Shushik

Тут проблем не возникло Полный размер А вот успокоитель от BMW уперся ребром в блок Полный размерпришлось напильником поработать "Художественная" резка паронита недостающих прокладок Полный размер На 331 моторах успокоитель держится на шпильках без фиксации, исправил это дело Полный размер Трёх миллиметрового паронита не нашел, сделал сэндвич из трёх прокладок перемазанных герметиком Полный размер Эхо растянутой цепи, цепь болтаясь повредила бобышку под шпильку, и масло текло через болт. Забил в отверстие герметик и закрутил болт, излишки с внутренней стороны прибрал Полный размер Комплект для установки помпы Полный размер Передняя крышка на месте Полный размер Отличия задней крышки 412го и 331го мотара Полный размер у 412го есть направляющие для центрирования крышки, 331я ставиться на глаз Полный размер Я точно знаю что у маслоприёмника кривой фланец, в отличии от плоскости прижигания на блоке. Смазал фланец герметиком, приложил прокладку и притянул гайками на место, после дал подсохнуть два часа. Снял маслоприёмник. Полный размерУдалил вылезший герметик, и прикрутил на место. Между прокладкой и блоком герметиком не мазал. Фото на память, надеюсь я это больше не увижу. Полный размер Очередная не достающая прокладка, паронита хватило в притык Полный размер Подготовка к установке Полный размер Полный размер Ну и "БЛОК НА МЕСТЕ" Полный размер Ставил в сборе с коробкой. Три человека под капотом и я под машиной. При вторичном использовании медь нужно отжигать. Я поджимал головкой без прокладки и побоялся что ГБЦ может перекосить при полном моменте затяжки. При финишной установки ГБЦ с новой прокладкой и полном моменте всё дожмётся и сядет на свои места

Ранее купленные новодельные кольца под гильзу оказались всё таки тонкими. Металл 0,25, а высота выштамповки 0,9, но она может ужаться до толщины металла. www.drive2.ru/l/523471989499760300/ По этому использовал старые плоские толщиной 0,5мм. Отжег Полный размер После отжига медь стала как пластилин. Затем вставил гильзу с кольцом и замерил выступание гильзы Полный размер Гильза выступает на 0.09 Решил всё таки гильзы садить на герметик. Для удобства пользования герметик перекачал в шприц. Полный размер Так как я не хочу что бы гермет принимал участие в высоте гильзы нанёс его по самому краю буртика. Полный размер И нанёс гермет в гнёзда под гильзы Полный размер Установил гильзы Полный размер Т.к. я стремился к высоте выступания 0,05, то разложил по периметру блока щупы 0,05 Полный размер Накрыл фрезерованной ГБЦ и затянул моментом в 2кгс/м Полный размер гермет со стороны картера практически не вышел Полный размер Вытер излишки. Пока гермет сох занялся установкой КВ www.drive2.ru/l/540455595858198657/ После КВ начал сборку поршневой. Поршень грел не кипятке, а с помощью бензина "Калоша" Полный размер Наливал примерно 2 кубика и жег примерно 30 сек. "Калоша" не коптит.И тут я наткнулся, палец проходя через бобышку нагрелся->расширился->и заклинил в шатуне (зазор палец-шатун 0,01)Разобрал это дело, дал остыть и заново нагрел уже вместе с шатуном Полный размер Палец смазанный маслом вошёл как раскалённый нож в масло, т.е. вообще без усилия."Стояк" новой поршневой Полный размер Вот так стало стопорное кольцо 406го двигателя в наши поршня Полный размер Но ставятся они гораздо туже. Колечки, давно достал Полный размер Но из-за некачественного хранения я их почти ухлопал Полный размер Часа четыре я их вымачивал в 9% столовом уксусе, пока не прекратилась реакция, после достал протёр тряпкой и ещё на час отправил в тот же уксус. После этого ещё раз протёр тряпкой и окончательно удалил следы коррозии.У первого и масло-съемного кольца рабочие части хромированные и они не пострадали. У второго ржавчина застряла в зубе, из-за этого отмачивал ещё час.Общий вид колец после чистки Полный размер Осадок в уксусе Полный размер Кольца устанавливал руками, без приспособлений Общий вес поршневой Поршень+палец+стопорные кольца+кольца поршневые+шатун с болтами+вкладыши = 1482 гр. Полный размер Устанавливал поршни с помощью обжимкиВид вытеснителя Полный размер Плоская часть стала заподлицо с гильзой на всех четырёх поршнях

Я добился того, что при полной затяжке бугелей и без шатунов КВ проворачивался за носок.

