Shushik

Пытался его перепаковать, т.к. подтекало из под него. Шнур достал, прошелся отвёрткой по периметру, выковырял весь гермет, и начал выдавливать. А оказалось гермет был везде, вот и лопнуло.

Производитель БОР, тонировка типа "американка", с улицы не просматривается, но изнутри лёгкое затемнение. Ночью всё видно.

В начале у меня был 1,5 коленвал 1,5 412 поршня и 331 голова, я срезал -2мм. и у меня машина начала хорошо ехать на газу. Но через 5 т. км. поршня достали до ГБЦ Сейчас у меня собирается 1,8 коленвал 3318, поршня 3313 и ГБЦ 412 не пиленая. Хотелка собрать мотор 1,8 под газ. Вот и мучает вопрос получится это сделать на 3313 поршнях? Или нужно ставить поршня 3318. Так же хочу сделать полный ремонт ГБЦ с заменой вала. Но на ГБЦ сейчас денег нет, нужно получить пару зарплат. По этому сейчас хочу накрыть временной головой.

Да, тонированное и с шелкографией

Ни где не могу найти ремонтные размеры шатунов, размер нижней головки и длина. Где это можно подсмотреть, а ещё лучше ссылку на книгу. сегодня проливать буду, а то по расчётам фигня какая-то

Вот такие у меня сейчас поршни И вот такая у меня жпоа, просто хотел устранить течь Кто-то добротно залил герметик в резинку и под неё как временную бошку? что бы другие не пилять. я знаю что в ней завихритель, но зимой я его уменьшил и канал расширил. с поршнями 3318 412ю голову сильно нужно пилять?

У меня поршневая сейчас 1,8 под 80й, и нужно всё запилить так что бы я мог ездить на газу.

из-за чего все так на ТРТ плюются? У друга на 21011 поршня со смещением пальца пробег более 50т., Другой себе в МТ-10 "Днепр" с увеличенным вытеснителем и проточками под ВАЗ-кольца. Правда поршни покупали у них на производстве, сначала звонили заказывали потом приезжали к ним забирали.

Я вообще на газу езжу, но бошку точить буду по максимуму.

ну у нас сейчас курс евро 32,6 итого 326грн. где-то так и получается по такой цене сейчас не потяну

Нашел Гётс по 350грн. комплект на 1 цилиндр. Это как дорого или очень дорого?

от какого таза, классика или зубило?

ещё вопрос какой головой накрыть? есть 331 - пиленая на 2мм, диаметр камеры сгорания 79мм. и две 412. Одна с мотора, вторая с разборки в попыхах купил. Одна не точеная, а на второй пару десяток снимали. Суть затеи "горит сарай, гори и хата" если низ 1,8 то почему бы не вставить правильный вал. Для этого дела нужна голова поживее. Хотя развернуть каналы не проблема, даже 331. Так вот под поршневую 1,8 дефорс под 80й какая лучше пойдёт? Ещё мне нужно разобраться какой распред вал для городского мотора лучше. Дрифта не будет как и спорта, нужна экономия и динамика для города и обгона по трассе. Я ещё поршня промеряю, тогда точно будет видно.

Спрошу здесь. Наши есть или с чего-то подходят замки и уголки на 2141? Вот то что сгнило. И по длине короткие.

Нет. Ищи Lucus, или поставь ВУТ и ГТЦ от 21214 Лада 4х4., накройняк то что продают для 2141. Его не должно быть. Горизонт это рулевой наконечник

Не не не эти гильзы, те которые на базаре мне предлагали. Тут износ, но все гильзы и поршни как у меня на фото.

