Shushik

Согласен. Но я не знаю какой у меня расхлд на бензе. не дошел до этого. По городу я замерял расход, так: Заправлялся на одной и той же заправке, в одно и тоже время (вечером после работы), газ выкатывал полностью (пока машина не заглохнет на ходу), и заправлял до отсечки. Влазило от 31,5 до 32,5, хватало на 255-265 км. В среднем расход 12,3л/т.км. И в городе не было детонации. А так дело дошло до того, что я на редукторе полностью закрутил винт ХХ (бронзовый), а пружину мембраны ослабил так, что ещё четверть оборота и двиг глох на холостых. Т.е. максимально богатая сметь. Может мне редуктора не хватает. Tomasetto АТ-08

Добовлял и убовлял не помогло. Читал про детонацию бедной смеси. Я склоняюсь к неправильным характеристикам трамблёра. Нужно Secu ставить. Полностью согласен. Тут я считаю, что Бог дал мне урок. Я вышел целым из ситуации из которой по частям собирают. Хотя отбойники просто так где попало не ставят. Была у меня схожая ситуация. Водительского стажа было 2 месяца. Я разогнался что бы объехать велосипедиста и после этого не от тормозился и не вошел в поворот на второстепенку на скорости 40км/ч. Там я отделался, погнутым крылом, разбитой фарой. После этого я ни куда не спешу.

Так я задел отбойник на 120км/ч. Это от него следы. Он мне изменил направление движения. Из-за того что дорога широкая я успел выровнять машину не выезжая на встречку. Вот только отбойник не совецкий, а новой конструкции, с плавным заходом от обочины и снизу в верх. Его в том году там не было. И он длиной всего где-то 15 метров. По чему-то его поставили именно в том месте Вид стрёмный. Но стойки, полы, короба, лонжероны (вся силовая часть) целые. Их вовремя обрабатывали. Сгнили низы дверей и арки передних и задних крыльев, ну и вздутия краски. Но сквозных дыр нет. Я рыжики специально вскрываю, что бы под краской вода не стояла.

