Капремонт двигуна чи переробка на 1.8, 1.7. Яка різниця в витратах. Переваги і недоліки.

[Остап]

Моє двигло підлягало ремонту. Була замінена ГБЦ і розподільчий вал (його напевне шліфували), шліфували циліндри, поршні, замінив датчик температури, датчик тиску масла, ланцюг з зірочками, шків, помпу, ремінь(масло-півсинтетика ТНК), вінець. Кольца не замінили, зараз масло попадає в кастрюлю до повітряного фільтра. Просто замінити кольца, зробити капіталку знову, купити і зробити капіталку іншому двигуну і перекинути чи купити і переробити куплений двигун на 1.7,1.8..... і перекинути.

[seafox]

Можна спитати: хто це так робив двигун що "шліфували циліндри" а кiльца не змiнили? Як що такий майстер буде робити ще одну капиталку, краще шукати вже зроблений двигун.

[Evgen]

тему в топку,обсуждалось тыщу раз 1.7 и 1.8.

гуглим!

[Серега Викторович]

Шлифовка цилиндров - это что-то новенькое, но шлифовка поршней - это еще новее. Если это так, то менять кольца бесполезное и неинтересное занятие. Кольца теперь лучше менять вместе со всей поршневой. Делать из него 1,7-1,8 дороговато выйдет, стоимость только коленвала превысит затраты на полноценный капремонт.

[Остап]

тему в топку,обсуждалось тыщу раз 1.7 и 1.8.

гуглим!

Справа не в 1.7 і 1.8, а в тому що вигідніше робити...

тему в топку,обсуждалось тыщу раз 1.7 и 1.8.

гуглим!

Справа не в 1.7 і 1.8, а в тому що вигідніше робити, простіше... і дешевше зробити. І шо за собою може потягнути експлуатація з кольцами,які пропускають.

Можна спитати: хто це так робив двигун що "шліфували циліндри" а кiльца не змiнили? Як що такий майстер буде робити ще одну капиталку, краще шукати вже зроблений двигун.

Якщо так станеться, то я вже сам напевне робити буду.

[Nimnul]

шо за собою може потягнути експлуатація з кольцами,які пропускають.

потянет прогар поршня.

[Andrew-1907]

Разница в стоимости коленвалов. 3318 на 400-500 грн дороже чем 3317.

И есть небольшая разница в карбюраторах.

Для 1,7 хорошо подходит Солекс 23х23 (21041) или 23х24 (21053) - предпочтительней, а для 1,8 желательно ставить уже 24х24 (21073).

21073 для 1,7 великоват, а 21041-10 для 1,8 великоват.

Если стоит ОЗОН, то нужен 2140-70.

[Остап]

Разница в стоимости коленвалов. 3318 на 400-500 грн дороже чем 3317.

И есть небольшая разница в карбюраторах.

Для 1,7 хорошо подходит Солекс 23х23 (21041) или 23х24 (21053) - предпочтительней, а для 1,8 желательно ставить уже 24х24 (21073).

21073 для 1,7 великоват, а 21041-10 для 1,8 великоват.

Если стоит ОЗОН, то нужен 2140-70.

Солекс 2108 маю.

[Серега Викторович]

Считай.

Поршневая - 600 грн. (стоят все примерно одинаково +/- 50 грн.)

Кольца - 180

Вкладыши - 50+50

Набор прокладок - 80

Прокладка ГБЦ - 25 (120 для 2,0)

Это просто капиталка. А если 1,7 или 1,8 то:

+ коленвал 1,7 - 1200 грн. (бу)

+ коленвал 1,8 - 2000 грн. (бу)

Еще для этих объемов желательно (но не обязательно) - ГБЦ 248 или 412 с увеличенными клапанами 39,5 плюс 800 грн.

Карб солекс 21073 (24х24) или 2141(24х26) плюс 500 грн. бу. Марку ОЗОНА уже указали - плюс 200 грн. бу.

пысы. Для замены колец все равно двиг разбирать, заодно промеряй и проверь зазор поршень-гильза. Станет ясно нужно ли менять поршневую и какие нужны кольца.

[Остап]

Нарахунок шліфованих поршнів, то я написав так не зовсім належно. Поршні мінялись.

