 мА при 9 В и падает до 25 мА при6 В, после чего дисплей отключается. Но механика работает аж до 4 В включительно. Кварц стабилен на любых напряжениях, минуту вроде точно держит, а там не знаю

Глюк - при включении подсветки экран должен чуть глушиться, но вместо этого он начинает мигать с частотой 2 Гц. Пока списываю на нестабильность блока питания (несглаженная выпрямленная синусоида на 12 В, БП от детской железной дороги. Там моторчику пофигу, синус на него подается или вообще полупериодами, а электроника вот глючит), если же нет - запитаю лампу подсветки отдельно от схемы, но потеряю приглушение яркости при включенных габаритах. Затонирую стекло в крайнем случае, чтобы не слепило

Обычные часы от сиерры пока что пойдут под переделку - механизм вытащен и положен на полочку, корпус со стеклом будет использован

Такое пока, дальше интереснее

[SERGEYVFS]

А про массу на шкив помпы забыл?

Надо сделать, ибо она не заработает.

[D.Vader]

7 часов назад, SERGEYVFS сказал:

Надо сделать, ибо она не заработает

Тороидальный инверторный токосъемник с фазовращателем отрицательной обратной связи еще не готов, как будет - поставлю

[D.Vader]

Так немножко лучше

  

Штатная масса тоже к ГБЦ прикручена, к шпильке коллектора. Так что почему бы и нет? На 90 А этой косички хватит, стальная шпилька, вкрученная на глубину 12-15 мм в алюминиевую отливку, способна передать и большие токи. Так что пусть стоит тут, здесь не мешает, не болтается и монтаж удобный

Остальное в процессе, будет немножко интересей, чем сейчас

[SERGEYVFS]

Круче , на левой подушке к блоку.

[D.Vader]

Продолжим

В корпусе механических часов от сиерры был сделан вот такой блок контроля. Накладка вырезана из панельки цветоанализатора "Цветан" для фотопечати, контур машины сверху я сделал по чертежу из манула:

• Лампа вентилятора имеет два режима - постоянное свечение при работающем вентиляторе СО и мигающее - при его принудительном выключении клавишей
• Лампа с символом дизельной свечи накала - индикатор подсоса
• Лампа с ванночкой и стрелочкой - уровень жидкостей, туда будут заведены датчики уровня ОЖ и масла в моторе
• Лампа с дверцей - индикатор открытых дверей и багажника/капота. При открытии дверей срабатывает модуль звуковой сигнализации от ланоса, а при открытии багажника или капота - только лампа. Концевики на капот и багажник пока еще не поставил

Понес и поставил:

Работает сразу с парой замечаний:

• Глючит концевик ручника, он развалился и его надо поменять на нормальный
• Звуковой модуль от ланоса заработал только тогда, когда я прогрел салон. Шо то було - я так и не понял. Надо будет залезть туда и посмотреть

Уютно:

Дисплейчик блока контроля тоже подсвечивается, полуфабрикат я делать не буду. Видно плохо, телефон не фоткает такой контраст и корректирует экспозицию по яркой полоске подсветки клавиш:

Немножко колхозного люкса в виде искусственной замши отут:

И отут:

Опасался, что бардачок упрется в вентилятор, по факту там еще до него сантиметров 5-6, и вообще вагон места, как раз испаритель влезет:

Из-за легкой стрелки тахометр показывает вроде бы как чуть больше, чем надо. Проверить не могу - электронный советческий тахометр-вольтметр глюкнул почти полностью, а ноут с собой не брал. Плюс легкой стрелки - оно не будет мотаться по всей шкале при резком дросселировании:

https://photos.app.goo.gl/4MnALmXm3WduIaa82

Немножко проваливается при открытии дросселя, пока холодное

И немного световой эстетики:

 

Дальше больше, не переключайтесь

[D.Vader]

Продолжим

Проехался по городу. Вот эта 

экспериментальная прошивка вообще не едет. Я так понял, она или сырая, или она под какой-то другой карбюратор сделана. Вернул старую пока что, ее тоже надо допиливать. Пока добился устойчивого запуска без провалов при выключении стартера

Извандалил накладку туннеля для более легкой инсталляции:

Плюс небольшая модификация кулисы:

 

Пластиковый сухарик, который стягивается двумя колечками и надевается на конец рычага коробки, у меня в ползунок кулисы не залез, а просто расплющился самим рычагом переключения. Поэтому вместо него я взял две подходящие втулочки из того же ремкомплекта кулисы и надел их на рычаг так, чтобы они входили в ползунок кулисы. Поперечный люфт рычага практически исчез

Дальше надо немного обслужить задний мост, поставить дополнительные приборы в салон, переделать заслонку регулировки температуры печки и попробовать наконец-таки присрать итальянский карбюратор. Буду заниматься потихоньку

Такое пока что, не переключайтесь

По поводу углов зажигания буду писать в профильную тему

[D.Vader]

Дальше

Достало бубнение из-под днища. Купил цемент для выпуска, намазал стык корпуса резонатора, замотал стыки труб металлической лентой:

Поменял ГТЖ в первой камере на 115-й, заодно подправил карту зажигания, сделал почти такую же, как характеристика распределителя 47.3706. Стало поинтереснее - пропал провал при открытии дросселя на месте, обороты вроде веселее набирает. Ездить с такими картами еще не пробовал. Запуск более-менее удовлетворительный:

https://photos.app.goo.gl/KUSQpK8KKHOtIb1D3

Достал треск в моторе. Он был на дефорсе, есть и на 3317. Его хорошо слышно на 2:10 на видео, как будто часы тикают. На дефорсе трещало просто невыносимо, тут потише. Более четко звук слышен снизу мотора, сверху, видимо, растворяется в общем шуме ГРМ. Частота звука совпадает с оборотами распредвала. Звук достаточно высокого тона, как щелчки. Есть подозрение, что грохочет шток бензонасоса, потому что, во-первых, сам бензонасос переехал с дефорса на 3317, во-вторых, у меня рычажок ручной подкачки бензина никогда не работал на полный ход - качает только после половины хода рычажка, а на дефорсе насос вообще в самом низу схватывал. Посмотрим

Заменил колхозный уплотнитель из пластикового уголка на уплотнитель дверей от тазика:

Не знаю, у всех по-другому стоит, у меня отбортовка брызговиков загнута не вверх, а вниз (так с завода), пришлось откручивать крылья сверху и надевать уплотнитель на них

Вернул на место заводские поздние решетки вытяжки, ранние разонравились чего-то. Покрашено из баллончика:

Часы от сиерры надо куда-то вставлять, посему была приобретена и нещадно покромсана консоль от пятерки. Примерился, вроде ничего так:

Достал меня рычаг ручника, который сам соскакивал из затянутого состояния. Психанул, открутил рычаг, снять трос не смог (впадлу было лезть под днище и распускать уравнитель), потэтому перекосил рычаг на полу и злобно попилил напильником собачку-фиксатор. Шалость удалась - рычаг теперь держится:

Выносит, что для снятия кожуха ручника надо снимать одно сиденье. Заодно постучал молотком по рычагу, сжав его в месте крепления оси и фиксатора. стал меньше болтаться. Концевик ручника тоже был ревизирован, теперь срабатывает все время

Такое пока что, не переключайтеся