Всем привет. Пришла пора летнего отдыха. Ещё весной были забронированы места с 1 августа на 10 дней. Но планировалось, что жена с ребёнка поедет сама (на свояке), но во второй половине пятницы меня всё же отпускают на 10 дней! Сразу понятно — едим на Москвиче! На подготовку 1,5 дня. Для повседневной езды по городу он в порядке, а вот на дальняк не очень, к тому же это моя первая дальняя поезда, до этого только 80км. Первым делом задние тормоза и ручник. У меня были полусгнившие прижимные пружинки колодок из-за чего на кочках был грохот. Ну за два часа Поменял пружинки и настроил ручник, в коем-то веке я с ручником. Вторым делом нужно было сменить карб. Озон который я расточил до 23х25 на Solex 2141 с 24х26. И эта эпопея растянулась на целый день. Также сгонял на базар и в коем-то веке купил: огнетушитель, аптечку, трос. В качестве запаски взял зимнее колесо — благо из всего этого мне ни чего не пригодилось Выехал рано, в 3:20, что бы меньше солнца было, кондиционера то нет. На выезде из Харькова задул полный баллон в "Б-сеть" обнулил одометр и в путь. Средняя скорость 110км/ч. Через 126км, на границе Харьковской и Днепропетровской обл. на "УкрГазВидобування" задул полный баллон и влезло 9,44 л. Расход по трасе 7,5л на 100км, это очень понравилось. Проехав ещё 144 км, уже в Запорожской обл. на "УкрНафта" вдул себе 9.8л, тут расход 6,8л на 100км — ещё лучше. Но! С газом от "УкрНафта" на 100км/ч в горочку я услышал звон! Детонация под нагрузкой. Пришлось тошнить 80-90, с горочки 100-110. В общем на четвёртой передаче нужно было нажимать педаль газа так, что бы стрелка "Эконометра" была в зелёной зоне, как только стрелка переходит границу с белой зоной — сразу звон! Но всё же, спустя 6 часов 30 минут я был на базе — море-пляж-пиво-на боковую. С права море, слева лиман. На фото лиман. Причина детонация ясна, большая степень сжатия. Коленвал 3318, поршни 3317, голова не пиленая. На поршнях делал проточку, что бы в голову не уперлась. Дела токарные. Плюс к этому трамблёр у меня волговский 5406. Всё что я смог сделать в "курортных" условиях — это отключить шланг вакуумного опережения на трамблёре. И это помогло. Машина стала тупее, но детонации не было. Ещё одна проблема с которой мне пришлось смериться. Сильно греются полы, что спереди, что сзади. Воздух с моторного отсека обдувает днище и нагревает его. А тепло-шумоизоляции нет, что бы не сгнили полы. Из-за чего нагревался салон. Но ехать можно. Следующая проблема. На скорости 120км/ч. появлялась сильная вибрация ляды. Ну тут всё просто. До меня, кто-то поставил спойлер он то и вибрировал. Проблема решилась демонтажем сего девайса. Без него всё гладко и тихо. Не знаю, что он давал или убирал. Но на нём была надпись "MOSKVICH". Обратный путь — чуть не стал последним. Не приятность началась на кануне отъезда. Разворачивался задом в узком месте и в слепую зону попал столб. И сразу выскочила проблема Вопрос давно назревал. Арка уже ремонтировалась. Это цветочки. Трасса от Кирилловки через Мелитополь и до Васильевки — это длинные 20-40км., ровные участки дороги. Ни ям, ни бугров, ни встречки ни попутки. Ребёнок не дал мне выспаться, даже передремнуть. Выехал я в 3:20. ещё по тёмному, всё было хорошо пока не встало солнце. Я начал кунять. Сказал жене. Решили доехать до участка где будет тень и остановиться передремнуть. Что бы держать меня под контролем она начала спрашивать что означают дорожные знаки. С её слов: " Глаза у тебя были открытые, ты говорил, поворачиваю голову, а на нас летит большая хрень" Хрень — это ОТБОЙНИК! Скорость 120км/ч. Я помню только удар по правому борту, машину откинуло на середину дороги. Механически руки сами отработали занос, нога нажала газ. Проехав несколько метров остановился. Последствия. Я — цел и невредим. Жена — ударилась головой о боковое стекло, но не сильно, даже шишки нет. Ребёнок — был на заднем диване в Авто-кресле! она открыла глаза — посмотрела по сторонам — и уснула. Машина — сбилась балансировка на переднем правом колесе, появилась вибрация при 120км/ч. И правый борт. Двери открываются и передний поворотник работает, даже повторитель. Из салона так вообще ни чего не произошло. Как говорится: отделались лёгким испугом и получил жизненный урок — не выспался — не едь! По фиг на жару, на опоздание и на всё остальное. Остальной остаток пути ехал 40мин. и отдыхал 20. Так и вернулся домой. Позже — но живой. Спустя неделю ни у кого не возникло проблем со здоровьем после удара. Москвич стойко выдержал удар. Рихтовать и восстанавливать я ни чего не буду. Дорого и долго. Машину ждут два новых крыла, четыре двери и ремонт задних арок. Стойки, пороги, и всё остальное не повредилось! Кузовных элементы ещё не купил, но в продаже есть как новые изготовленные в начале 90х так и б/у. Склоняюсь к б/у, т.к. если брать новые будет дорого: переднее крыло — 900грн. Заднее крыло 750грн. Дверь (любая) — 1000грн. Ляда и капот по 1000грн. Всё голое и в заводском грунте. Вот такая вот первая дальняя поездка.

можете кинуть номер KYB для ВАЗа? Я так посмотрел, KYB для всех одинаково стоит, хоть 41, хоть ВАЗ, хоть RAV4 в среднем 1,5к грн. за штуку Кстати, от приоры не пробывали?

Так, нашел упоминание про задние от AVEO. Ход больше нашего на 25мм., встают без переделки. Кто-то что-то знает? https://avto.pro/part-5794ST-MONROE-937/?gclid=Cj0KCQjw--GFBhDeARIsACH_kdZGZh7cLuVFkb-Cc63lernfKv975G1suQOPSQ91a9Joqam0tLq8XrQaAjBaEALw_wcB

Не рассматривали к нам на зад задние аморты от RAV4 1. Крепления такие же.

а наша KYB совсем отстой?

Вчера позвонил ему, с другого номера. Ответ тотже: "Есть штук шесть, но им лет больше чем мне. Гарантию на них дать не могу". С одной стороны, что им будет если они просто лежали. С другой может газ выйти. В общем он не рекомендовал их. Походу прийдётся KYB брать. На задок нашу KYB взять или от чего-то другого?