Всем привет. Внезапно и неожиданно подкрался запланированный отпуск и поездка на море. Но что-то сделал до поездки, а что-то уже после. В отпуске некогда отчёты писать. И так вкладыши коленвала. Для начала подшипник первичного вала КПП. Полный размер Полный размер Вкладыши на своих местах Полный размер Продольный ход коленвала составил 0.2мм. Не идеальный вариант, но если поставить хотя бы одно ремонтное полукольцо, то бугель уже не становиться. Полный размер После установки и затяжки с моментом вращал коленвал минут 10. после разобрал. Масло почернело Полный размер а на вкладышах появились следы притирки Полный размер Вычистил, протёр, смазал новым маслом и снова собрал, после ещё мин. 10 вращал. А точнее, после сборки первые обороты были туговаты, но после нескольких оборотов становилось легче. И ещё раз разобрал, следы притирки стали сильнее Полный размер общий план Полный размер А вот с шатунными начались проблемы При затягивании до 2кгс/м колено вклинело, но всё же приложив усилие провернул колено. Снял вкладыши и … Полный размер Полный размер Так-как колено б/у и без шлифовки, вкладыши я брал 0,05. Коренные подошли, а вот шатунные. Дальше я взял новый вкладыш приложил к шейке и провернул, на вкладыше появились риски Полный размер А ведь я отдавал КВ на полировку. Но из-за долгого не качественно хранения КВ на шейках появились очаги коррозии, на столько мелкие что я протёр их тряпкой и их не стало. Но всё же Полный размер Полный размер В поисках зазубрин нашел ещё источники на и на коренных Полный размер Протёр шейки 2000ой шкуркой. Заклинивание прекратилось. Начал затягивать шатуны и при усилии в 6кгс/м снова клин. У меня была пара новых номинальных вкладышей, поставил их, затянул с моментом в 6кгс/м. Кв вращается без плавно, без заеданий. Поехал на базар взял номинал, собрал всё. КВ вращается без закусывания и заеданий. С облегчением проворота в ВМТ и НМТ. Полный размер Кстати, вкладыши произведены 16 июля 2019г. т.е. им меньше 2 месяцев.

Я больше придерживаюсь к 0,05

Спасибо, именно тут я вычитал 0,01-0,08

Есть вопрос, насколько гильзы должны выступать из блока? Нашел инфу что 0,01-0,07мм, так ли это?

Пересмотрев все поршни которые у меня есть, решил добавить отверстий в своих поршнях. И я не про дырку в юбке как советует "дядя Серёжа", а про отверстия в масло сливной канавке. 412й под 92й и 80й имеют три больших окна на каждую сторону Полный размер Полный размер У нас на форуме нашел такие поршни 2105 тоже 3 окна на каждую сторону Полный размер Волговские поршня ЗМЗ Полный размер Прорезь и три отверстия 2мм в фаске на каждую сторону Новодельный производство "Автромат" имеет 5 отверстий диаметром 4мм., два из которых заходят на фаску на каждой стороне Полный размер А вот новодельные 3317 и 3318 имееют узкое кольцо 3мм и два небольших окошка на каждой стороне. Полный размер Полный размер Полный размер Начитавшись и насмотревшись статей в интернете реши сделать по два отверстия диаметром 3мм. на каждую сторону Полный размер Полный размер Отверстия призваны улучшить проток масла в кольце с целью снижения закоксовывания. И то что двух маленьких окон будет хватать для полного отвода масла из кольца вызывает большое сомнение. Относительно прочности и теплоёмкости тут я ни чего не нарушил и ни чего не уменьшил. Если пользы может и не быть, то вреда точно не будет.

После привязки поршня к шатуну вес нижней головки нужно подгонять в сборе. Первое взвешивание показало разницу между лёгким и тяжелым 4г. Полный размер После подгонки вес составил 1191г. поршень+шатун без болтов Полный размерСделал контрольное взвешивание всего комплекта.Получилось 4765г. делим на 4 и получается 1191.25г.

