М-2140 Второе Рождение

[leon]

да должно помочь ему однозначно.

я свой мотор, когда вскрыл, то увидел там не радостную картину занос "мачмолой" вокруг гильзы 4-го в водяной рубашке, патрубок у меня выходил из ГБЦ на печку. обогрев карба (Солекс) никогда не подключал, и сейчас его нет.

во втором моторе сделал отвод из 4-го цилиндра и увеличил до 10 мм там отверстие в рубашке для более свободного прохода ОЖ и подключил его на вход печки, теперь надеюсь там тоже будет более интенсивнее обмывание ОЖ рубашки и гильзы, из ГБЦ штуцер не выкручивал, он там закипел намертво, возможно придется его сверлить и нарезать в нем резьбу потом вкрутить штуцер для подключения печки, а от 4-го закольцевать на помпу или под термостат.

[jew_zp.ua]

обогрев карба (Солекс) никогда не подключал, и сейчас его нет.

До настоящего времени у меня ни на одной машине (кроме Таврии, уж и не помню) Солексов не было....

на Солексе ДААЗ-21073-1107010 узел обогрева выполнет съёмным, прикручивается к корпусу одним винтом,

вот потому я уже сейчас его "внедрил" в систему, что бы потом не сливать ОЖ, а крепить его к карбюратору можно вообще только на зиму, а летом снимать, если в летнюю жару эффект от него будет отрицательным

во втором моторе сделал отвод из 4-го цилиндра ..... и подключил его на вход печки, теперь надеюсь там тоже будет более интенсивнее обмывание ОЖ рубашки и гильзы

читал я о такой организации обогрева салона, но...

- получается улучшение охлаждения 4-го цилиндра только при работающей печке, или нужно ставить трёхходовой кран и ещё один байпасный шланг для летнего режима...

- я сделал отвод ОЖ на печку от заглушки на задней стенке ГБЦ, как в М-2141,

полагаю, что таким образом "убил двух зайцев"

1 обеспечивается дополнительный отвод горячей ОЖ от зоны 4-го цилиндра не зависимо от зима/лето;

2 отбор ОЖ на печку идёт из одной из самых горячих зон мотора, и это место отбора ОЖ уж точно одобрено заводом изготовителем

из ГБЦ штуцер не выкручивал, он там закипел намертво, возможно придется его сверлить и нарезать в нем резьбу потом вкрутить штуцер для подключения печки, а от 4-го закольцевать на помпу или под термостат.

А вот тут я тебя не очень понял...

О каком "штуцере из ГБЦ" идёт речь? Я штуцер из ГБЦ вроде бы то же не выкручивал...

или ты имеешь ввиду заглушку со штуцером от М-2141? вот эту #698 , #826 ?

[leon]

да на мотор поставлена ГБЦ 412-го, а там просто заглушка ну да у М2141 заглушка со штуцером, а т.к. надо подключить туда печку повесил ее сейчас на выход из блока так было на первых М2141 и почти на всех М2140.

да работает такая схема при включенной печке (схема отопления у 41-го печка всегда должна быть включена) и ее можно настроить, при помощи заслонок, отвод горячего воздуха выходит минуя салон.

но как я привык и хотелось бы все сделать так как и было с боку из ГБЦ, а выход из 4-го типа байпас чисто для промывки вокруг него.

[jew_zp.ua]

..... у 41-го печка всегда должна быть включена) и ее можно настроить, при помощи заслонок, отвод горячего воздуха выходит минуя салон.

Любобытно.... я не знал, что в 41-м нет краника перекрывающего поток ОЖ через радиатор отопителя салона.

Тем правильнее, с моей т.з. создание двух потоков ОЖ в схеме с краником (как на класичесих Москвичах) от блока возле 4-го цилиндра и от задней стенки ГБЦ - фактически от камеры сгорания того же 4-го цилиндра,

учитывая, что проходное сечение от ГБЦ в 2-2¹/₂ раза больше чем у штуцера в блоке при открывании крана отопителя через него пойдёт значительный проток ОЖ на отопление салона, да и температура ОЖ там, пожалуй, несколько больше...