Я его нашел на avtopro, и в спешке оформил заказ на avtopro. Голова была забита другими делами. Нужно было в Харьков возвращаться. Перезванивала мне его жена. И отговорила меня искать в Одессе

Я тоже не против предоплаты, но я оформил заказ через avtopro. А в заказе указывалось оплата наложкой без предоплаты. В итоге получил ответ: амортизаторы есть - но мы вам их не продадим

Все. Но я подозреваю что дело в другом. Прочитал комментарии про их магазин. В отзывах указывают, что они отправляют только по 100% предоплате и не работают с наложкой и сделками через автопро. Может меня вежливо и культурно послали

Передний Raw4 Задний для 41го Оба SenSen

Заказал заказал сегодня SenSen через avtopro. Так же у них были задние для 41го. Перезвонила девушка, говорит: Амортизаторы лежат на складе уже давно, и успели испортится, проверили их работают с провалами и заданиями. Отправлять такого не будут, причём все кто продают в Одессе берут у них на складе, чтобы я не тратил своё время. Так что передние буду ставить KYB. А с задними нужно ещё определиться. Потому как задняя KAYABA для 41го стоит столько же сколько и передняя для Rav4. На мои задние ещё как-то работают.

Я чего спрашивал про чашки. Думал про Monroe тоже RAV4 1, а у них чашки нет. Вот и думай: то ли картридж длиннее и тогда они в сапог не поместятся, то ли они шайбу подкладывают и тогда отпиливать не нужно. Но они 1500грн./шт, каябы 1300грн/шт. SenSen в два раза выгодней 600грн/шт. А я FSO брал по 450грн/шт. Сейчас я не понимаю как я не понял ваши записи на драйве, но я их читал, я их лайкал (лайк как пометка, что уже читал статью ) Вариантов как поставить одну и туже деталь в одно и тоже место тоже много. Вас трое и вариантов крепления картриджа в сапоге тоже три Мой походу будет четвёртый (нарезать резьбу внутри сапога ) С картриджем определился возьму SenSen, хотя осенью меняли у бати на Kanggo 1 задние аморты и именно я настоял на KYB, мол нечего экономить. А сам... скупой платит... и.д. Задние на 2141 тоже SenSen? В общем надо брать и по месту смотреть как закрепить. Жаль нет тренировочного сапога. Нужно только ЗП дождаться

От чего шумоизоляторы у тебя на нижней тарелке пружины?

Боюсь клапана внутри вкладыша умерли, т.к. зимой масло в них густело сильно. У меня вопрос по RAV4. У Каябы есть чашечка с низу (на фото в твоей теме видно), вроде её отпиливать нужно. По экзисту смотрел аналоги каябы, так вот этой чашечки нету (на фото). На твоих "Сенсеях" была чашечка? А то я не пойму, производители аналогов корпус вкладыша удлинили или подразумевается подкладывать шайбу. Боюсь что возьму а он по длине не влезет. Кстати "Сенсеи" не попадаются. https://exist.ua/search/?product_id=14903055

Может музее И велики запасы?

Они мёртвые. Если раскачать машину рукой, то слышно как масло булькает. При торможении с 30км/ч морда клюёт, и на кочках морду раскачивает как на батуте.

А говорят, выбора нет. Вариантов много, а ж не знаю за что хвататься. Но у меня есть ограничения - нет гаража или площадке где бы я мог на несколько дней оставить машину. Буду делать у друга и так что бы в тот же день и выехал от него. Пока зашла идея от RAV4. Ваз нужно или проставку точить или сапог резать и перерезать. От опеля мне статьи не попадалась. Ланос - вот именно запорожца мне и не хватает . Что значит стучат? Наверно бильштейны разные для 2141 и логан. У меня на старых монро стояли центрирующие втулки, они для RAV4 подойдут? Сегодня гляну их размеры.

Всем привет. Ранее делал запись, а точнее 4268 км. назад о ремонте ходовой, а именно замена вкладышей Подвеска_3. Стойки — Опоры SS20 Master, амортизаторы FSO, пружины ОСВ в 2141 Так вот. Первые ощущения были отличные, машина сбитая, отзывчивая на руль, не клюёт, не кренит — всё супер. Но, как только похолодало, не много +5…0, стало очень жестко, а при -10 и холоднее было ощущение что аморты заклинили, любая маленькая кочка и машина подлетает, масло застывает. Конечно через 1 км. аморты разрабатывались и начинали как-то работать, но я не этого ожидал. По ровному асфальту классно, но я живу в Жихаре (Харьковчане поймут, но не все) Повёлся я на эти FSO из-за того что ремонтировал всю подвеску и сумма была и так приличной. Но я не думал что так быстро сдохнут. Может повлияло то, что веса морды не хватало что бы прожать пружины и подвеска работала возле края хода аморта, из-за чего амортизатор чаще стучал на растяжение. Не знаю, но при холоде дубеют и FSO точно не вариант. При замене вкладышей буду пружины подрезать, по пол витка с каждой стороны. Замену нужно выполнить за один вечер, по этому переход на ВАЗ патроны не очень мне нравиться. Из того что внушает качество это Kayba. Monroe MG273 есть только в воспоминаниях магазинов. Ещё есть 21031519 Bilstein Задние ещё работают, но их менять полчаса с перекуром. Кстати, какая высота должна быть, если измерять от земли (центра колеса) до верхушки колёсной арки? Ещё на драйве посоветовали поставить вкладыши от RAV4 KYB 365093, так сказать для тойоты будут качественней.