Полный размер И так. После балансировки шатунов на одну пару накинул два одинаковых поршня по 450г. и шатуны выравнялись в горизонте. После этого решил переразметить метки на шатунах. Для начала решил выяснить на сколько отличается расстояние от центра верхней головки до плоскости разъёма нижней головки. Для этого я вставил палец в три шатуна. Третий шатун палец перекрыл на половину, во вторую половину вставил второй палец и надел четвёртый шатун. Затем эту конструкцию поставил на зеркало и выравнял плоскости разъёма нижней головки, что бы они прилегали к зеркалу. Затем взял самый мелкий щуп который у меня был 0,04 и попытался его просунуть между шатуном и зеркалом. Полный размер Щуп не зашел ни под один шатун, вставлял под каждую "ногу" снаружи и изнутри. Основываясь на этом можно предположить что все центра находятся на одинаковом расстоянии от плоскости разъёма нижней головки. Далее нужно было поставить метки на шатуне так, что бы линия проложенная через них так же проходила через центра головок. Для этого я использовал шарики. Чем меньше — тем лучше. Шарик займет самую низкую точку в отверстии и будет находится под центром отверстия. Полный размер В моём случае мне повезло в трёх шатунах, оба шарика находились на одной вертикальной прямой. А вот у четвёртого шатуна я уже успел подчухать груз на крышке и шарик в верху ушел влево от вертикали. Путём подкладывая проставок под левый край шатуна добился что бы верхний шарик выровнялся по вертикали. После этого по лазеру нанёс метки. Первый шатун имел самый маленький груз (по объёму), по этому на него надел самый лёгкий поршень что бы с него ни чего не снимать. До балансировки Полный размер Полный размер Тут разница в весе поршней 2г. После Полный размер Полный размер Метка на левом шатуне чуть не доходит до лазера. Это из-за смещения отверстия НГШ относительно болтов крепления, по которым центрируется крышка. И чувствовалась незначительная ступенька в отверстии НГШ. Не много спустил линию и левый шатун оказался в горизонте (обе метки шатуна были на одной линии). На каждом шатуне было две метки, одна на нижней головке, вторая возле верхней. Остальные два шатуна балансировал относительно первого (что бы не увеличивать погрешность) Смещений отверстий и меток не было. Полный размер После обточки, груз на первом шатуне так и остался самым маленьким. В итоге верхнее головки имеют вот такой вид Полный размер Когда большой дисбаланс качание быстро прекращаются, но чем ближе к балансу тем время успокаивания больше. Особенно это проявилось с поршнями, когда масса на концах сильно увеличилась. Отбалансировванные шатуны с поршнями самоуспокаиваются примерно 25мин. Полный размер

Полный размер Идея пришла спонтанно. Взял в руки две верхнии части и приложил друг к другу. Задача стоит не к приведению к какой-то массе, а к выравниванию масс. Т.е. если верхнии головки шатунов одинаково весят, то центра ВШГ и НШГ должны быть на одной горизонтальной линии. Полный размер Как раз прибыл нивелир с алиэкспресс. Он мне и построит горизонтальную линию.Определив что у первого шатуна самая лёгкая верхняя головка, начал подгонять к нему все остальные. Первый и третий Полный размер Полный размер Первый с леваДля проверки своей теории использовал гайку весом 9г.Сначала поставил на саму головку Полный размер Потом на середину шатуна Полный размер Шатуны выровнялисьПосле стачивал и проверял груз на ВГШ. Первый и четвёртый Полный размер Опять проверил гайкой (на головке левого шатуна) Полный размер На шейки (левый шатун) Полный размер После уравновешивания Полный размер Так же был интерес на сколько влияет вес нижней головки. С одной стороны вес там приличный, с другой стороны длина рычага короткая.На вывешенной паре поставил 9г. на ВГШ, отклонение большое Полный размер Тежи 9г. на НГШ, отклонения почти нет Полный размер Можно предположить что в данном случае вес НГШ не влияет на уравновешивание ВГШ. (или как говорил мой преподователь в институте — "Данная величина настолько мала, что ей можно пренебречь"). НГШ я уравновешу измеряя общий вес шатуна. ВГШ после уравновешивания стали практически одинаковы Полный размер Лишний вес спрятался в НГШ Полный размер Общая картина Полный размер Это ещё не конец

До этого я не додумался.