[leon]

дело в том, что у М2141Х краник присутствует на отводе из печки, но его не рекомендуют закрывать, на первых машинах его не было.

а не все это понимают и бывает на лето его закрывают и потом получают угроханый 4-й цилиндр с задирами поршня и т.д. и если этого не случилось в один из жарких периодов то на следующий точно движке хана жор масла обеспечен 100%.

[jew_zp.ua]

краник .... на отводе из печки, ... его не рекомендуют закрывать, на первых машинах его не было.

а не все это понимают и бывает на лето его закрывают и потом получают угроханый 4-й цилиндр с задирами поршня и т.д. и если этого не случилось в один из жарких периодов то на следующий точно движке хана жор масла обеспечен 100%.

Любопытно, почему же тогда такой же мотор УЗАМ-1,5 на классических Москвичах без отвода ОЖ от ГБЦ бегает замечательно и 4-й цилиндр несмотря на это "не задирается", хотя очевидно условия работы у него пожестче остальных

[Messer]

Любопытно, почему же тогда такой же мотор УЗАМ-1,5 на классических Москвичах без отвода ОЖ от ГБЦ бегает замечательно и 4-й цилиндр несмотря на это "не задирается", хотя очевидно условия работы у него пожестче остальных

Высокая температура может зависит от многих факторов, в плоть до зазора меж гильзой и поршнем. По поводу перегрева, то даже сток 1,5 закипает. Не у всех конечно, но и такое бывает. По поводу температуры в 4-ом цилиндре, так это ясно, он всегда страдает. Как говорят некоторые мастера гуру, что в районе четвертого цилиндра все быстрее убивается. Мои замеры показали, до 80 градусов, в системе температура почти одинаковая, даже в четвертом меньше, а после идет перегрев на 10 градусов от показателей общей системы. Но у меня не стоковый мотор.

[jew_zp.ua]

Cогласен, я то же встречал публикации (в книжках и журнальных статьях - не только на форумах), что превышение температуры в зоне 4-го цилиндра может достигать 10⁰-12⁰С относительно средней по двигателю....

[jew_zp.ua]

Очень, оказалось, полезная сигнальная лампочка о повышении т-ры мотора, (#883 , #886 , #902)

через трещинку шланга (поз20, #1050) отвода ОЖ от впускного коллектора,

как раз над хомутом стала сочиться водичка,

т-ра конечно поползла вверх.... не знаю или пропустил бы я это если бы не было сигналки,

но при её наличии, когда загорелась - сразу стал следить за указателем и после после того как в течении привычных 5мин она не погасла, а т-ра поднялась до 100⁰С это насторожило - полез под капот....

Ну а дальше всё просто - лужица, поиск течи и её обнаружение ....

Очень полезная лампочка!!!!

[sklif]

На кромке моторного щита перед лючком воздухозаборника есть резиновый уплотнитель, полоска такая - крепится на клей и двумя саморезами по краям, так вот если её нет или она не прилегает к нижней сторне капота - из моторного отсека всё идёт прямиком в воздухозаборник и в салон...

А проблемка была как раз именно в этом - отошла резинка ... Заклеил и симптом как рукой сняло ...

Все таки что значит Опыт у человека ! - Жму руку !

[jew_zp.ua]

Дневные ходовые огни (Wikipedia® )

вот я и подумал... а как же Моня до сегодняшнего дня без такой полезной штучки передвигается?

Непорядок!!

Нужно сделать, НО ... нужно сделать как-то так, что бы общий внешний вид Москвича остался Москвичевким !!!

так родилась идея, которая за последние несколько месяцев окончательно созрела, и ....

начала приобретать реальные формы

Светодиоды решено разместить в штатной фаре, очень хотелось поставить эту полоску по верхней кромке,

но примерка показала, что "козырёк" который создает решотка облицовки радиатора заметно перекрывает световой пучёк, поэтому все же ставлю вниз...