Где-то неделю назад когда был и мороз и лёд в подвеске. Выехал на работу, слышу постукивание на кочках сзади машины. "Наверно лёд в подвеске" — подумал я. Вчера вечером по лужам проехался, а ночью мороз был. Проехал порядка 10км. до работы припарковался, заглядываю под машину и вижу то что на фото. Бтяль. Машина вытрусила из себя лишнею запчасть. А ведь я не услышал рёв машины. Залез в салон запустил двигатель не слышно рёва. Открываю дверь несильный рык есть, но не так что бы громко. И не могу понять когда он отвалился, знакомые задают вопрос: "Как ты не услышал рёв?". В последствии они со стороны, изнутри машины подметили, что не слышно машуны, и рык тихий. Слышно только когда стоишь возле заднего левого колеса. А нужен ли тогда глушитель? Самое обидное то, что я потерял эксклюзивную деталь. С покупки выхлопная система была из титана: трубы, "резонатор", глушитель. Первый владелец москвича был полковник авиации. Поставил трубу с вваренными перемычками, которая стояла вместо резонатора (тоже титановая). Стало чуть тише. Был у меня прямоток. Банка размерами и формой как штатный глушитель. Но всего две камеры. Видно было по сварочным швам. Первая занимающая где-то четверть длины глушителя была в самом начале. Были ли там какие то лабиринты или нет не знаю. Может первая и вторая камеры имели сообщение между собой через отверстия в перемычке. ХЗ. Сейчас у меня стоит вопрос что ставить. То что я увидел на базаре мне не очень понравилось. Польша вроде бы аккуратно сделано, но тяжелый. Мой то весил килограмма три. Есть возможность добраться к куму. Он жестянщик, и у него скрутить и сварить глушитель какой хочешь. Вообще в планах собрать схему. После соединения штанов стронгер или пламегаситель 50 диаметра, гофра 50 диамерта, труба 50 диаметр до резонатора, резонатор (свой с 50 входом и 45 выходом), штатная труба и глушак (тоже свой по принципу как и стоял) . После потери глушака у меня прибавилась резвость, авто стало резвее разгоняться. Но, после увеличения объёма с 1,5 до 1,8 у меня на оборотах 4000 появляется громкий гул(резонанс) который меняет свой звук на 5000 оборот. Без глушака эта проблема осталась. Резонатор планирую сделать, трёх камерный с вырезанным куском трубы во второй камере, но без диффузора в третей камере, почти как родной. Конфиг. двигателя 1,8, клапана вып. 36мм., вп. 40мм+седло 36мм, распредвал ММ47, паук штатный, штаны штатные до соединения.