Дело дошло до поршней На каждом поршне было отбито 445г. но… Полный размер Самый тяжелый 451г., а самый лёгкий 447г. Разница 4г!Но! Алюминий имеет 2.7 г/см3! Это 1.5 см3 спиливать нужно! Откуда?Всё что я смог сточить с поршня Полный размер И получил Полный размер Всего 1г. Тут я сдался. решил компенсировать разницу пальцами, но все пальцы весят одинаково 116г. Полный размер Значит шатунами. для начала я решил уровнять болты шатунов, что бы они не играли роль в балансировке. 4 болта с гайками весили 50г. ещё 4 чуть тяжелей. Полный размер Полный размер У первых четырёх болт весит 41г, а гайка 9г. У остальных, два болта по 41г. тяжелей только гайки. Полный размер Полный размер Разница в гайках Полный размер Болты аналогично чуть длинней, причём не резьбовая часть, а заход гайки на резьбу. Обтачивал в шуруповёрте Полный размер итог Полный размер контрольное взвешивание 8 болтов с гайками. Полный размер Дальше коснулся шатунов, и меня понесло, и несёт до сих пор. Классический метод где одну головку опирают на опору, а вторую на весы — показывает относительную массу чего угодно к чуму угодно. По тому что это система двух рычагов со средней опорой, где масса НГШ влияет на измеряемую массу ВГШ и на оборот. Подогнав массу ВГШ, а затем массу НГШ сбиваешь развесовку ВГШ. Т.к. стачивая противовес уменьшается длина рычага. И 10г. на НГШ это совершенно другая масса на ВГШ. Плюс к этому очень влияет расположение средней опоры вплоть до 0.1мм. У меня так и не получилось хотя бы дважды положить один и тот же шатун одинаково. К тому же ещё и кухонные весы, у которых есть зависимость показаний от расположения груза. Далее мне в голову пришла идея использовать двое весов, одни под ВГШ, вторые под НГШ. Но весы должны быть одинаковы, и чаши должны быть в одной плоскости. Вторые весы я покупать не хотел, и решил выстроить площадку в ровень с весами. В качестве проверки контрольная сумма ВГШ и НГШ должна равнять общей массе шатуна. И у меня получилось… Полный размер Полный размер 220г + 631г. = 851г. Полный размер Но у меня не получилась повторяемость, каждый раз разные показания. А дело в том, что чаша весов проседает. Под НГШ на 1мм., под ВГШ на 0.5мм. И я получил все теже качели Дальше я перечитал разделы по шатунам ВАЗ 01-09, ГАЗ, АЗЛК… Везде пишут про разницу общего веса. Так и решил тупо уровнять общий вес. Полный размер Взвесил всё и … Откуда снимать? Сверху или снизу? На заводе грузы обточены и сверху и снизу.Это не конец, продолжение следует… P.S. Роль массы НГШ очень важна в МЭМЗ. Но там V4. При балансировке КВ на шатунные шейки одевают грузы равные по массе с НГШ. И ноги этой развесовки наверно растут от сюда.

Спасибо. Как то он в два раза дешевле чем в автомагазинах

Остались контакты где брал выжимной?

Фрезера под рукой нет, а спецом искать перехотелось Ещё вспомнил что у меня не решенный вопрос остался с выжимным. Старая втулка подистёрлась, новый подшипник "ДК" на ней болтается. Купил новую втулка, а она хуже старой. Да и сам подшипник не нравится.