- Полоска светодиодов (первое сверху фото) с так называемым боковым лучем - светит паралельно поверхности на которую клеится, а не вверх от неё, как большенство имeющихся в продаже;

- разместил полоску (второе фото) с 12-ю светодиодами... (клей "Супер-Момент" - клеит в т.ч. и стекло);

- показалось мало - добавил ещё одну (3-е фото), приклеил сверху, таk, что бы светодиоды расположились "в шахматном порядке" - это не только вдвое увеличило общую яркость свечения, но сделало его ещё более ровным;

- провода использовал с фторопластовой изоляцией - они не боятся высокой температуры которая может быть при включении дальнего света...

- закрепил провода, "минус" сразу прикрутил к металлическому корпусу стекла фары (пришлось просверлить дополнительное отверстие 2,5мм)

- если огни не горят то внешне переделки практически не видны - фото 4

- а вот когда включено... - нижнее фото - не заметить уже просто невозможно

- электрическая комутация в машине уже сделана, огни подключены через размыкающее реле - включаются при включении зажигания и "автоматически" выключаются если включены стояночные огни и при включении стартера.

Вторая фара пока не установлена...

Когда всё смонтирую - сделаю ещё фотографии...

[jew_zp.ua]

- Жму руку !

Очень приятно, что мой скромный опыт помог..

[trotssergey]

Хорошо придумал) Теперь твой машЫн будет еще примечательнее)))

[witjock]

Тоже были подобные идеи,но есть факт того,что в солнечную погоду, в силу своего спектра свечения - светодиод практически не виден,особенно это касается дешёвых ленточных.(Почему нельзя ставить в указатели поворотов светодиодные лампы?) А светодиодные лампы,которые действительно светят,стоят дорого

[trotssergey]

Ну, у нас не всегда солнечная погода))))

[jew_zp.ua]

Для тех кого идея внедрения Дневных ходовых огней (ДХО) в машину заинтересовала можно предложить ещё один весьма неплохой вариант, например, в круглую фару светодиоды так просто не вставишь, там стекло приклеено к отражателю и не снимается...

мировые производители автомобилей, поставляющие автомобили на североамериканский рынок, оснащают автомобили автоматически включающимися фарами дальнего света на пониженном напряжении (обычно, через гасящий резистор; реже, лампы включаются последовательно).

Нарисовать схемку преключающую нити фар последовательно в дневном режиме - совсем не сложно....

witjock, в том, что ты говоришь, безусловно, есть разумное зерно НО.... попробю немного порассуждать...

ДХО начали внедряться в жизнь в Скандинавских странах (см. например статью из Wikipedia®) , на сколько я понимаю, как раз из-за того, что ярких солнечных дней у них маловато, а напротив часто в дневное время когда вроде бы и светло ещё для включения фар, но общая освещённость слабая (пасмурно, дымка, "длинные" сумерки и т.п.) вот в этом случае наличие ДХО как раз и спасает ситуацию во всех смыслах

- машину хорошо видно на дороге;

- ближний свет, при такой "пограничной" ситуации с освещенностью, еще слишком ярок и пожалуй только мешает;

- энергопотребление ДХО на несколько порядков меньше (даже если это лампочки, а не светодиоды), что уменьшает нагрузку на генератор, АКБ и в конечном счёте на двигатель и...хоть и едва заметно, но снижается расход топлива;

- прцесс их включения/выключения полностью автоматизирован и не требует от водителя помнить о необходимости их включать/выключать.

- кроме того, как пишут в журналах, они "....придают машине некоторую индивидуальность и особый шарм"

Так что, полагаю, если в яркую солнечную погоду эти ДХО и не будут видны так же хорошо как в пасмурный день - это не беда, машина сама по себе хорошо видна.... надеюсь!

[grygoriy]

Обязательно сделайте фотку ночью с включенным ДХО .

[jew_zp.ua]

Не получается....

- ДХО выключаются при включении габаритов (или стояночных)

- если фотать в темноте с выключенными габаритами, при включении ДХО идёт засветка и на фото практически ничего не видно

[grygoriy]

Ручной режим фотика? Или приоритет выдержки

[jew_zp.ua]

Завершена инсталяция ДХО на машину, фары, после окончания сборки, отрегулированы "по стеночке"

Пришлось правда отказаться от заводского варианта установки дворников фар....

