Как уменьшить расход?

[roko]

Это самый дешевый способ хоть не много экономить, бензина чуть меньше будет лить

Пиление флажка если соображаеш как пилить ,дает просто разный поток струйки из УН,и скорее всего это приведет к провалам!

4й флажок-дает рывок сразу и отсутствие приемистости после половины хода педали газа

7й флажок-немного менее имеет рывок вначале но на всем пути хода педали подает смесь

[ustas54]

Всем привет! Тема очень интересная, поэтому не смог мимо проехать. Никого ни в чем убеждать не буду, просто расскажу как я борюсь за экономичность. Карбюратор - это хорошо, но что может сделать даже золотой карбюратор, если у двигателя свои понятия на этот счет? Надо уменьшать нагрузки на вал. Первое, что стараюсь сделать в первую очередь - выбросить из ГБЦ внутренние (малые) пружины. Это сразу же и очень значительно снижает нагрузку. Затем надо облегчить поршня, просверлить сбоку отверстие (на том боку, на котором поршень лежит). Это улучшит режим смазки поршня. О балансе веса поршневой я уже и не говорю - чем точнее, тем лучше. 

 

Не надо считать, что вы экономите бензин только когда едите. И здесь не только манера вождения вам поможет. Необходимо правильно отрегулировать положение грузиков в распределителе. Положение пружинок должны соответствовать. Ну и вакуумник там должен работать без заеданий. От него очень зависит время разгона, а значит и расход бензина. Что еще? На карбюраторе должен правильно работать ускорительный насос. Воздушный фильтр только с нулевым сопротивлением! Иначе с картонным фильтром во впуске будет образовываться ненужное разрежение, которые будет высасывать бензин из всех возможных мест.

 

У меня под карбюратором стоит текстолитовая проставка, в которую на резьбе вкручена трубочка из меди. Трубочка попадает как раз по оси с отверстием холостого хода. В трубочку подается через краник от газовой горелки горячий воздух Он нагревается в трубке навитой на выпускной коллектор. Здесь убивается сразу два зайца - улучшается распыление бензина на холостом ходу, да и в процессе движения это оказывает помощь. 

 

Второй заяц несколько сложнее объяснить. Смесь топлива и воздуха должна быть 1 к 15. В карбюраторе (любом) это соотношение не регулируется. Да, его можно несколько подобрать с помощью жиклеров, но это не дает радикального результата. Так вот, если у нас и воздух, и бензин подаются в пропорциях зависящих от жиклеров, то необходимо принять решение - как регулировать смесь прямо в процессе движения? У нас смесь двухкомпанентная, значит мы может регулировать либо бензином, либо воздухом. Бензином регулировать очень проблематично! А воздухом - без проблем! Именно эта проставка и позволяет корректировать качество смеси. В самом простом случае - на холостом ходу, а в более сложном - надо сделать регулятор подачи воздуха сблокированным с акселератором. У меня только самый простой случай - регулировка подачи воздуха на холостом ходу. Что это дает? На одном и том же количестве бензина (около 1 литра) я проезжаю с воздухом почти на три километра больше, чем без воздуха.

 

Еще очень полезно применить газ Брауна. Сделать электролизер не очень сложно из нескольких нержавеющих кружек, которых полно на базаре. А экономия налицо, да и двигатель работает очень хорошо!  

 

Хорошие результаты дает подача воды под карбюратор с помощью обычной капельницы. Водяной пар еще лучше, но я этого пока не пробовал, только наблюдал на чужом авто.

 

Система зажигания установлена по схеме Сверчкова. Или его модификация от Карасева. Это мощная искра! Заглядение! Не знаю как там микропроцессорная система - у меня не было такой, а эта система проверенная! И очень надежная. Кстати, если случится поломка (что случается раз в сто лет да и то по собственной глупости), то систему легко перевести на обычный вариант. И процент экономии дает! Точно не скажу какой, но все в куче дает хороший результат.

 

О регулировке ходовой не буду говорить - это без вопросов. Еще снял (если можно так выразиться), с головки около 1 мм. Без станка, просто двумя большими напильниками. 