Прочитав статьи про проставку водяного канала увеличивающую пропускную способность, решил и себе такое сделать, тем более у меня есть вторая крышка из которой можно сделать проставку. Но помимо проставки решил ещё увеличить каналы от помпы до канала, и от канала до рубашки в блоке. (Обозначил стрелками) Полный размер Полный размер Полный размер Но, решил заглянуть в канал в блоке и … В нём облой перекрывающий канал минимум на четверть! Полный размер Полный размер Канал со стороны рубашки Полный размер Прочистил и подровнял канал Полный размер Действительно ли канал в передней крышке блока самое узкое место в системе?Штангенциркуль в руки и вперёд Размер канала Ширина — 30мм, Высота — в блоке — 9мм, прокладка — 1,5мм, в крышке — 7мм. Итого = 3х(0,9+0,15+0,7) = 5,25 см2 Сделал пластилиновый слепок канала в блоке Ширина — 38мм Высота — 18мм. Итого = 3,8х1,8 = 6,84 см2 Прорезь выхода канала из блока в рубашку, она "Г" образная по этому два сечения Горизонтальная 1,5х2,8 = 4,2 см2 Вертикальная 1,5х1,1 = 1,65 см2 Итого 4,2+1,65 = 5,85 см2 Под крышкой водяной рубашки блока. Есть приливы под шпильки которые перекрывают канал, но конструкторы добавили штамповку в крышке. В блоке над приливом 0,7х5 = 3,5см" Штамповка в крышке 0,7х2,7 = 1,89см2 Итого 3,5+1,89 = 5,39 см2 Полный размер В итоге канал в передней крышке действительно самое узкое место, но не настолько что бы ставить 10мм проставку, я обойдусь прокладкой в 3мм. А если учесть удалённый облой, то я существенно увеличу циркуляцию в своем блоке.

Перед отъездом успел доделать маслонасос. Сверху 412й клапан, снизу 331й. Отличий нет, кроме контр гайки 331го — она больше Полный размер Поршень клапана травил, притёр притирочной пастой, после притирки Полный размер Все привалочные поверхности под медные кольца выровнял на наждаке Полный размер Медные кольца отжёг Полный размер Грел до начала покраснения Полный размер Так же почистил перепускные отверстия в поршне Полный размер Маслонасос взял из донорского мотора, сами шестерни на внешний вид норм, но вот шлицы Полный размер Крышка слева была шлифована, справа заводская фрезеровка (ногтем чувствуются волны) Полный размер Также прочистил отверстие для смазки привода насоса и нижней звезды ГРМ Полный размер Важно было не раздолбать отверстие Полный размер Замер зазоров Полный размер Полный размер Полный размер Прокладку вырезал из листка блокнота толщиной 0.1мм, так как пергаментная бумага толщиной 0,05мм ужалась и насос заклинило. Полный размер Полный размер

Правильно

Всем привет. Понедельник, утро, ни что не предвещало беды! Ближе к обеду появляется директор и начинает пахнуть поездкой. Новая Каховка, Херсонская область. Сервисное обслуживание. Автовокзал Харьков Полный размер Давно тут не появлялся. Возобновилась стройка "Шар в Кубе". Изначально планировался футбольный мяч на ЕВРО 2012. До сих пор строят. Полный размер Автовокзал Красноград Полный размер Автовокзал Днепр (Днепропетровск) Полный размер До Днепра было классно. Автобус полупустой. Я забился на последний ряд, где было свободно 4 места и растянулся в полный рост. В Днепре стоянка 1 час. Половина пассажиров вышла. "поедем порожняком" — подумал я и офигел когда за 5 мин до отправки в автобусе закончились свободные места от новых пассажиров. Автовокзал — Никополь Полный размер На участке "дороги" направления зубодробилке Днепр — Никополь я реально чуть не лишился зубов. Когда засыпаешь расслабляются мышцы, все мышцы, даже мышцы нижней челюсти и та, на кочках и ямах, начинает со страшной силой лупить по верхней челюсти. К этому нужно добавить убитую подвеску автобуса, которая и на ровной дороге хорошо телепала так, что я постоянно сползал с сиденья. По тому что я уселся за задним выходом и перед мной не было сидений в которые можно было упереться коленями. Автовокзал — Нововоронцовск Полный размер Нижний бьеф, вид из автобуса Полный размер Тот же вид, только уже с помещения станции Полный размер По арке на агрегат Полный размер Ещё вид на нижний бьеф Полный размер Тут на верхний бьеф сложно попасть Крышка генератора с маслоприёмником Полный размер Каждая станция уникальна и неповторима, полёт фантазий у архитекторов неограничен. Тут есть зимний сад, и не один. Полный размер Полный размер Сервисное обслуживание ни чего интересного не обещает, командировка строго регламентирована по времени. Так что забудте про меня ровно на 9 дней Полный размер P.S. Угадаете что под синей шайбой

мне на драйве посоветовали из пищевой бумаги

Про самоделку не подумал, гляну что в 412м блоке. Вырезать не проблема, материал бы достать. Там же наверно не простая бумага.