Считай.

Поршневая - 600 грн. (стоят все примерно одинаково +/- 50 грн.)

Кольца - 180

Вкладыши - 50+50

Набор прокладок - 80

Прокладка ГБЦ - 25 (120 для 2,0)

Это просто капиталка. А если 1,7 или 1,8 то:

+ коленвал 1,7 - 1200 грн. (бу)

+ коленвал 1,8 - 2000 грн. (бу)

Еще для этих объемов желательно (но не обязательно) - ГБЦ 248 или 412 с увеличенными клапанами 39,5 плюс 800 грн.

Карб солекс 21073 (24х24) или 2141(24х26) плюс 500 грн. бу. Марку ОЗОНА уже указали - плюс 200 грн. бу.

Солекс 2108 маю.

[Серега Викторович]

Нарахунок шліфованих поршнів, то я написав так не зовсім належно. Поршні мінялись.

Проверить зазор и уточнить размеры. Только после этого за кольцами.

Солекс 2108 маю.

Ездить будет. Я предпочитаю солексы с диффузорами побольше, но это как говорится на вкус и цвет. Посему и отнес карбюраторы в категорию "не обязательно". В конце-концов можно при желании заменить только нижнюю часть солекса.

[SANYOK]

Разница в стоимости коленвалов. 3318 на 400-500 грн дороже чем 3317.

И есть небольшая разница в карбюраторах.

Для 1,7 хорошо подходит Солекс 23х23 (21041) или 23х24 (21053) - предпочтительней, а для 1,8 желательно ставить уже 24х24 (21073).

21073 для 1,7 великоват, а 21041-10 для 1,8 великоват.

Если стоит ОЗОН, то нужен 2140-70.

Не буду вступать в глубокие споры.Не бывает великоватых карбюраторов.С любыми диффузорами машина будет вести себя адекватно на практически любом объеме.Нужна грамотная настройка.Я лично отдал предпочтение солексу 26х26.На 1,7моторе.

[Серега Викторович]

Та я думаю автор с карбами потом как-нить по мере эксплуатации разберется.

[M Power]

Разница в стоимости коленвалов. 3318 на 400-500 грн дороже чем 3317.

И есть небольшая разница в карбюраторах.

Для 1,7 хорошо подходит Солекс 23х23 (21041) или 23х24 (21053) - предпочтительней, а для 1,8 желательно ставить уже 24х24 (21073).

21073 для 1,7 великоват, а 21041-10 для 1,8 великоват.

Если стоит ОЗОН, то нужен 2140-70.

А что все таки предпочтительнее для обычной эксплуатации, 1.7 или 1.8. Ато мнений много хочеться всех выслушать)

[Garri-g]

1,7!!! Он более скажем так динаминый! И расход у него очень и очень! Главное накрыть его родной ГБЦ 248й и не трогать каналы! Коллектор тоже 248й! Все будет ураган! Тазы не пройдут.

[Andrew-1907]

У мотора 1,7 наиболее оптимальное соотношение R/S (длина шатуна/ход поршня).

В мировой практике автомобилестроения считается оптимальным коэффициент 1,75.

Так вот, у УЗАМа 3317 этот коэффициент равен 134/75=1,78.

Для сравнения: у мотора 331/412 = 1,91, у мотора 3313/3318 = 1,675.

Другими словами, 3317 - наиболее удачный гражданский мотор из серии УЗАМов.

[M Power]

У мотора 1,7 наиболее оптимальное соотношение R/S (длина шатуна/ход поршня).

В мировой практике автомобилестроения считается оптимальным коэффициент 1,75.

Так вот, у УЗАМа 3317 этот коэффициент равен 134/75=1,78.

Для сравнения: у мотора 331/412 = 1,91, у мотора 3313/3318 = 1,675.

Другими словами, 3317 - наиболее удачный гражданский мотор из серии УЗАМов.

