Andy_Bad

Так дверь с 408 существенно не менялась.

у меня от лолги или газели стоит. туго, но налащит.

У меня механический БН (ПеКар) плохо качал, когда я поставил ремкомплектный впускной клапан с очень тугой пружиной.

забита магистраль？ слишком тугие пружины в клапанах бензонасоса, негерметичные клапана бензонасоса, короткий шток бензонасоса... поломка пружины мембраны？

Подклинивает игольчатый клапан карба? При следующем глюке попробуй дунуть во впуск карбюратора.

думаю, что это по умолчанию при любом раскладе. но чинить машину прокурору - это надо заслужить

Для этого надо пойти к госрегистратору и зарегистрироваться частным предпринимателем по соответствующему профилю, открыть РС в банке, зарегистрироваться в налоговой и ПФ. Никаких особых затрат ресурсов

Собственно, мало что можно добавить к вышенаписанному. Для начала, что за бензин заливался? Не тот, что стоял 3 года в канистре? А потом организовать подачу топлива из бутылки. По результатам решать. Вакуумники умирают неожиданно, так что совпасть может что угодно. Тем более, после простоя.

Вакуумный или гидровакуумный усилитель тормозов установлен? Если да - попробуй отключить отбор вакуума на них из впускного коллектора. Возможно, так совпало, что там лопнула мембрана, поэтому и троит. Опять же, возможно надо ревизировать карбюратор, в котором за эти годы скопились окислы и сейчас стронулись и забили каналы ХХ и переходной системы.

Сколько машина простояла, прежде чем ты начал пытаться ее реанимировать?

УЗАМ на холодную ведет себя препаршивейшим образом. Пока не нагреется хотя бы до 40-50 градусов ехать без подсоса категорически невозможно.

А чего ему перегреваться то, если топливо горит, почитай, вне мотора? Я ж не утверждал, что прогар случится непременно в течение 100 км. Опять же, не знаю, в каких режимах Может, это были "короткие перебежки" по 50-70 км в два приема В целом, это как и использование газа на стандартном моторе. Кто на выпускных клапанах зазор увеличивает, кто зажигание раньше ставит, а кто ездит и не парится тем, что мотор работает в неоптимальных режимах, ведь как-то оно едет

Высокооктановое топливо при одинаковых условиях горит дольше, чем низкооктановое. То есть, догорать будет в выпуске. То есть, чревато перегревом и прогаром выпускных клапанов. Так-то, надо зажигание пораньше выставлять.

Сначала по книге выставляешь "заводские" настройки. В трамблере чистишь контакты, выставляешь зазор между ними. Потом заводной рукояткой ака "кривой стартер" выставляешь 10 градусов до ВМТ и вращением трамблера выставляешь момент зажигания. Более подробно все это описано в любой москвичевской "камасутре".

Вообще-то, 412-й мотор изначально рассчитан на применение бензина АИ-93, независимо от года выпуска. Существовала специальная дефорсированная версия данного мотора, рассчитанная на применение бензина А-76, маркировка (номер) таких моторов начинается с "412Д". Если у Вас в номере мотора нет "Д" и никто не ставил дополнительных прокладок под головку блока, не менял поршни на дефорсированные - лейте 92 или 95 бензины. Естественно, надо под них регулировать зажигание.

Выше дросселя. На ХХ разрежение на ВР подаваться не должно. Его смысл в том, чтобы сделать зажигание раньше до вступления в работу центробежного регулятора, на переходных режимах.

Упс. Пошел жрать свою треуголку Безусловно, Вы правы.

при подключенном вакуумном регуляторе опережение зажигания, при торможении двигателем, оно физически не может упасть в ноль.

Правды ради, если шток будет коротким, он не продавит мембрану и производительность, все же, упадет.

так-то пружина - задает именно давление на выходе, а шток - ход мембраны, то есть производительность.

Может, у него шток коротковат был, вот насос и встал на свое место? А более мощной пружиной он поднял давление в полости насоса, тем самым увеличив температуру кипения топлива в нем, соответственно, убрав пар?

Вообще-то это штатные "москвичевские" насосы "ПеКар" + СРАЗУ ремкомплект (клапана) на него. Клапана кинуть в пепельницу и возить с собой в обязательном порядке. С ремкомплектами своя история... Мне попадали несколько - у всех слишком жесткие пружины, родные пекаровские - мягенькие. Опять же, уплотнительные кольца тонкие. В общем, голову сломать можно. Покупать можно через интернет

эти маломощные насосы устроены таким образом, что поток проходяшего через них топлива одновременно охлаждает обмотки электромотора. не будет потока - не будет и охлаждения. не будет охлаждения - обмотки сгорят, мотор выйдет из строя. естественно, это не относится к плунжерным и мембранным эбн. грубо говоря если эбн жужжит, а не щелкает, обратка необходима.

так то там, в кастрюле, еще и фильтр стоит. если, конечно, фильтр выкинуть, то через ту дырку все будет отлично проветриваться. если мне склероз не изменяет, в системе ускорительного насоса всегда стоит топливо “под завязку”. от его стекания в поплавковую камеру защищают два обратных клапана, один шарик в теле карба и второй в винте-штуцере “носика”. при нагреве карбюратора топливо в системе УН расширяется и деваться ему некуда, кроме как через “носик” в коллектор. как это можно предотвратить “регулировками” и, главное, какими？

далеко не все эбн могут работать без обратки. точнее, могут, но не только лишь все, ла и то - недолго.