Чистка маслосистемы Задача была по максимому вычистить систему от битума Начал с осей коромысел, выбил заглушки и … Полный размер и от туда извлёк битум Полный размер родных заглушек не нашел, использовал от КВ жигулей сравнение жиго и москвич заглушек Полный размер Заглушки ставил на "горячо" Примерка, сама не идёт Полный размер Полный размер забитая Полный размер ,Заодно решил заварить верхнии отверстия на осях, но и обработал нижнии отверстия Полный размер Далее прочистил в голове каналы, без увеличения диаметров (сверла брал по размеру канала) передняя шейка Полный размер Средняя Полный размер задняя Полный размер Также вычистил маслосливы с головки, вот их я увеличил на 0,5мм, (сверло у меня было 12.5мм) Полный размер Полный размер Есть две передних крышки от 412го и 331го. Они почти одинаковы Полный размер У 412й все масляные 11мм, у 331й 9мм Здесь видно заглушку G1/4 у 412й и 10мм пробку у 331й Полный размер На своей 331й я все каналы развернул до 11,5мм, а вместо заглушки поставил пробку G1/4. Полный размер А вот центральный масляный у 412й намного тоньше Полный размер Все каналы начиная с масло насоса сейчас беленькие и 11,5мм Полный размер В блоке каналов мало, но битума там много. Каналы подвода масла к коренным шейкам Полный размер Полный размер Центральный масляный канал, выкрутил заглушку со стороны маховика Полный размер Чистил сначала куском тросика, потом тряпкой с растворителем Полный размер Полный размер Битум из центрально канала. Всё собрать не удалось, но и так много Полный размер Получилось так Полный размер Полный размер Увеличивать каналы в голове не имеет смысла, так как в блоке в канале который идёт в ГБЦ стоит дроссель диаметром 4мм. Видимо для подпора давления, что бы шейки КВ получали масло в достаточном объёме. Полный размер Ну и прикупил масло 5л. 885грн. Полный размер Полный размер P.S. Оказалось что у меня в комплекте нет прокладки шестерён масляного насоса, и на ближнем базаре тоже нет. Придётся переться на "Лоск"

Всем привет. Начну с того что нужно консервировать детали если на долго уезжаешь. Полный размер Коррозия поверхностная, наждачкой 1000 всё снялось без проблем. Полный размер Пятки коромысел были пришлифованы с радиусом 32.5мм Полный размер Полный размер Но для 47го вала нужно было подгонять пятку Полный размер Что бы было вот так Полный размер Изначально было так. Полный размер Кулачек выходил на острый край пятки. Из-за этого впускные клапана резко закрывались, а выпуск с большим сопротивление резко открывался. Так же не остались без внимания тарелочки между торцом клапана и винтом коромысла. Шлифовка рабочей части. Полный размер Полный размер Полный размер Максимальное открытие впуска Полный размер Максимальное открытие выпуска Полный размер Были подозрения что витки пружины могут сомкнуться но как показала практика Полный размер Типа щуп 2 мм. болтается между витками Полный размер После сборки с трудом прокрутил распредвал. Смазал кулачки, пошло легче, а где-то через 20 оборотов ещё легче. Но всё равно остаётся какой-то шелест. Может после притирки станет лучше. А может я пятку недостаточно закруглил, потому что скрежет появляется когда пятка коромысла проходит остриё кулачка.

Очень важная и не такая простая как кажется операция. Притирка клапанов Паста на фаске Полный размер Вот такой цанговый зажим. И ни какой дрели Полный размер Полный размер После притирки Полный размер После протирки Полный размер После нанёс чистое масло и притер. Полный размер Для проверки герметичности собрал без сальников клапанов и промазал КС мелом Полный размер Залил керосин Полный размер и вытекли две неприятности Полный размер Полный размер По книге — запотевание допускается, но я не смог убить внутреннего перфекциониста и притер клапана ещё раз После притирки фаски на седле становятся более выраженными Полный размер Полный размер и выпуск Полный размер Полный размер После установил сальники Полный размер сальники набивал оправкой (батя выточил ещё в 90х для жигулей) Полный размер Полный размер Засухаривал съемником для клапанов ВАЗ, адаптированный с помощью двух уголков и болта рычага от ВАЗ Полный размер Вот так сидит клапан Форд в седле 412й ГБЦ Полный размер и Общий вид