 

Электроды на свечах заточены и загнуты остриями друг к другу, как и положено для разрядников. Что-то может подзабыл или упустил? Если вспомн. - напишу.

 

Да, вот еще материал в ютубе есть о ребятах из Западной и Донецка - они делают газогенераторы. Это очень интересно! Расход на сто км от 15 до 25 кажется кг дров! Сам бы давно слепил, да варить не умею!

 

Все пока! Всем успехов!

[kozannn]

пружины внутренние нивкоем случае нельзя выкидывать.....нужно повышать степень сжатия и пробывать электролизёры делать,скоро буду пробовать подавать пар в двиг-посмотрим что получится

[veoramid]

Не знаю как там микропроцессорная система - у меня не было такой, а эта система проверенная!

"Тиристорная" "электронная" система зажигания решает вопрос как выработать и какой мощности искру.

"Микропроцессорная система зажигания" решает когда искру подавать.

 

Они решают разные задачи. Т.е. можно одну систему дополнить другой.

 

 

 

пробывать электролизёры делать,скоро буду пробовать подавать пар в двиг-посмотрим что получится

Стесняюсь спросить о чем речь

Что бы от генератора двигателя брать электроэнергию для вырабатывания топлива для двигателя?

[DIV]

Всем доброго времени суток. Советовать ничего не стану,потому-что увере розход ну 60% зависит от манеры езды.

 

У меня 21412 двигатель поменял на 06, катбюратор Озон  жиклёры 190\200 воздух,электронное зажигание,поменяны все ступичные подшибники.Приведены в порядок тормозные колодки(не трут,не болтаютса).В КПП масло ситетика...

 

Розход 9 литров город.

 

Последний раз замерял 9 мая,ездил в село (расстояние от дома до дома 96 км.сумарно 192 км) на 15,5лит. 92го.

Средняя скорость 80-90 . И это на зиме 195\65R15.

Один из главных факторов Бензин, как-бы глупо это не звучало но нужно подобрать заправку . 

[Арчи Гудвин]

Имхо - в карбюратор есть смысл лезть только для чистки и ремонта. Крутить его и менять жиклеры с целью жутко уменьшить расход - пустая трата времени. Ну и само словосочетание "экономичный карбюратор" кагбэ не имеет никакого смысла. Экономичным бывает двигатель или автомобиль. Но никак не карбюратор, коленвал, поршень, цилиндр или шпилька ГБЦ. А че, прикольно, прям новая легенда "у меня 2 и 3 цилиндр экономичные, а 1 и 4 - мощностные" )))

 

 

Не поверите, но мощность снимаемая 1-4 и 2-3 поршнями с любого двигателя разная )))

Причем 2-3 дают у нас ощутимо больше лошадок чем 1-4)))

Кстати - давно руки чешутся перерезать забор вакуума на усилитель тормозов с 4 горшка на общий коллектор (с противоположной от двигателя стороны) и заглушить штатную дырку - какие будут идеи по поводу улучшения работы?

[scoryc]

про разную мошность на цылиндрах-это касаеться карбюраторных авто,разное наполнение цылиндров. на инже со всех равномерно снримаеться

[Арчи Гудвин]

про разную мошность на цылиндрах-это касаеться карбюраторных авто,разное наполнение цылиндров. на инже со всех равномерно снримаеться

Тоже немного разная потому что температурный режим внутренних циллиндров другой,но разница конечно меньше чем у карбюраторных

[Александр_Semezkiy]

расход зависит не только от карба и зажигания.

1. Стиль езды.

2. Состояние ходовой. развал схождение. зажатые тормоза и т.д.

3. Состояние двигателя и трансмиссии.

+ зазор клапанов)))

[Серега Викторович]

Не поверите, но мощность снимаемая 1-4 и 2-3 поршнями с любого двигателя разная )))

Причем 2-3 дают у нас ощутимо больше лошадок чем 1-4)))

Кстати - давно руки чешутся перерезать забор вакуума на усилитель тормозов с 4 горшка на общий коллектор (с противоположной от двигателя стороны) и заглушить штатную дырку - какие будут идеи по поводу улучшения работы?