Та это я знаю))). Хотя для пропана наоборот РС 1.9 лучьше. А так между 1.7 и 1.8, а 1.9 у спорта. Но на практике блин и с 1.6 крутятся . Все от питания зависит . Но это все теория) Меня как бы отзывы именно потрибителя интерессны. Двиг 1.8 я видел только дефорсы. мягко говоря вообще меня не впечатлили.. А вот 1.7 не довелось как то увидить

1,7!!! Он более скажем так динаминый! И расход у него очень и очень! Главное накрыть его родной ГБЦ 248й и не трогать каналы! Коллектор тоже 248й! Все будет ураган! Тазы не пройдут.

А счем это всязанно? Твое мнение.

А если ГБЦ 412 пиленную. С доведенными до ума каналами. ( тоетсь убрать всякие брак литья.) ??? Планирую пропан, и СЖ 11-12

У меня дилема между 1.7 , 1.8, или 1.9, но к последнему почему то не лежит душа,хотя цена гдето ихня одинакова. Не буду разводиь здесь споры, ато камнями закидают. Както многовато ИМХО 92 гильзы для блока УЗАМА. В том числе и толстого.

[Остап]

Считай.

Поршневая - 600 грн. (стоят все примерно одинаково +/- 50 грн.)

Кольца - 180

Вкладыши - 50+50

Набор прокладок - 80

Прокладка ГБЦ - 25 (120 для 2,0)

Это просто капиталка. А если 1,7 или 1,8 то:

+ коленвал 1,7 - 1200 грн. (бу)

+ коленвал 1,8 - 2000 грн. (бу)

Еще для этих объемов желательно (но не обязательно) - ГБЦ 248 или 412 с увеличенными клапанами 39,5 плюс 800 грн.

Карб солекс 21073 (24х24) или 2141(24х26) плюс 500 грн. бу. Марку ОЗОНА уже указали - плюс 200 грн. бу.

пысы. Для замены колец все равно двиг разбирать, заодно промеряй и проверь зазор поршень-гильза. Станет ясно нужно ли менять поршневую и какие нужны кольца.

поршня - 85, колінвал - 3317, голова - 412, питання: як це все буде називатись, які характеристики приблизні?

[scor.p]

поршня - 85, колінвал - 3317, голова - 412, питання: як це все буде називатись, які характеристики приблизні?

будет приход момента от 1000 до 4000.

выше будет тянуть как обычный 1.5

 

в общем непоймичо. правильный мотор, нужно накрывать правильной головой.

ну или менять на увеличенные сёдла-клапана.

[tommy412]

Не буду вступать в глубокие споры.Не бывает великоватых карбюраторов.С любыми диффузорами машина будет вести себя адекватно на практически любом объеме.Нужна грамотная настройка.Я лично отдал предпочтение солексу 26х26.На 1,7моторе.

+100500

[FightWolf]

Сергей вы загнали конечно с ценами) ну да ладно) я бы из вашего бюджета почти тысячу бы сэкономил.

[scor.p]

Сергей вы загнали конечно с ценами) ну да ладно) я бы из вашего бюджета почти тысячу бы сэкономил.

на базарах массово упали цены? яб туда ещё минимум 1000 добавил. 

и ещё коленвал шлифуй, шатуны подгоняй(или новые покупай), башку перебери герметики, сальники и т.д.

 

зы. хотя может быть у вас там другая ситуация на рынках или магазинах.

[Серега Викторович]

Сергей вы загнали конечно с ценами) ну да ладно) я бы из вашего бюджета почти тысячу бы сэкономил.

Интересно на чем?

[Остап]

 

Добавлю свои расчеты:

412 голова. Поршня 1,7л 92 бенз.

Объем вытеснителя 20,58 см3

Толщину прокладки брал 1,1 мм. Объем 6,24 см3

Расчеты проводились по замерам!

Фрезеровка мм       Объем  см3             СС 

         0                            70,64                8,56

         1                            65,44                9,32

         2                            60,38               10,24

 

Тобто, по великому рахунку...якщо взяти 412-ту голову і "спиляти" на 1 мм, то об"єм камери буде близьким до 248-ої голови?Для мотора 1.7. І які ще переробки потрібно для того щоб 248-му створити з 412-ої?  Різниця в фін. затратах, враховуючи те, що куплену 248, чи іншу треба обов"язково перебрати.

[Garri-g]

У 248й 67куб. Тебе до неё спилять надо 0.5 мм. Примерно.