переставил их в верхнее исходное положение, для этого пришлось поменять местами не только сами щетки, но и мотор-редукторы, что бы первый взмах щеток был теперь не вверх, а вниз.

Кроме того что это не вполне стоковый вариант - в остальном одни преимущества:

- в зимне-осенний период щётки не будут так часто примерзать к стёклам фар и решотке радиатора, т.к. талая вода (от тепла лампы и мотора) будет с них стекать вниз, а не скапливаться на них как было когда стояли внизу....;

- в момент включения, при первом взмахе, щетки будут сразу сгребать грязь со стекла вниз, а не поднимать её вверх и дальше сначала растирать верх-вниз и уже только затем, после нескольких циклов, очищать стекло;

- вода - дождевая и от омывателей, то же будет подталкиваться щётками сразу вниз, а не "против течения" тащиться наверх;

- и наконец главное, ради чего они переставлялись - так они не перекрывают свет ДХО.

Под давлением всех этих аргументов пришлось немного отойти от стока.... вечный поиск компромисов.

[trotssergey]

Без слов)))

[jew_zp.ua]

Москвич не перестаёт удивлять....

В общем-то на протяжении всего процесса ремонта-"тюнинга" не раз, с приятным удивлением, обнаруживал в машине, как бы это сформулировать, заложенный потенциал для модернизации и различного рода улучшений...

Самый, на мой взгляд, лучший пример тому широкие возможности по модернизации (форсированию) мотора,

это же относится и к другим "мелочам" - БСЗ, инжектор, доработки печки и т.п.

для скептиков замечу - имеется ввиду возможность реализации всех этих "новшеств" без существенного изменения заводской конструкции и без изпользования "инородных" деталей (с тех же "вражеских" ВАЗ-ов)

А под час, для установки "дополнительного оборудования" и вовсе не нужно ничего сверлить-резать

- все необходимое уже имеется...

Так вот, на этот раз, пока я возился с внедрением ДХО, нечаянно и к своему удивлению, обнаружил отверстия, как будто специально предусмотренные !!! для прокладки проводов передних противотуманных фар.

А может для подключения "подфарников" М-2140SL .... .... ???

Вот они эти "замечательные отверстия"

в фартуке... (для зашиты провода установлено "родное" резиновое колечко)

и в полке перед радиатором (показано стрелкой), дальше провод легко заводится в штатное отверстие, вместе с пучком проводов фар и "подфарников"....

Это слева, справа, разумеется, всё точно так же - симметрично....

Пришлось мне перетягивать провода туманок, почему этих отверстий сразу не заметил - ума не приложу...

до этого было у меня сделано вот так ... не по феншую....

Вот по этому и решил выложить здесь фотографии своей "находки" - может ещё кому-то при установке передних туманок это пригодится.

[Ndrey]

Со светодиодами интересно, но мне лично лень их вскрывать.

Думаю проще сделать дальний в четверть накала - товарищ с Кадетт-клуба посоветовал:

http://www.kadett.in.ua/forum/index.php/topic,23115.msg359750.html#msg359750

[leon]

Со светодиодами интересно, но мне лично лень их вскрывать.

Думаю проще сделать дальний в четверть накала - товарищ с Кадетт-клуба посоветовал:

http://www.kadett.in....html#msg359750

дело не в том, чтобы сделать дальний светящий в пол-накала или четверть (1/4 от 60 Вт = 15Вт на одной лампе) итого 30Вт, а в том чтобы светили диоды и не жрало энергию, диоды все 10Вт потребляют, что в три раза меньше и ничего лепить схему гашения на дальнем свете.

[jew_zp.ua]

Ну и что, что не отремонтировал - зато посмотрел, что внутри!

не твои ли слова? а тут...

..... интересно, но мне лично лень их вскрывать.

шучу конечно....

а если в серьёз #1066 - да, это действительно очень не плохой вариант

... со своими "плюсами" и "минусами"....