Если руки чешутся - надо или помыть или почесать. Из идей по улучшению, исходя из прочитанного, - выпилить из двух моторов 2 и 3 цилиндры. И сделать четырехцилиндровый мотор исключительно из 2-х и 3-х цилиндров. Или взять из четырех моторов самые мощщщные цилиндры. Или самые экономичные.

[Александр_Semezkiy]

Кстати - давно руки чешутся перерезать забор вакуума на усилитель тормозов с 4 горшка на общий коллектор (с противоположной от двигателя стороны) и заглушить штатную дырку - какие будут идеи по поводу улучшения работы?

куда именно хо врезку сделать?

Если руки чешутся - надо или помыть или почесать.

)

[Арчи Гудвин]

куда именно хо врезку сделать?

 

Под карбюратором со стороны реле-регулятора заряда

[leon]

Никуда не врезать, а поставить вакуумный насос для нормальной работу ВУ.

[Gagai]

У меня стоял до инжектора карбюратор Озон при движке 1.7 5-ти ступке КПП и главной 3.9. Расход по горам Крыма, не асфальт для туристов, а чистый горняк каменистый, составлял в среднем 8.5. При всей поездке туда и обратно (считал от дома до назад до дома 7.4). По Донецку с пробками небольшими в районе 10 - 11, как масть ляжет. При этом у меня сдвиг в башке если вижу хвост чей то машины по трассе  . Средняя скорость по трассе была в районе 100 - 110, старалься сэкономит горючку, хотя лучше было бы 90 км/ч.

Надо правильно настраивать все системы двигателя. Зажигание стояло БСЗ. Карбюратор надо не просто промыть и впендюрить жиклёры с цифорками как в книжке или что в голову взбредёт, а проверить их на стенде. Можно взять жменю жиклёров с одинаковыми номиналами и на стенде охренеть, увидев, что ни один в параметр не входит. Потом цыганская игла в помощь по развёртке и ловле нужного диаметра отверстия. Люфты и подсос воздуха под заслонкой по типу и так сойдёт не катят. На проход воздуха дымомер в помощь. Ставил Солекс, но ему нужна большая скорость потока смеси, по мне не вытягивает на низах - нет тяги во всём диапозоне, хотя рвёт на высоких хорошо. Открытие второй камеры тоже надо проверять при каких оборотах и разрежении начало и переход на полное открытие. С зажиганием хватает и тех настроек, что даёт трамплёр, только чётко надо выставлять и проверять работу вакуумника и грузиков. Пневматику закрытия ХХ отрегулировать переключатель и проверить клапана.

По моему мнению изготовление всяких приблуд конечно интересно и занимательно, но для начала надо использовать весь потенциал того, что уже стоит. А если не получается настроить в связи с отсутствием навыков и знаний, то гугл в помощь или подпольный дедушка на гаражах, который на этом собаку съел. Добавлять и переделывать до конца не настроенную систему двигателя нет смысла. Как выше писали:

- убрать пружины с клапана и оставить одну - бред приводящий на высоких оборотах к зависанию клапана и встречи с поршнями.

- изменение привода ускорительного насоса приведёт к обеднению смеси и потери мощности при разгоне, в результате более долгое время проход на пониженной передаче.

- дополнительные текстолитовые проставки изменяют скорость прохода через карбюратор воздуха, в результате изменение характеристик на низах или верхах (поиграться можно, но не долго).

- нулевик фильтр на низах погоды не даёт вообще, только бабки на ветер (если эконом режим то какие тогда верха)

ну и т.д. (задолбался по клавишам бить).

[leon]

глобально уменьшить расход топлива - вообще не ездить на машине, она когда стоит без движения ничего не потребляет.

А если ездить на машине то ка правильно  сказал Gagai настроить все системы это касается в первую очередь двигателя, ходовки, рулевого и тормозов, правильно подобранные шины и главное накачанные. Замеры наката покажут, что машина катится хорошо или тормозится сама! а на все это тоже нужно тратить энергию, плюс к этому стиль езды у водителя. У разных водителей одного и того же авто разный расход топлива.