Вскрытие показало... С чего начинается родина дефектовка... микрометры 25-50, 50-75, 75-100, набор плиток для калибровки и поверки микрометров, индикаторы, стойка магнитная, призмы (на фото не попали) вот так поставил на призмы выставил индикатор на поясок который образовался от проточки в вкладыше. Кручу а стрелка индикатора только дрожит. Индикатор с шагом деления 0,01мм. Если не отшибает память макс. биение 0,05мм. После замерил диаметры коренных и шатунных шеек. Каждую шейку измерял в 4х точках ( с левого края потом с правого и затем под 90 градусов). В результате конусность и эллиптичность не превышает 0,01мм. По книге допускается до 0,03мм. Хотя на внешний вид видны места контакта с вкладышами, а на коренных слегка чувствуется поясок от проточки в вкладыше. Коренные подшипники скольжения они же вкладыши. На внешний вид без задиров с равномерным контактом. Заначек изготовителя я не знаю. А вот и причина тугого коленвала, первый шатунный вкладыш. Наверно что-то попало. На шейки тоже есть ответная часть. Измерить ширину и глубину не смог. Но на вид шириной и глубиной 0,5мм. В общем КВ можно оставить без ремонта. Или отдать на полировку или просто поставить вкладыши 0,05 и притереть. Шатуны Это ппц. На первом шатуне постель вкладыша правили наждачкой... Остальные с заводской обработкой, но... Измерял по той же схеме что и шейки только нутромером... Конус и Эллипс до 0,2мм все четыре шатуна в хлам. Пробежав по сайтам мастерских я понял что ремонт одной постели шатуна - 300грн. итого 1200грн. + 400грн.х4шт. за расточку верхней головки. итого 1600грн. Походу поеду на разборку с нутромером и буду выискивать живые шатуны, они вроде по 50грн. за штуку. Поршни. Должны были быть под 92й. Вот и думай их оставлять или под 92й искать. Кто производитель? Видно что поршневая новая, но с задирами.Пальцы в поршне сидят туго. Кольца не известно кто, нет маркировки, 1е и 2е кольцо имеет прямоугольный профиль, низ и верх по барабану. Мне такую поршневую показывали на базаре: гильзы Конотоп, поршни Ростов. Такое ощущение что поршни молотком туда вбивали, задиры на поршнях и стенках цилиндров. Якобы хон. Конус, Эллипс, Бочка не больше 0,03. Поршни из гильз вышли от руки. Одна гильза выпала сама.

и где их можно купить. у меня кстати будет 1,8 (уже купил)

Он год простоял в гараже но не в машине, и не был законсервирован. Распред ржавый.

Кто ищет тот всегда найдёт! Язык до Киева доведёт! С виду обычный движок с классики ещё и дефорс А внутри Колено 3318 Поршни 3318, но нужно уточнить ГБЦ 412 Пробег после капиталки до 20 тысч. Из видимых проблем - туго вращается КВ, под клапанную крышку попала вода ценник 5,5 к. грн. в комплектации как на 1ом фото (из комплектного двигателя нет гены и стратера) На выходных будет полная разборка и дефиктовка.

следующим летом буду конкретно переделывать, есть мысли песком очистить днище и полностью обработать кислотным а затем эпоксидным. А затем мастикой, с салона каучуковой BODY 910, снаружи Бутипластом (ну это мысли пока). А в этом году вздутия краски позачищаю и подкрашу кислота-грунт-краска.

Отдавал на подварку и обработку. Как мне сказал мастер сначала загоняем на эстакаду моем днище кёрхером, смываем грязь и старую мастику. После этого будет видно где подварить. И в конце задуваем скрытые полости и мастичем днище. Через три дня забрал машину, на тот момент голова была забита мотором по этому не заметил как меня... С первого взгляда все хорошо но если присматриваться, то в салоне под свежей мастикой APP остатки пушсала и мовиля кузовной гермет отклеился и под ним ржавчина колёсные арки и короб время упущено, нет желания качественно делать вибро-шумо изоляцию. В следующем году буду переделывать всё заново. заводская вибра ещё присутствует, так же заводская шумо изоляция тунеля и моторного щита (войлок 10мм. со слоем мастики). Купил химии для залатывания дыр. Мовиль APP в аэрозоли до дуть то что не додули Мовиль и Ингибитор корозии смешаю и обработаю днище салона для внешней косметики BODY 960 - кислотный грунт Грунтовка и Краска для подкрашивания Также провёл тест гидро-изоляции две банки накрыты плёнкой, первая в прямом направлении, вторая в обратном через трое суток в прямом направлении банка полностью сухая, в обратном направлении через плёнку прошла вода Суть в том что хочу после обработки мовилем+ингибитором постелить гидро-изоляцию на пол. Изоляция не пропустит влагу под себя, а если всё таки просочится, то пар сможет выйти. Шумоизоляции у меня нет, только сплен и родной ковёр. Через зиму посмотрю как она себя покажет.

предложили двигатель: КВ 3318 в номинале Поршни 3318 Блок 412 ГБЦ-412 состояние не известно двигатель только прошел обкатку. Ремонтировал не хозяин по этому подробности ремонта не известно. Хочет 7000грн. Продавец за снятие поддона и глубокого осмотра двигателя только ЗА!

Меня больше всего в битуме пугает его способность быстро гореть. вот по этому немного стрёмно, хотя народ брал у него, и наложкой расплачиваться.

я вот думаю может у него мотор взять? как минимум битумом вонять будет, и все равно рано или поздно отслоится.