И так. В подвеске всё новое, пружины, амортизаторы, опоры. Амортизаторы FSO — польский бренд, производство Китай. У переднего ход штока 185мм, у родного 175мм., т.е. на 10мм. больше родного. Диаметр штока 22мм. как у ВАЗ. вместо 25мм. как должно быть. Из-за этого сделали втулку для родного отбойника, что бы он не болтался как стакан на … Втулка вставляется в отбойник. Размер втулки Внешний диаметр диаметр 25мм., внутренний диаметр 18мм. длина 20мм. Но всё равно под ВАЗ опору нужно протачивать. Я взял ВАЗовский отбойник который плотно сидит на штоке. Опоры SS20 Master. Год назад был в Владикавказе и там на местном авторынке купил их за 3300 руб. Потом вёз их самолётом в Харьков (благо запасной вес в багаже был) Опора идёт в сборе с опорным подшипником и верхней тарелкой пружины, которая нам не подходит ибо маленькая, (но когда это нас останавливало Для соединения всего этого в кучу, которая после сборки должна ещё и работать сделал: Проточил шток на амортизаторе и подрезал втулку Аморты на проточку отдавал вместе с опорами, так надёжней. Точил токарь. Проточка диаметром 14,6 мм. и длиной 18 мм. от касания. Нашу тарелку обрезал болгаркой Пыльник сделал совмещённый из нашего и 2110 Сначала отбойник спрятал в пыльник Потом пришлось разобрать стойку и вытащить отбойник наружу т.к. пыльник не хотел распрямляться и отбойник елозил по штоку. Пружины с переменным шагом витка, на пол витка короче наших и имеют 7 витков, "родные" по 7,5 витков достав родные "пружины" я понял, что их скорей всего недавно меняли, к тому же аморты из стоек я достал Monroe MG273. И пружины по видимому производства "Орёл" (остатки белой краски есть). В сборе получилось вот так Для сравнения со старой Новая на 30мм. выше, 10 мм. за счёт увеличенного хода амортизатора. И да, я не приваривал кольцо от нашей чашки, вставил в неё опору через резиновый шумогаситель из комплекта SS20 и собрал стойку. Задние амортизаторы не измерял. В комплекте был верхний крепёж, с резинками и шайбами. Запрессовал сайлентблок и поставил без труда и особенностей. У пружин поменял резиновые проставки. Поставил обычные, не толстые — москвичёвские. А вот металлические кольца взял от ВАЗа, т.к. на 41й не выпускают, а свои сгнили. Их пришлось обрезать и подогнать к нашим пружинам. Полный размер Цена вопроса: около 5 000 грн Пробег: 163 832 км

Второй этап ремонта подвески — это сайлетблоки. Полидрянь ставить не хотелось, что-то другое нужно переделывать, перетачивать, подрезать — а нужно разобрать и собрать, не растягивая. Можно было купить ещё рычаги, но это доп. траты. И по совету друзей и товарищей выбор сделал в пользу ПУ от компании CASTER Звонок в компанию, на той стороне отвечает девушка. Хм… Мне для сорок-первого и без раздумий слышу ответ… есть только для переда, для широкофарника — на "Святагор" не подойдёт. Цена 1130грн. за всё. Сегодня до 17:00 оплатите сегодня и вышлем. На след. день забрал комплект 8 шт. Сайлентблок рычага FXD6221 Конструкция как у "Святогор" только под рычаг широкофорника без ромашек. Для запрессовки нужен конус, а его нет. попробовал без него не идёт, конус на сайлентблоке расширяется и ни в какую. Под руки попалась внешняя обойма от однорядного подшипника, от какого так и не узнали. Но она плотно оделась на конус сайлента. Намылив хорошо хоз. мылом начал запрессовывать, и о чудо, обойма не дала расшириться ПУ и он влез в рычаг. Втулка стабилизатора FBX6221 Старые разрезал и снял, зачистил стаб щёткой по металу, намылил его и натянул, без особых усилий. Грибки стаба FXD6222 Встали как родные В общем ПУ от CASTER стал без дотачивания. Задняя подвеска осталась без ПУ. Был вариант взять ПУ амортизатора, но в итоге отказался от этого, т.к. аморт умрёт быстрее, а выпрессовывать и вставлять старые блоки не благородное дело. По этому взял резинки в Деталях Мыло и больше ни чего, сами зашли. Но, для установки втулок пришлось воспользоваться жиго направляющей, переточив её хвостовик с 12мм до 10мм. В общем хорошо стали А вот о чём я пожалел, так это о замене втулок поперечной штанги, когда вынул их то понял что они как новые. Но было уже поздно оставлять их и пришлось ставить новодел. Когда искал втулки амортов и штанги не мог найти размеры сайлентов, по этому сделал эскиз тех что купил. Может кому-то пригодиться. Размеры сайлентблока заднего амортизатора 2141 Размеры сайлентблока поперечной штанги задней подвески 2141 Ну и фото рассыпавшейся резины которая у меня стояла, сайленты рычагов от усилия большого пальца вышли без обоим. Цена вопроса: 1 250 грн Пробег: 163 832 км

Поддерживаю обоих. НО, смазка была нанесена не равномерно, только на один ряд шариков. Смазкой нужно заполнить 50% СВОБОДНОГО объёма подшипника. Я положил смазку на дорожку во внутренней обойме и сверху на шарики (когда вставил сепаратор). Между рядами шариков остались пустое пространство - есть куда лишней смазке выйти. И ещё раз - в дешовый подшипник хорошую смазку не положат. Консультант в ХАДО сказал - в SKF и SNR и подобных - заложена хорошая смазка и в замене не нуждается, а в Китайских лучше заменить. Бывает